?

Log in

No account? Create an account

flackelf


Россия,Украина,Беларусь,только вместе мы Святая Русь!


Entries by category: транспорт

[sticky post]Поездки и путешествия по России.
flackelf
"На земле где я умру, должны говорить по-русски."


На берегу Волги. Нижний Новгород. Осень 2017 года.

Для того, чтобы блог существовал и при этом был как можно интереснее и разнообразнее, скромная и посильная поддержка друзей и подписчиков будет принята с огромной благодарностью. Труда все это стоит немалого .
Карта Сбербанка России: 5469 5500 2433 4598
Яндекс деньги:
Номер кошелька
410011592201081

Поездка в Западную Сибирь. 2019.
Серия постов. Новосибирск, Томск, поездка по Транссибу. Море впечатлений от первого знакомства с Сибирью.

Поездка в Брянскую область. Лето 2019.

Поездка в Ярославль и область. Лето 2019.

Тула 2018.
Поездка в Тулу и область осень 2018 года.

Московская область. 2018-19
Коломна, Воскресенск и другое.

Севастополь 2018.
Поездка в Крым в сентябре 2018 года. Русский город Севастополь через 4,5 года после возвращения в Россию.

Краснодарский край. Новороссийск, Краснодар.2018.
Новороссийск, Краснодар, Крымский мост. Сентябрь 2018 года.

Калужская область, Калуга, Оптина пустынь.2018

Киров, Вятка, 2018

Read more...Collapse )

Городок Крестцы и заброшенная железная дорога.
flackelf
О небольшом городке Крестцы на Московско-Петербургском тракте и заброшенной железной дороге.
Решил посвятить этому отдельный пост, хоть и написано на эту тему в сети немало. Но в этот раз мы проезжали мимо и было бы ошибкой упустить шанс увидеть все своими глазами. Тем более, что свежих отчетов по теме нет, самые последние примерно 4-5-летней давности.

Так вот. Строительство железной дороги Валдай - Крестцы началось в 1914 году, года Россия вступила в войну. И вовсе не тупиковой эта ветка должна была быть.
Требовалось в срочном порядке развивать жд сеть в западных губерниях страны. Она была недостаточно густой для переброски войск, а также для маневра силами вдоль линии фронта.
Линию Валдай - Крестцы ввели в строй в 1916 году, то есть перед самой революцией.
Предполагалось, что новая железная дорога будет пролегать по направлению Валдай - Крестцы - Новгород - Луга - Нарва и разгрузит таким образом участок главного хода на Петроград, а также сократит расстояние в сторону Эстонии.
Одновременно планировалось строительство железной дороги Павловск - Новгород - Соблаго - Земцы - Жарковский - Смоленск. Но это уже отдельная история, от которой осталась только линия Павловск - Великий Новгород.
События 1917 года и гражданская война остановили все это железнодорожное строительство.
На линии Валдай - Нарва были введены в эксплуатацию только участки Валдай - Крестцы и Новгород - Батецкая - Луга. В самом Великом Новгороде можно видеть опоры так и не построенного жд моста через Волхов, сохранились также опоры несостоявшегося жд моста через Мсту, чуть восточнее города.
Тупиковая ветка Валдай - Крестцы, не слишком интенсивно использовалась при СССР для пригородных перевозок, а также местными вывозными поездами. Вероятно очень большое значение она имела в 1941-44 годах, как линия в сторону передовых позиций Красной армии в этом секторе фронта.
Окончательно зачахла эта ветка после 1991 года. Последний пригородный поезд, прошел как пишут, в 1992 году, а последние вагоны по ней проследовали не то в 2006 году, не то даже раньше. В идеальном состоянии содержатся лишь первые 8 километров участка, с которого построен съезд в сторону правительственной резиденции "Валдай".
Причем как пишет Сергей Болашенко, официально линия не считается закрытой.

Но вернемся к городку Крестцы.
1. Карта местности даёт понимание, где в этом городке расположена бывшая станция. И на каком расстоянии это место от трассы М-10, которая проходит по северной окраине.
Как выяснилось, найти эту железную дорогу в Крестцах, а тем более ее бывший вокзал, оказалось делом не самым легким.


