Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Поездки и путешествия по России.


Курская область. Город Льгов. Поздняя осень 2020 года.

Для того, чтобы блог существовал и при этом был как можно интереснее и разнообразнее, скромная и посильная поддержка друзей и подписчиков будет принята с огромной благодарностью. Труда все это стоит немалого .

Карта СБ momentum 5336 6901 7759 9893
именная карта СБ России 5469 5500 5863 0507


Поддержка блога с территории Украины, Карта Приватбанка 5457082223389482

Яндекс деньги:
Номер кошелька
410011592201081

Поездка в Западную Сибирь. 2019.
Серия постов. Новосибирск, Томск, поездка по Транссибу. Море впечатлений от первого знакомства с Сибирью.

Поездка в Крым весной 2020. Крымский мост из окна поезда, Севастополь, Ялта, Симферополь, Симеиз.

Поездка в Брянскую область. Лето 2019.

Поездка в Ярославль и область. Лето 2019.

Тула 2018.
Поездка в Тулу и область осень 2018 года.

Московская область. 2018-19
Коломна, Воскресенск и другое.

Севастополь 2018.
Поездка в Крым в сентябре 2018 года. Русский город Севастополь через 4,5 года после возвращения в Россию.

Краснодарский край. Новороссийск, Краснодар.2018.
Новороссийск, Краснодар, Крымский мост. Сентябрь 2018 года.

Калужская область, Калуга, Оптина пустынь.2018

Киров, Вятка, 2018

Collapse )

В Васкелово за черникой.

Вылазка за город.
Сегодня одни хорошие знакомые взяли с собой в лес за город. Они увлекаются сбором черники. Надо сказать нелегкое это занятие.
Ну поехал за компанию, подышать свежим воздухом. Почему бы и нет.
Это было в районе станции Васкелово, что на Сосново-Приозерском направлении (Карельский перешеек). Причем прямо в лесу у самой железной дороги.
От Санкт-Петербурга это 50 километров на север. Это если от Финляндского вокзала считать километрах, а от Девяткино думаю километров 37, не больше.
Пока они собирали несколько часов, я немного осмотрел окрестности, наснимал кучу электричек и проходящих поездов. Комаров покормил, как же без этого.
Это кстати на берегу речки Грузинка, где в лесу сохранились окопы линии обороны, которую тут создавали в 1941 году от финских войск. Но они тогда не дошли до этих мест буквально несколько километров.
Места в целом красивые - лес, вода, железная дорога. Всё как я люблю.

А вот движение на этом направлении меня удивило своей интенсивностью. И ладно бы электрички, которых летом на этом направлении всегда много. Грузовых идет полно по этой линии, из которых большинство я так понял уходят от Лосево на Каменногорск, по не так давно построенной дополнительной линии к финской границе и Выборгу.
А еще несколько лет назад на этой линии грузовых поездов было в целом не так много. Движение было только на Приозерск и Хийтолу, что уже в Карелии.
В общем смотрите фотографии нашей природы и наших питерских электричек, которые конечно заметно скромнее московских. Нет тут у нас белых поездов "стандарт плюс" и прочих модных "рэксов" с "Иволгами". Одни самые обычные демихи середины-конца нулевых (ЭД4М) и торжокские (ЭТ2М) конца 90-х. Но все поезда в хорошем состоянии, мы же - культурная столица как никак.
Правда вот из современных, "Ласточка" один раз проскочила. Кажется ее на Приозерск запустили не так давно.

А еще как раз над нами пролетели штурмовики СУ-25, которые возвращались с парада куда то на север. Сохраняя строй при этом.

В целом черники меньше чем в прошлые годы. Видимо из-за жары. Еле-еле два человека за 5 часов ведро собрали.

1. Васкелово (фин. Vaskela) — деревня во Всеволожском районе Ленинградской области.


Collapse )

Под тепловозом из Пензы в Ряжск.

