Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Поездки и путешествия по России.


Курская область. Город Льгов. Поздняя осень 2020 года.

Для того, чтобы блог существовал и при этом был как можно интереснее и разнообразнее, скромная и посильная поддержка друзей и подписчиков будет принята с огромной благодарностью. Труда все это стоит немалого .

Карта СБ России 5469 5500 5863 0507


Поддержка блога с территории Украины, Карта Приватбанка 5457082223389482

Яндекс деньги:
Номер кошелька
410011592201081

Поездка в Западную Сибирь. 2019.
Серия постов. Новосибирск, Томск, поездка по Транссибу. Море впечатлений от первого знакомства с Сибирью.

Поездка в Крым весной 2020. Крымский мост из окна поезда, Севастополь, Ялта, Симферополь, Симеиз.

Поездка в Брянскую область. Лето 2019.

Поездка в Ярославль и область. Лето 2019.

Тула 2018.
Поездка в Тулу и область осень 2018 года.

Московская область. 2018-19
Коломна, Воскресенск и другое.

Севастополь 2018.
Поездка в Крым в сентябре 2018 года. Русский город Севастополь через 4,5 года после возвращения в Россию.

Краснодарский край. Новороссийск, Краснодар.2018.
Новороссийск, Краснодар, Крымский мост. Сентябрь 2018 года.

Калужская область, Калуга, Оптина пустынь.2018

Киров, Вятка, 2018

Collapse )

Станция Александров.

Александров - крупнейшая станция на всем участке от Москвы до Ярославля. Расположена в 115 километрах от Москвы и в 170 от Ярославля.
Является важным узлом, поскольку в этом месте от главного хода на Ярославль, на юг в сторону Орехово-Зуево отделяется восточное полукольцо БМО (Большая Московская окружная), по которому идет значительный грузовой поток в обход Московского региона.
В этом же месте поезда с этого восточного полукольца идущие с юга, попадают на главный Ярославский ход, чтобы двигаться по нему до 81-километра, где начинается северное продолжение БМО идущее в сторону Дмитрова.

Это один из самых ранних участков БМО (Александров - Куровская - Воскресенск), который начал зарождаться еще до революции. Его строительство было закончено в 1920 году и во многом из-за бурного развития текстильной промышленности к востоку от Москвы. Для сравнения - остальные участки БМО были полностью построены лишь в годы Великой Отечественной.
Помимо этого этот участок БМО в районе Александрова стоит на самом большом расстоянии от Москвы по сравнению с другими и это единственное место, где он заходит на территорию соседнего региона - Владимирской области. Сразу видно, что изначально дорогу в этом месте строили не как часть Московского кольца, а как перемычку между Ярославским и Рязанским направлениями.

Крупная станция Александров в свою очередь тоже находится в северо-западном углу Владимирской области, хотя логистически она относится к большому Московскому жд узлу. Да и сам город Александров очень хорошо связан с Москвой и тяготеет скорее к столичному региону, нежели к родному областному центру - Владимиру. Это видно по очень многим признакам, а местные жители судя по услышанным разговорам, совсем бы не возражали в случае передачи этого района в Московскую область.

В этом месте находится конечная Московской электрички и начало плеча электричек из Ярославля, до которого из Москвы можно доехать одними лишь пригородными с одной пересадкой по Александрову. А еще тут встречаются две дороги Московская и Северная - граница проходит за северной горловиной станции. И электрички двух дорог тут встречаются - дальше в сторону Ростова и Ярославля ходят короткие электрички (три пары в день) только приписки Северной дороги (депо Данилов). Можно встретить на станции также и ежедневный дизель-поезд РА3 до Иваново, который идет туда через Бельково и далее по длинной тепловозной линии. Есть также электропоезда по БМО в сторону Куровской и Дмитрова - вот еще никогда ими не ездил, да еще и по БМО.

Станция Александров возникла очень давно, в 1870 году, в тот период когда династия предпринимателей Мамонтовых поэтапно строила железную дорогу от Москвы до Ярославля. Но узловой она стала лишь в 1920 году.
При станции имеется старое веерное паровозное депо, подойти к которому сейчас невозможно. Прекрасно сохранился очень красивый крупный вокзал построенный в 1903 году (взамен старого деревянного).
При станции также есть великолепный храм, который несмотря на разорение в XX веке, пережил этот период и в наше время восстановлен. Появился храм в 1903 году, одновременно с вокзалом и был освящён во имя канонизированного в том же году великого русского святого, преподобного Серафима Саровского.

