?

Log in

No account? Create an account

flackelf


Россия,Украина,Беларусь,только вместе мы Святая Русь!


Entries by category: транспорт

[sticky post]Поездки и путешествия по России.
flackelf
"На земле где я умру, должны говорить по-русски."


На берегу Волги. Нижний Новгород. Осень 2017 года.

Для того, чтобы блог существовал и при этом был как можно интереснее и разнообразнее, скромная и посильная поддержка друзей и подписчиков будет принята с огромной благодарностью. Труда все это стоит немалого .
Карта Сбербанка России: 5469 5500 2433 4598
Яндекс деньги:
Номер кошелька
410011592201081

Поездка в Западную Сибирь. 2019.
Серия постов. Новосибирск, Томск, поездка по Транссибу. Море впечатлений от первого знакомства с Сибирью.

Поездка в Брянскую область. Лето 2019.

Поездка в Ярославль и область. Лето 2019.

Тула 2018.
Поездка в Тулу и область осень 2018 года.

Московская область. 2018-19
Коломна, Воскресенск и другое.

Севастополь 2018.
Поездка в Крым в сентябре 2018 года. Русский город Севастополь через 4,5 года после возвращения в Россию.

Краснодарский край. Новороссийск, Краснодар.2018.
Новороссийск, Краснодар, Крымский мост. Сентябрь 2018 года.

Калужская область, Калуга, Оптина пустынь.2018

Киров, Вятка, 2018

Read more...Collapse )

Железнодорожные фото из России и стран постсоветского пространства.
flackelf
Из постоянной рубрики

Вся мощь Транссиба в этой фотографии!
Это уникальная трансконтинентальная железная дорога, беспрецедентная по длине, грузообороту и климатическо-географическим сложностям, которыми сопровождалось ее строительство. Как по мне это вполне себе национальное достояние России и предмет особой исторической гордости, как например полет Гагарина. Потому, что нигде больше в мире нет такого.
Снято в сентябре 2019 года, на станции станции Гыршелун, что в Забайкальском крае, на участке Улан-Удэ - Чита. Этот участок, проложенный на рубеже прошлых двух веков, проходит по долине реки Хилок.
В кадр попали целых четыре тяжелых грузовых состава, готовых к отправлению один за другим. Транссиб кажется немного перегружен, потому что то, что мы видим на фото похоже на пробку.
Два состава стоят под самыми мощными советскими электровозами переменного тока ВЛ85, которые выпускались на самом закате Союза, в конце 80-х. Машина громадная, 12-осная, поступала только в Восточную Сибирь, на участки Транссиба со сложным профилем пути. Всего их было построено 270 штук, внешне унифицирован с самым мощным на то время "постоянником" ВЛ15. В европейской части страны ВЛ85 не "водятся".
Третий состав стоит под современной версией ВЛ85 - трехсекционным "переменнотоковым" монстром 3ЭС5К "Ермак". Это уже машина российской разработки и в настоящий момент выпускается в Новочеркасске, являясь в свою очередь самой мощной из современных.
На их фоне старичок ВЛ80Р (1985 года выпуска), под которой стоит четвертый состав, смотрится ну совсем уж скромно. Хотя в европейской части страны, именно ВЛ80 пока еще являются основой грузовой тяги на переменном токе. И этот электровоз маломощным тоже никак не назовешь.
Нигде в мире нет ничего похожего.
Кстати контактная сеть современная, светофоры уже светодиодные. Транссиб постоянно модернизируют.
1.


Read more...Collapse )

Железнодорожная выставка на Витебском вокзале.
flackelf
Выставка для любителей железной дороги и просто техники.

В Петербурге на Витебском вокзале РЖД проводит выставку современных локомотивов, которые сейчас производятся нашей промышленностью. Там же находится очень большая тематическая передвижная выставка, которая разместилась в пассажирском составе.
Локомотивы сфотографировал, а выставку посетить времени не было. Она не такая и маленькая.
Все это стоит прямо на путях вокзала и будет еще завтра и послезавтра до 18-00 пятницы. Потом всё.
Спасибо, что мне сообщили, когда я проезжал в метро буквально по этой линии и не пришлось специально ехать.
Пытался также фотографировать кабины локомотивов через стекло, но снимки вышли очень низкого качества. В других условиях никто бы это не разрешил делать, так что приходится довольствоваться тем, что есть.
Все локомотивы вылизаны, будто только что из цехов завода, хотя некоторым машинам уже несколько лет. Почти все Октябрьской дороги.
Отсутствует только электровоз "Гранит", которых у нас нет, а также новейшие представители маневровой тяги.
В конце стоит легендарный паровоз серии "Ов".
Выставленная техника современная и в жд музеях ее нет. Можно увидеть только в работе на железнодорожных линиях.
1.