Read more...Collapse )

Украина. Горят мои любимые ВЛ80К.
flackelf
На Укрзализнице, наконец дошла очередь гореть и до грузовых электровозов ВЛ80К, которые работают на Юго-Западной, Львовской и Южной дорогах, на большом полигоне переменного тока в центральной и западной Украине.
Электровозы ВЛ80К, это уже ставшие легендарными машины, выпускавшиеся в Новочеркасске в 60-е годы XX века, достаточно крупной серией (всего выпущено около 700 штук).
Это был первый советский 2-х секционный грузовой электровоз переменного тока и самая первая модификация, в довольно массовой линейке грузовых локомотивов серии ВЛ80, которые в различных модификациях выпускались аж до 90-х годов.
На РЖД последние действующие образцы серии "К" очень редко попадались, по крайней в прошлом году, на Северо-Кавказской дороге. Их всех стянули в одно место, в депо Тимашевская. Сейчас не знаю, возможно их уже в строю нет, по причине списания.
А на Украине, в депо Казатин (Юго-Западная дорога) в строю все еще около ста экземпляров и заменить их совершенно нечем. Это последнее место на всем пространстве бывшего СССР, где до сих пор идет массовая эксплуатация электровозов ВЛ80К, он же "кайзер", "выльник", "выло" (прозвали так за характерный издаваемый вой). Самый воющий советский электровоз. Особенно под нагрузкой, вентиляторы охлаждения издают этот характерный звук, слышимый за несколько километров.
И вот настала и их очередь гореть, а ведь так долго держались. Насколько же долговечна советская техника полувековой давности.
На этой неделе, на станции Карапыши (Киевская область, участок Белая Церковь - Мироновка), загорелся один из них. По всей вероятности восстанавливать его скорее всего не будут. К сожалению номер локомотива пока выяснить не удалось.

Станция Карапыши. 14 августа 2019 года.


Read more...Collapse )
Tags:

По Петергофской железной дороге.
flackelf
Немного железнодорожных красот вам в ленту:
Дворцовая Петергофская железнодорожная ветка Петербург - Стрельна - Петергоф - Ораниненбаум, славится своими роскошными вокзалами. Из них вокзал станции Новый Петергоф, это действительно что-то особенное. Такого в России нигде больше нет.
Движение тут открылось в 1857 году. Тех, кто впервые приезжал в Петергоф, поражало грандиозное здание железнодорожного вокзала. Вот что о нем писали современники:
"Северная пчела" за 20 августа 1857 года писала так: "Это изящное здание открывается взору пассажиров во всем блеске. Над готической колоннадою возвышается на 16 сажен прекрасная башня, которая довершает впечатление. Особы, бывшие на всех железных дорогах Европы, утверждают, что нигде не видели станции, построенной с таким вкусом и эффектом".
Здание вокзала было возведено в 1854–1857 годах по проекту Н.Л. Бенуа.
Красивы также здания вокзалов станций Стрельна и Сергиево, но к сожалению в Сергиево оно не используются и законсервировано. Отделано только снаружи.

В 1872 году Петергофская железная дорога вошла в состав Балтийской железной дороги. В 1920-е годы Петергофская линия железной дороги была продлена от Ораниенбаума до форта «Красная Горка», а потом и до станции Калище и далее на Веймарн.
Кстати тепловозный участок Калище - Котлы, совершенно мною не исследован.

1. Приближаемся к станции Новый Петергоф.


Read more...Collapse )

Станция Сиваш. Интересный репортаж с той стороны "стены".
flackelf
Очень интересный репортаж от неизвестного мне до этих пор украинского блогера. Он проехали от Мелитополя до Новоалексеевки, а потом и дальше до самой границы с Крымом, на электричке. Это была древняя рижская ЭР1 выпуска хрущевских времен.
Показана последняя с украинской стороны станция - Сиваш, ржавые рельсы в сторону Крыма и местные жители. Ощущение края света у самой "стены", разделяющей нашу бывшую общую землю, передано довольно хорошо. По сути он снимал в погранзоне с украинской стороны.
На той стороне от Крыма все очень убого и бедно. Отвык я от такого за 5 лет.