Электрификация в стандарте постоянного тока пришла сюда тоже очень давно, в 1958 году, в рамках электрификации 300-километрового участка Москва - Ярославль.
В Александрове также находится моторовагонное депо ТЧ-12 Александров (МВПС), к которому приписано: ЭД2Т-12 поездов, ЭД4 - 26 поездов и ЭР2Р(Т) - 2 поезда (данные сайта Траинпикс).

1. Московская платформа.


Collapse )

1986 год. Пассажирское движение на железных дорогах СССР.

Только крошечный фрагмент.

В Москве один из подписчиков дал попользоваться очень интересным справочником за 1986 год ( всего 5 лет остается до развала Союза). Еще вся система железных дорог СССР работает в полную мощность. В данном случае имеются в виду пассажирские перевозки.

Вероятно это был самый пик пассажирских перевозок на одной шестой части нашей планеты, за всю историю железных дорог России (СССР), к которому мы уже не вернемся никогда, даже если сумеем реинтегрировать какую-то часть потерянных территорий.
А я помню это время, я его застал. Мне в том году исполнилось ровно 20 лет.
Для современной же молодежи многие из этих направлений скорее всего покажутся какой-то научной фантастикой.

Справочник не секретный, но все же не для популярного читателя - скорее для служебных целей. Очень сложный для взгляда современного человека - такой весь себе доцифровой и "ламповый".
При этом имеет огромную толщину.

Старался подобрать те направления (но не во всех случаях), движение на которых либо кануло в лету навсегда, либо стало минимальным.
Одни названия городов чего стоят!

1.


Collapse )

У платформы Песочная и 6-вагонные питерские электрички.

Песочный - очень красивый дачный поселок на севере от Петербурга.
Старых деревянных домов тут похоже сотни.
И как я это упустил!
Сюда нужно в хорошую погоду приезжать на весь день и с хорошим фотоаппаратом. А какой тут воздух!
Есть правда и неприятная особенность этого почти курортного поселка - тут находится крупная онкологическая больница Санкт-Петербурга.
Хватило всего 45 минут, чтобы сделать эти снимки вблизи станции.
А сколько можно снять, если тут погулять целый день.

1. Сюда надо обязательно приехать и обойти весь поселок.


Collapse )

Витебский трамвай.

Произвела очень хорошее впечатление трамвайная система города Витебска.
Прежде всего своими ухоженными и сравнительно новыми вагонами, которых подавляющее большинство, общим состоянием путей и невысокой стоимостью проезда - 70 копеек (20 российских руб).
В день трамвай в городе перевозит около 30 тысяч человек, почти везде у трамвайных путей есть своя выделенка.
В городе работает 51 вагон, из них 45 достаточно новых белорусского производства - марки АКСМ-60102 (2005 год) и АКСМ-62103 (2009 год). Есть всего шесть более старых трамваев российского производства КТМ-8 (1995 год). Длина сети - 36 километров.

Трамвайная система тоже как и везде на постсоветском пространстве пережила тяжелый период в 90-е годы, как и везде сократилась, долгий период в эксплуатации был старый хлам, но в нулевые годы Витебский трамвай начал получать новые вагоны собственного белорусского производства и пережил по сути свое второе рождение.
И тут есть чему поучиться нашим российским регионам, многие из которых просто взяли и угробили свои трамвайные системы - Воронеж, Тверь, Астрахань и тд и тп.

У Витебского трамвая очень богатая история.
Система электрического трамвая в городе Витебске была открыта 30 июня 1898 года. Оставалась единственной в БССР до 1929 года, пока не была открыта система трамвая в Минске. Являлась пятой в Российской империи.
Была введена в эксплуатацию на год раньше, чем в Москве, и на 9 лет раньше, чем в Санкт-Петербурге - такой вот красноречивый факт, говорящий о том, что западные губернии России развивались быстрее центральных и восточных. Пример Киева, Одессы и Варшавы в этом смысле тоже годится.