О дневной поездке по тепловозной и почти что заповедной линии, которая проходит по северном краю российского черноземья, линии в прошлом важной и магистральной. Проходит она по местам если не глухим, то довольно провинциальным и совсем в стороне от больших городов.
На предоставленной карте эта линия указана черным цветом и идет она от Пензы на запад, к станции Ряжск. Длина ее примерно 400 километров, что не так уж мало, даже по меркам России.
А ведь это и есть та самая историческая Сызрано-Вяземская железная дорога, которая первой в свое время пришла в Пензу и дошла до Волги у Сызрани. И даже стала на какое-то время самой первой веткой Транссиба в европейской части России.

Ныне электрифицированная магистраль Рязань I - Рузаевка - Инза - Сызрань, которая идет севернее и почти что параллельно, которая является в наши дни главной и современной южной веткой Транссиба, была построена несколько позже той, по которой мы сегодня виртуально поедем.

Участок от Волги до Пензы в XX веке тоже стал двухпутным и электрифицированным, но только благодаря тому, что в Пензе эта дорога сворачивала на юг, на индустриальный Харьков и восток Украины. А эта дорога от Пензы на Ряжск так и осталась патриархальной тепловозной однопуткой, местами даже с деревянными шпалами, что я вам чуть ниже покажу.
Движение по ней открылось в 1874 году. В казну дорога была выкуплена в 1889. В настоящее время весь участок от Пензы до восточной горловины станции Ряжск II, принадлежит Куйбышевской дороге.
В настоящее время по ней ходят два пассажирских поезда Пенза - Москва, один ночной, другой дневной. Вот на дневном, который отправляется из Пензы в 7 утра мы и поедем.
Есть на линии грузовое движение - весьма средней интенсивности. Особенностью данной линии является почти тотальное засилье на ней тепловозов 2ТЭ10У и иногда 2ТЭ10М (пензенской приписки), причем как в виде пассажирской так и в виде грузовой тяги. Почему так - не знаю. Попадаются правда на линии и ТЭП70БС в качестве тяги немногочисленных пригородных поездов.

1. Линия Пенза I - Белинская - Вернадовка - Моршанск - Ряжск II


Collapse )

Железная дорога на Калужской заставе.

Станция "Площадь Гагарина" Московской городской электрички (МЦК), производит на меня особенное впечатление.
Внимание, это не метро, это все же железная дорога и говорят, что по ночам через эту станцию иногда прогоняют и грузовые составы под тепловозами М62. Хотел бы я это зрелище увидеть.
Это единственная подземная станция московского МЦК.

Была построена давно, в 2000-2001 годах в рамках реконструкции транспортной развязки на Площади Гагарина, через которую проходит важная магистраль столицы - Ленинский проспект.
В уже не такие и близкие лужковские годы через это место прошло Третье транспортное кольцо (ТТК), построенное как раз в самом начале нулевых. А платформу под землей на Московском малом жд кольце, которое в этом месте шло рядом с ТТК, построили именно тогда как задел на будущее, поскольку в те годы речь о строительстве полноценной городской электрички на основе Малого жд кольца еще не шла.
И вот в середине десятых годов это время пришло. В рамках строительства МЦК, платформу расконсервировали и построили на ней станцию "Площадь Гагарина".
Тут кстати вообще грандиозная развязка, одна из сложнейших в Москве. Тут еще и обычное метро проходит где-то образно выражаясь - "за стенкой"

А как это место выглядело до конца 90-х, когда Московскую кольцевую жд упрятали здесь под землю, вы можете увидеть на двух последних фото.
Просто в открытой выемке под мостами с Ленинским проспектом и улицей Вавилова, проходила неэлектрифицированная железная дорога, где можно было с мостов удобно смотреть на проходящие составы под тепловозами ТЭ3.
А выемку под железную дорогу в этом месте выкопали еще до революции, когда строили Малое жд кольцо города Москвы.
Историческое название этой местности - Калужская застава.
1.


Collapse )

Восточный вокзал. Подробно и первый опыт отправления.