Read more...Collapse )
Tags:

Осенний день в Петербурге.
flackelf
Сегодняшний случай у станции Ручьи.
Был сегодня на проспекте Шота Руставели на севере города, а это рядом с крупной жд станцией Ручьи. Дай думаю пойду поезда поснимаю.
Вышел к путям у ПТОЛа, там такая маленькая платформочка есть. Стал я на нее и жду движения. Идет значит электричка на Финляндский, ну я ее снял конечно, а она берет и останавливается, причем головным вагоном и кабиной машиниста прямо возле меня. Я стою с мыльницей в руках такой весь удивленный, в недоумении, если не сказать покрепче....
Машинист - вы кто, работник станции? Я - с чего вы взяли, я поезда решил пофоткать, вот вышел сюда по тропинке от гипермаркета "Карусель".
Он - это служебная платформа, не стойте тут пожалуйста. Мы вот из-за вас остановку сделали....
И так вежливо, интеллигентно, по питерски.
В общем дала электричка свисток и поехала дальше.
На Юго-Восточной или Северо-Кавказской дороге наверное матом бы обложили, пригрозили бы охраной или еще чем.
Постоял в сторонке еще минут 10, снял грузовой под 2ЭС4К, здание ПТОЛа с красивой старой надписью и пошел себе на трамвай.

1. Вид на север, в сторону Девяткино.


Read more...Collapse )

Новые станции Петербургского метро.
flackelf
Вчера, причем гораздо скромнее чем могло бы быть 5 сентября, открыли невезучий участок метро с тремя станциями на юге города, в Купчино.
Сегодня утром вот ездил смотреть.
Самая красивая станция это конечно "Дунайская", там действительно есть на что глянуть.
Станция мелкого заложения, оформлена в честь европейских городов, стоящих на Дунае, причем в строгом географическом порядке, от истока до устья. Даже многострадальный сербо-хорватский Вуковар попал в этот список.
Станция имеет две широкие платформы по разные стороны от путей, но бесплатный переход между ними имеется. Наверх на "Дунайской" я не поднимался, но сказали что там нет ничего особенного и все похоже на обычный подземный переход, как на "Беговой".
Хотя вот теперь уже жалею, что не поднялся.

Интересно, в каком нибудь городе мира могла бы появиться например станция "Волжская", с изображениями и гербами основных волжских городов?
Я понимаю, что топонимика района Купчино вся связана с Балканами, но почему бы не назвать ее например "Псковская", с гербами русских городов этого региона. Раз уж станция на юге города.
Западничеством страдаем, слишком Европу любим. Безответной любовью.

1. Станция "Дунайская".


Read more...Collapse )

"Вежливые" тепловозы для Крыма.
flackelf
Без опознавательных знаков.

Коломенский завод на днях "отгрузил" еще два новеньких тепловоза ТЭП70БС для депо Краснодар. Именно эти машины совсем скоро, вместе с такими же другими, поведут пассажирские поезда в Крым через мост.
Характерная особенность - на них отсутствует фирменный логотип "РЖД" и несколько по другому нанесена расцветка. Видимо потому, что они пойдут в Крым до самого Джанкоя, но ведь как известно -  "РЖД в Крым не заходит".

Снимки сделаны в Коломне (Московская обл.) 28 сентября сего года.


https://www.trainpix.org/photo/257778/

Какие же они красивые, новые!!

https://www.trainpix.org/photo/257777/

Я проверил только что. Все 9 тепловозов (начиная от №329) , самых новых, в депо Краснодар, носят такой окрас. Без логотипа.

А почему в КрЖД в Джанкой их не отдадут на эксплуатацию? Не доверяют наверное, техника ведь новейшая, дорогая.