После войны трамвайную систему пришлось восстанавливать заново. Период наибольшего расцвета - середина 80-х годов.

Депо расположено в центре города, на возвышенном месте. Рядом есть музей и красивый памятник, который является точной копией первого трамвайного вагона города Витебска.
1.


Collapse )

Рельсовые прогулки в Купчино.

Сейчас у меня в жизни наступила некоторая турбулентность. Но в подробности не буду вдаваться.
Поэтому стало немного меньше постов.

Сегодня был по делам в Купчино и решил повторить свою "рельсовую" прогулку 2015 года, от Балканской площади, где станция метро, к жд путям Витебского направления и далее к пересечению с портовой жд ветвью. Это чуть больше километра строго на юг от метро "Купчино".

В районе этой станции метро ход Витебского направления - 3-х путный. Обычно бывает так - два пути под электрички, а третий чисто для грузовых, как перемычка от большой грузовой станции Шушары до станции Волковская, где проходит самая старая портовая жд ветка-перемычка Петербурга - Путиловская.
Но сегодня было и исключение, когда грузовой под 2ТЭ116 прошел по пассажирскому ходу, видимо на проход мимо станции Шушары, прямиком на Дно.

Дошел вдоль путей до пересечения Витебского хода с новой портовой веткой (южное полукольцо), построенной в первой половине XX века от Рыбацкого до Автово и станции Нарвская.
Она однопутная, к ней примыкает много съездов и на ней много станций. Например западнее от места пересечения станция Среднерогатская, а восточнее - Купчинская. А между ними чуть-ли не полтора километра всего.
Но грузовое движение тут хорошее! Особенно впечатлил бесконечно длинный грузовой состав под украинским 2ТЭ116У (с надписью "Испытания"), у которого кажется было под 100 вагонов. Он долго как тяжелая железная змея полз мимо меня в сторону Петербургского порта.
Смотрите фото. На обратном пути снял еще кое-что из рельсовых "жильцов" того района - Детскую железную дорогу на Царское Село и портал станции метро "Купчино", который хорошо виден с моста Витебского проспекта.

А вообще в плане всяких там железнодорожностей - очень интересное место в Петербурге - район метро "Купчино. Тут еще трамваев много.
И еще хорошо, что назад я вернулся от места пересечения по Витебскому проспекту, иначе не увидел ни метро, ни Детскую жд.

1. Витебский в районе метро "Купчино". К нему еще нужно уметь подобраться.


Collapse )

Витебск с непарадной стороны.

Район в Витебске, где я прожил 4 дня.
Не центр, но и не глухая окраина. До вокзала недалеко - минут 20-25 пешком.
Улица Горбачевского, улица Герцена и Академика Павлова, где ходит трамвай. В сторону центра и на мост через Двину ведет улица Генерала Белобородова. Есть большой гипермаркет "Гиппо".

Все выглядит обычно, как практически в любом российском областном центре. А всего 10 назад, когда я приезжал в Белоруссию, но из Украины - чистота и ухоженность резко бросалась в глаза, при этом я испытывал неподдельный восторг.
Почему сейчас я это совсем не чувствую?

Рядом проходит жд линия на Смоленск с отдельным мостом через Западную Двину. Чего стоило мне найти дорогу к реке в этом месте, чтобы мост сфотографировать. Помогли наблюдательность и блогерское почти звериное чутье.
Это железная дорога старейшая которая пришла в Витебск и называлась она до революции Рига-Орловская.
А у магистрального хода Жлобин - Санкт-Петербург, который возник только в 1905 году, в Витебске отдельный жд мост через Западную Двину. Но об этом ниже.
1. Улица Герцена.


Collapse )

Станция Орша.

Орша - пожалуй крупнейший жд узел всей Белоруссии. Еще есть крупный узел Барановичи, но тут движение думаю побольше будет.
От узла отходит 6 направлений, из них 4 магистральных и сильно загруженных.
Сам узел по своей конфигурации, если глянуть на карту, образовывает два кольца на западной окраине этого старинного города на верхнем Днепре. Помимо главной станции Орша-Центральная, есть тут Орша-Восточная и Орша-Западная.
В общем все сложно и чтобы досконально изучить узел и что куда движется, надо пожить в этом городе именно с этой целью пару дней.