Барахолка на "Удельной".
flackelf
Питерский блошиный рынок около жд станции и метро "Удельная" конечно впечатляет своими масштабами.
Настоящий бесплатный музей СССР и "святых 90-х".
К своему стыду и несмотря на то, что живу в Петербурге уже шестой год, оказался тут впервые.
До этого, я ошибочно полагал, что в виду более высокого чем на Украине уровня жизни, такие барахолки в России себя уже изжили. Оказывается вовсе нет.
В Киеве такое можно увидеть в районе жд станции и метро "Петровка". Не знаю правда как сейчас.
Но Петербургская более впечатляет - всё таки культурная столица СССР, а до этого императорская столица всей России.
Громадный город хранит в своих недрах много предметов из былых эпох.

Вы знаете, здесь я как нигде почувствовал, что я остаюсь в СВОЕЙ стране, несмотря на глобальные потрясения 1991 и 2014 годов. Просто живу сейчас в другом и более крупном городе.
1.


Read more...Collapse )

Тёплый денек в Питере.
flackelf
Наконец дождались тепла в Питере. Сегодня было около 20 градусов и солнце целый день.
Я же мотался по городу, завозил материал на новый объект, а после просто несколько часов гулял по городу.
Наснимал много питерских трамваев и много всякого другого. В том числе и красивой архитектуры.

1. У пересечения Дальневосточного проспекта и жд линии  от Финляндского жд моста.
По пути в Леруа-Мерлен, что на улице Колонтай.


Read more...Collapse )

Всех с Днем железнодорожника!
flackelf
Просто сравнение. Две железные дороги - Европейская (снято в Польше, снимок №2) и наша Российская.
И дело даже не в разнице ширины колеи, она совсем небольшая - всего несколько сантиметров.
Разница огромная в габаритах, в весе состава, в его длине, в мощностях.
Европейская железка выглядит, просто как увеличенная копия ГДРовских железнодорожных игрушек из детства. Впрочем эти игрушечные наборы с нее же и копировали.
Электровоз маленький (1978 года выпуска), рельсовое полотно легкое и верхнее строение пути совсем не такое как у нас. Опоры КС (контактной сети) вообще выглядят как игрушечные.

1. И для сравнения снимок из России. Магистральная железная дорога на Урале и стандартный русский грузовой поезд.
Наша железная дорога - самая развитая в мире и перевозит больше всего грузов. Ну где еще в мире есть такое чудо, как мощнейшая 2-х путная электрифицированная, трансконтинентальная железная дорога, которая прошла сквозь громадный материк, с его реками, горами и это все в холодном климате, при длине в несколько тысяч километров.
Прошу не сравнивать наши железные дороги общего пользования, с высокоскоростными пассажирскими магистралями. Это совсем другой класс и они действительно очень развиты в Западной Европе, Японии и Китае.

https://www.trainpix.org/photo/238084/

Read more...Collapse )
Tags:

Тот случай, когда от желтой прессы тошно.
flackelf
Вот вам пример удивительной всеядности российской желтой прессы.
Будто нет ни войны, ни страданий, ничего..
А армия, главнокомандующим которой является сей господин, не продолжает вести огонь на востоке Украины. По нашим соотечественникам. По простым русским людям.
Аж тошно стало когда увидел.




О другом:

Read more...Collapse )

По поводу возобновления жд сообщения Украины с Крымом.
flackelf
https://ria.ru/20190727/1556927210.html

В сети вдруг возникла тема возобновления жд сообщения Украины с Крымом. Уже даже есть официальный комментарий от властей республики Крым, которые это только приветствуют.
А началось все с того, что: "на сайте украинского президента Владимира Зеленского появилась петиция с просьбой пустить поезда в Крым и сделать это раньше, чем начнут ездить поезда через Крымский мост. Автором петиции является бывший житель Севастополя Ростислав Кохно, который покинул Крым после его воссоединения с Россией. Он аргументирует свое предложение тем, что сейчас ездить на полуостров дорого и долго."
Движение было в одностороннем порядке перекрыто Украиной в декабре 2014 года.
Помимо прочего, это потребует приведение в порядок закрытого участка дороги, Соленое Озеро - Новоалексеевка, а также пограничного участка на линии Джанкой - Херсон (перегон Армянск - Вадим), которые за эти годы не использовались и начали потихоньку разрушаться.

Снимок заброшенного перегона в районе Чонгара, сделанный в 2017 году. А также перегона Армянск - Вадим. Снимок 2018 года.