Сегодня в течение дня на проходящем поезде вернулся назад в Петербург. Не люблю ночные между двумя столицами, после них всегда разбитый как с похмелья.
Это был медленный Анапа - СПб, который шел 9,5 часов.
Перед этим у него ночью, где-то севернее Ельца сломался тепловоз ТЭП70 и поезд прибыл в Москву уже с часовым опозданием. Поэтому пришлось провести на новом Восточном вокзале Москвы гораздо больше времени, чем планировалось.
Я воспользовался этим и наконец не спеша и подробно рассмотрел как устроен этот новый транзитный вокзал.

Ну во первых у него пока всего две платформы. Скорее всего так и останется.
Одна нижегородская, которая стоит вплотную к собственно зданию вокзала. К ней подаются поезда "Стриж" на Нижний, а также ивановская "Ласточка".

Вторая платформа стоит на значительном отдалении от первой и к ней можно подать всего два поезда. Это чисто транзитная платформа. К ней подаются транзитные поезда на Петербург и из него. Еще у нее видел "Ласточку", не знаю куда она готовилась.
Между обеими платформами расположены технические пути этой новой станции.

Само здание вокзала совсем небольшое. Это вам не здоровенные сталинские или даже дореволюционные каменные здания наших старых вокзалов, с огромным количеством всевозможных помещений. Тут обычная прямоугольная стекляшка с маленьким залом ожидания, довольно дорогим кафе и с чем-то там еще.
В зале развешена туристическая реклама города Нижнего Новгорода.
Но конечно наиболее удобная пересадка на этом новом вокзале, это на проходящие транзитные поезда, прямо с платформы МЦК, которая вообще рядом, только через застекленный мостик перейти и все.
Даже досмотр проходить не нужно, если идёшь на вокзал с электрички московского МЦК.
И не нужно тащиться с багажом сотни метров от метро к платформе и своему вагону, как обычно бывает на старых вокзалах.
В целом уезжать с него достаточно удобно. Людей немного, нет никаких бомбил, бомжей и всякого прочего привычного вокзального. Сиди на скамеечке на свежем воздухе - смотри себе на поезда.

1. Слева транзитная питерская платформа. Справа нижегородская, та что у здания вокзала.
Между ними три технических пути, два из которых даже не электрифицированы.



Collapse )

Ржевский мемориал.

Ржевский мемориал производит конечно мощное впечатление - фигура погибшего солдата, высотой 25 метров и парящая в воздухе, словно уносимая журавлями на небеса.
При этом есть звуковое постоянное сопровождение, а в темное время суток и световое.
Открыт мемориал в прошлом году, в июне.

Теперь это уже местная туристическая достопримечательность, расположенная правда за городом Ржев, но у самой Рижской трассы (Федеральная трасса "Балтия").
Лучше всего доступно это место на автомобиле, если из самого Ржева, то наверное только на такси.
От новой специально построенной платформы "Ржевский мемориал" на рижском жд направлении, идти до мемориала пешком чуть менее двух километров.
Само место это стало постепенно обрастать необходимой инфраструктурой.

О серии тяжелейших сражений, которые шли за Ржевско-Вяземский выступ противника в нашем фронте, причем недалеко от Москвы, с января 1942 по март 1943 года, в советской время было известно не слишком немного.
Несколько выделялась только сравнительно успешная Ржевско-Сычевская наступательная операция проведенная в августе 1942 года.
История этих операции не слишком афишировались в ту эпоху, в виду больших потерь и невозможности достичь решительного успеха за такой длительный период.
Прямо как у нас под Любанью и Синявино. Есть что-то общее.

А в целом вот именно этот недостаток реальной информации, уже в постперестроечное время, дал почву для многочисленных спекуляций и преувеличений на тему этих боев. Были сняты художественные и документальные фильмы не отражающие реальное положение вещей.

Уже в наши же дни эти сражения за Ржев и за этот выступ, благодаря доступу к архивам, объективные современные российские историки, такие как например Алексей Исаев, разобрали буквально по косточкам.