Есть главный осевой ход Москва - Брест, именно с него и началась железная дорога в этих местах ровно 150 лет назад, в октябре 1871 года. Одно время до революции эта дорога Москва - Брест - Варшава, называлась Александровской, в честь императора Александра I, одержавшего победу над Наполеоном.
Интересный факт - уже в 1892 году вся дорога Москва - Варшава стала двухпутной - насколько велико было ее значение для Российской империи, а позже и для СССР.

Важным узлом Орша стала в 1904 году, когда в этом месте магистраль на запад пересекла железная дорога идущая строго с севера на юг, от Санкт-Петербурга на Жлобин. Чуть позднее она стала главной дорогой от Северной столицы России в южные и юго-западные губернии, а при СССР в Белоруссию и Украину.
А в 1923 году уже при СССР появились еще два направления - на Лепель и Кричев.
Направление на Лепель вело к польской границе и так и осталось тупиковым.
А вот направление на Кричев - Унечу в 20-е годы строили, для лучшей связности с индустриальным Харьковом и угольным Донбассом. Таким образом сформировалась линия Орша - Унеча - Ворожба, как дополнительный ход от Ленинграда в Донбасс.
Видимо в то время значение донецкого угля для страны было таково, что железных дорог оставшихся от дореволюционных времен остро не хватало.
Но эта дорога на Ворожбу умерла в 90-е годы после развала СССР и в наши дни сохранился лишь участок Орша - Кричев- Унеча - Погар. Да и то не факт, что за Кричевом в сторону российской Унечи есть сейчас грузовое и пригородное движение.
Таким образом в наши дни в основном работают магистральные линии восток - запад и север - юг, пересекающиеся в Орше. На Кричев и Лепель сейчас в основном пригородное движение.

Торжественное открытие железнодорожного вокзала в Орше, приуроченное к началу регулярного пассажирского движения, состоялось 16 (28) октября 1871 года. Первое здание вокзала было построено деревянным. В 1912 году на месте старого вокзала было построено новое здание — бетонное, по проекту московского архитектора И. И. Струкова. Здание выделялось оригинальными четырёхгранными колоннами с зубчатым парапетом.
В войну оно было сильно разрушено, но в 1947 году его восстановили с частичным изменением внешнего вида. Вот этот очень красивый островной вокзал является тоже важной местной достопримечательностью и памятником архитектуры. В темное время суток он очень красиво подсвечивается, свидетелем чему я оказался, прибыв в Оршу еще почти ночью.

В Орше размещается локомотивное депо ТЧ-15 Орша-Центральная - профильное по обслуживанию всех белорусских тепловозов ТЭП70. Всего тут числится 45 таких красно-зеленых локомотивов.
Электрификация в стандарте переменного тока пришла сюда в 1979 году, в рамках электрификации магистрального хода Можайск - Брест, которую завершили в 1983 году. С тех пор в Орше водятся также электровозы ЧС4Т и ВЛ80С, с некоторых пор и китайские грузовые электровозы.
А лично я ещё помню эту станцию чисто тепловозной когда в детстве ездил в Ленинград из Киева и господствовали тут в середине 70-х тепловозы ТЭ3 и ТЭП60.

1. 4-21 ночи. Прибыл поезд СПб- Брест. Тут происходит замена тяги на электровоз ЧС4Т.
Я сильно волнуюсь - впервые с 2014 года моя нога ступает НЕ на российскую территорию.


Collapse )

Станция Беларусь. Участок Минск - Вильнюс.

Оказывается есть железнодорожная станция под названием "Беларусь". Мне ее показал shimoff
Расположена она в городке Заславль, который является городом спутником Минска и находится западнее столицы Белоруссии.
Станция является одной из конечных для пригородных поездов на данном участке, в частности для городских электричек Stadler.

Попали мы в это место в страшный холодный и дождливый день 18 сентября, когда мощный холодный и влажный циклон накрыл Минск.
Я решил не терять драгоценный день и попытаться проехать вместе со Всеволодом в музей "линии Сталина". Если бы не Всеволод и его машина, вообще ничего бы не увидел в тот день.
И вот первая остановка была как раз в этом городке и на этой интересной станции с таким необычным названием.