1. Вид на мемориал с федеральной трассы "Балтия".


Collapse )

Дальняя поездка на Рижский ход.

Денечек вчера конечно выдался сверхнасыщенный.
Но я давно это планировал и наконец сегодня осуществил, несмотря на непрекращающуюся повсеместную жару.
Вышел из дому в 6-45, вернулся ровно в 22-00.
В 8-15 на скоростной электричке "РЭКС" отправился с Белорусского в Можайск, а это уже 100 километров на запад.
Там меня в 10-00 подобрал Кирилл Шуркин из Наро-Фоминска на своей машине.
Немного покрутились по Можайску, город то интересный, хотя проехали по нему совсем чуть-чуть.

Потом дорогами самого дальнего западного Подмосковья, через Уваровку, Поречье выехали на Рижский ход в Шаховской, где как раз конечная московской электрички. Я там еще не бывал.
Беглый осмотр станции Шаховская и далее по Рижскому шоссе на Ржев, а это еще километров 80, с заездом в город Зубцов.
Дальше прошли по трассе до самого Ржевского мемориала, который и был главной целью поездки и в общем-то конечной его точкой.
О мемориале будет отдельный пост. Впечатления сильные, что еще добавить.

При этом мы уже отдалились от столицы уже на 235 километров и находились в Тверской области.
Далее был осмотр новой жд платформы "Ржевский мемориал", заезд в город Ржев, где тоже увидели кое-что интересное и новое.

Но все же самой конечной точкой поездки оказалась жд станция Муравьёво, что уже километрах в 7 западнее Ржева, в довольно глухом месте.
Так вот, именно на этой станции и отстаивается между своими рейсами из Москвы и обратно знаменитая ржевская "Ласточка" с тепловозом ТЭП70БС, пущенная совсем недавно.
Не думаю, что этот факт общеизвестный в среде московских любителей жд.
С этой станцией Муравьёво нам вообще повезло. Мало того, что мы там подловили "Ласточку" на отстое, так еще и два тяжелых грузовых, следующих по Рижскому ходу засняли, да еще и под разными тепловозами.
Одним словом материала хватит на еще несколько постов.

1. Восточная горловина станции Муравёво. Вид на запад, на Великие Луки.


Collapse )

Текущее из Москвы.

13 июля.
Бологое, 4 утра. стоянка полчаса. Совсем светло.
Работает буфет, что удивительно для ночного времени. И даже продается алкоголь.
Когда отъехали увидел восход солнца, вся поверхность земли при этом была покрыта плотной утренней дымкой.

Я ехал на белгородском, перед нами ушла "Красная стрела"под звуки гимна Санкт-Петербурга, за нами шёл сухумский.
Москва встретила дикой жарой. Нет от нее спасения, хоть бери и на МЦК круги целый день наматывай. В "Ласточках" МЦК прохладно.
1.


Collapse )

На РА2 из Ряжска в Узловую.

24 июня. Пошли последние сутки нашей большой поездки по России.

Проезд на дизель-поезде РА2 (приписки депо Новомосковск I) по участку исторической Вяземско-Сызранской дороги.
Это был примерно 150-километровый участок Ряжск I - Узловая I. Чисто тепловозная и почти заповедная линия в центральной России, южнее Москвы.
Этот участок, связывающий ныне Рязанскую и Тульскую области, построили в 1874 году и он стал частью большой магистрали от Вязьмы до самой Волги, которая окончательно сформировалась только к 1890 году.
Кстати про достаточно большой участок этой же дороги Пенза - Моршанск - Ряжск, рассказ еще будет.

Ныне эта тепловозная линия, с движением невысокой интенсивности, пересекающая всего один один магистральный ход от Павелецкого вокзала, у платформы Кремлёво. Я писал уже про это очень интересное пересечение.
Линия проходит по очень провинциальным и сравнительно малолюдным местам. И только в одном месте проходит через крупный райцентр Рязанской области, город Скопин.
На западном участке линия входит в пределы бывшего Московского угольного бассейна, где плотность населения резко возрастает.
Когда-то в прошлом веке вокруг этих месторождений угля даже образовалась небольшая агломерация, часть которой - города Кимовск и собственно станцию Узловая I мы и проехали. Узловая была конечной в той поездке, а участок на Тулу, который является продолжением этой линии, я уже проезжал на одном южном поезде в 2018 году.