История станции Беларусь начинается с 1891 года. Именно тогда на Либаво-Роменской железной дороге было открыто несколько раздельных пунктов, в том числе платформа Заславль.
С 1896 года совет по железнодорожным делам переименовал платформу Заславль в полустанцию и присвоил имя Изяславль в честь сына Рогнеды и князя Полоцкого Изяслава.
В июле 1919 года Изяславль и ряд других городов Беларусии были оккупированы польскими войсками. В июле 1920 года они при отступлении разрушили большую часть железнодорожных путей и сооружений.
29 января 1926 года станция Изяславль Западных железных дорог, как оказавшаяся у самой границы с Польшей и ставшая пограничной, была переименована в станцию Беларусь.

В 1964 году тут появилась островная пригородная электрификация города Минска, которая перестала быть таковой в 1983 году, когда "шнурок" протянули в район Минска уже от Москвы.
Эта станция расположена на магистральном участке Минск - Молодечно - Вильнюс, который полностью был электрифицирован был не так давно.
Но дожидаться грузового поезда на Литву мы не стали, они ходят нечасто, а вот пара электричек в кадр попала.
Кстати до Вильнюса тут совсем недалеко - 150 км. По меркам России - вообще рядом.

Заодно как могли посмотрели немного и сам городок, несмотря на дождь с ветром.
В кадр попали католический костел Рождества Пресвятой Девы Марии, построенный в 1770-е годы.
И старое Городище "Вал" XI—XVI веков", в центре которого стоит православный храм Преображения Господня.
Этот храм изначально был построен в 1577 году как кальвинистский собор на территории Заславского замка.
Музей "линии Сталина" в тот день из-за погоды посмотреть не удалось, а вот немного познакомиться с этим уютным и старинным 15-тысячным городком немного получилось.

Очень необычные для меня места, где пересекаются две цивилизации - русская православная и католицизм и где Польша а до этого ВКЛ веками стояли аж до 1793 года (второй раздел Речи Посполитой).
И это возле самого Минска, места которые Советской России удалось удержать во время советско-польской войны 1920-21 годов. А каково дальше на запад, например в районе Гродно?
Надо непременно туда съездить.


1. Современный железнодорожный вокзал станции Беларусь (Заславль).


Collapse )

Станция Высоцк.

Вчера при посещении совсем крощечного городка и порта Высоцк, который находится западнее Выборга, на острове, у входа в Выборгский залив со стороны открытой части залива Финского, мне разумеется первым делом захотелось увидеть тамошний порт и жд станцию.
Я заранее на карте рассмотрел все объекты, а это собственно порт, нефтяной терминал "Лукойл", угольный терминал и сама станция. Еще там рядом, буквально примыкает к порту база пограничных судов Береговой охраны ФСБ России.
Впрочем с самого начала особой надежды, что я хоть что-то существенное там смогу увидеть практически не было.

Наверное все понимают, что такое порт Высоцк - рядом государственная граница, таможенная зона, да еще и военная база катеров в придачу.
Хорошо хоть вообще этот городок вывели из погранзоны, в которой он находился долгие послевоенные десятилетия и сделали возможным его посещение для всех желающих.
На деле же я только лишний раз убедился, когда подошел к станции, что там особо не поснимаешь. Все огорожено, повсюду камеры, я при этом один и сильно бросаюсь в глаза.
Короче сделал несколько снимков аккуратно, сперва на большой фотоаппарат, а потом перейдя на маленькую мыльницу, которая помещается в кармане и быстро ушел оттуда.
Кстати здание старого финского вокзала (тогда станции Uuras) попало в кадр. Железную дорогу на этот остров проложили еще финны в 1929 году, построив при этом дамбу с дорогами, связав его с материком.
До нулевых годов сюда из Выборга ходил дизель-поезд Д1.
Сейчас же пассажирского движения нет, зато очень сильно выросло грузовое.
Станцию Высоцк в последние годы сильно расширили и провели из Выборга электрификацию, в связи с чем сюда стал возможен заход тяжелых составов под электровозами.

1. Вышка на территории базы пограничных катеров. Видна со всех точек городка.


Collapse )