Главное, что бросилось в глаза, это большое количество упраздненных и разобранных станций и разъездов, многие из которых судя по ширине оставшегося щебеночного покрытия, были некогда с солидным путевым развитием. Да, знала эта линия, особенно в середине прошлого века гораздо более лучшие времена и движение грузовое тут было ощутимое. И даже в совсем недавние доковидные времена по этой линии ходило несколько пассажирских поездов.
А сейчас мы встретили всего один небольшой встречный грузовой под 2М62 и это на всем 150-километровом пути.

1. Дизель-поезд РА2 2008 года выпуска, в такую жаркую погоду нас здорово вымотал. До чего же он шумный и душный!


Collapse )

Встреча с молодым земляком.

Решил сегодня немного пройтись по Удельному парку, вместе с одним бывшим жителем Киева, с которым наконец то развиртуализировался.

Человек умудрился в Киеве даже родиться в 1983 году, потом правда уехать совсем маленьким в РСФСР и снова вернуться, чтобы закончить школу уже при незалежной и в 2004 году еще молодым навсегда уехать на историческую родину своих родителей - в Санкт-Петербург. Даже укрогражданство успел получить, при этом оно так формально и осталось, ведь Украина почти никогда не дает отказ.

Надо же так успеть, в 2004 году, перед самым началом разрушительных событий! Тогда еще и квартиры в Киеве и Питере одинаково стоили, времена то были совсем другие. И деньги было легко перевести и имущество.
Так что было о чем поговорить, что вспомнить, тем более, что и жили в те ушедшие годы в соседних районах. Я на Нивках, он на Отрадном.

Задели рассказы о самой обычной киевской школе, на рубеже 80-х и 90-х, где его за чисто русский говор (а это сказались несколько ранних детских лет проведенных в РСФСР), дразнили "кацапом".
Все это и мне знакомо. Помню еще в начале 80-х, в наш класс поступили две девочки из семей, вернувшихся в Киев после длительных северных заработков. И как их постоянно дразнили - мол не так разговаривают, не по нашему, не по киевски. Одной даже погоняло дали - "весёлка", за то что она на слово "радуга" по украински сказала не ВЭСЭЛКА, а на русский манер - "весёлка".

Так что всё это росло давно, этот киевский антирусский и антимосковский шовинизм, в еще единой казалось бы стране, под обнимашки Брежнева со Щербицким.

Лично я в те далекие годы ничего не понимал и не придавал этому никакого значения. Жил в каком-то своем уютном юношеском мирке. Когда тебе 15 или 20 лет ты еще мало задумываешься о серьезных вещах. И развал Союза встретил спокойно и даже с неким благодушием, хоть было уже мне 25 (хотя тоже мало). Первая тревога и первые нехорошие мысли пришли только уже в 1992-93 годах.



Думали найти в Удельном парке хоть какую-нибудь прохладу, но увы...
Прошли вдоль железной дороги - главного хода на Выборг. Сфотографировал очень красивый парковый мостик с жд путями, построенный в начале XX века, во время реконструкции Финляндской железной дороги, когда поднимали её на насыпь.
Потом перешли по железнодорожному мосту через проспект Испытателей - там в ограждении есть проходы.
Сфотографировали проходящую электричку и бегом по домам из этого адского пекла. В квартире все же полегче.

В Питере на улицах появились мужчины с голым торсом - неслыханное дело для северной культурной столицы. Будто где-то в Бердянске...
В былые времена в Питере и в шортах то не слишком часто ходили, но чтобы еще и с голым торсом!
Выживание в северных тропиках продолжается... Пока держимся.
1.


Collapse )