Read more...Collapse )

Тамбов железнодорожный.
flackelf
Ровно 150 лет назад, в 1869 году завершилось строительство железной дороги Козлов – Тамбов протяженностью в 74 версты и возведение здания вокзала в Тамбове, которое было заложено годом ранее. Железная дорога тогда связала Москву с губернским городом Тамбовом, а уже через два года, в 1871 году Рязанско-Уральская железная дорога пошла дальше, на Саратов.
А в 1894 году была построена железная дорога Тамбов - Балашов - Камышин, которая ныне является однопутной и сравнительно малодеятельной. Тамбов таким образом стал железнодорожным узлом, хоть и небольшим. Ветка на Балашов отходит от южной горловины станции Тамбов I.
Электрификация в Тамбов так пока и не пришла, несмотря на то, что планы поставить под "шнурок" участок Мичуринск - Ртищево уже озвучивались. Чисто тепловозные места здесь, как где-нибудь в Иваново.
Вокзал в Тамбове в XIX веке построили примерно в километре западнее центра города.

В последующие времена здание вокзала было надстроено и немного изменило свой облик.
Сама станция Тамбов I Юго-Восточной железной дороги, с первого взгляда не слишком похожа на большую, но поток проходящих грузовых поездов немалый и это бросается в глаза сразу.
Пригородное сообщение в Тамбовской области, если сравнивать с другими регионами, слишком слабым никак не назовешь. Есть несколько пар проходящих ежедневных поездов дальнего следования, связывающих город с Москвой и Петербургом, есть и прямой московский поезд.
Сейчас на станции Тамбов I заканчивается капитальный ремонт. Здание вокзала уже полностью готово, делают платформы и металлические ограды.
Есть рядом также отдельно стоящее здание пригородного вокзала, которое сейчас служит как бытовка для рабочих.
На Привокзальной площади много людей бывает только во время прохода основных поездов, а в остальное время есть только пассажиры пригородных и люди у касс дальнего следования.

1. Абсолютно все прибытия и отправления осуществляются со второй платформы, в виду ремонта первой.


Read more...Collapse )

В Юсуповском саду.
flackelf
В Питере стоит потрясающая погода. Тепло, безветренно, начинается золотая осень - самое любимое моё время года.
Сегодня по пути из поликлиники заглянул в Юсуповский сад на улице Садовой, что возле Сенной площади.
Мало кто знает, что этот знаменитый старинный городской сад, в самой глубине которого красуется Юсуповский дворец на Фонтанке, имеет самое прямое отношение к железной дороге. Он находится в введении Университета путей сообщения. Рядом расположен жд музей на Садовой, а также комплекс зданий бывшего Министерства путей сообщения Российской империи.
1.


Read more...Collapse )

Станция Мичуринск-Уральский.
flackelf
Не так много областных городов в России (вернее совсем мало), которые удостоились чести иметь собственный тупиковый вокзал, но чтобы райцентр, пусть даже и очень крупный!
Вокзал в Мичуринске (Козлове) действительно очень большой и сюда заезжает до двух третей абсолютно всех поездов, которые следуют на юг по воронежскому ходу и абсолютно все, идущие в сторону Поволжья по тамбовскому направлению. Для этого нужно только сменить направление движения и поменять локомотив, потому что тот который привел пассажирский состав, остается стоять в тупике. На все про всё обычно уходит до получаса, а поэтому тут очень развита привокзальная торговля. Эта станция кормит всех проезжающих пассажиров, тут же закупаются и проводники.
И именно так (с этим тупиковым вокзалом) было задумано еще в XIX веке. Почему - не знаю. Но это один из косвенных признаков того - насколько значительным был город Козлов до 1917 года. Проходящие поезда будто заезжают сюда выразить свое особое почтение единственному в России аграрному наукограду.
Есть еще на западной окраине и транзитный вокзал Мичуринск-Воронежский, на нем останавливаются совсем уж быстрые поезда, типа фирменного Москва - Адлер и сидячего Москва - Воронеж. Он совсем небольшой. Главный вокзал в городе только этот.
Вот такая это необычная станция Мичуринск-Уральский.

1. Вокзал построен при Российской империи, когда именно не установил, но думаю, что не в 1866 году, когда сюда впервые пришла железная дорога, а несколько позже.


Read more...Collapse )

О езде между столицами по главному ходу.
flackelf
Только вот вернулся в Петербург.
Поезд Астрахань - СПб возможно самый медленный из всех имеющихся, на главном ходу Москва - Санкт-Петербург.
То, что "Сапсан" преодолевает за 4 часа мы прошли за 10,5. Даже ночные обычные поезда между обеими столицами идут всего 8 часов, а тут почти 11 !
Кого мы только не пропускали и стояли минут по 40 наверное раз пять.
Главный ход Москва - СПб построен уж скоро как 170 лет назад и построен сразу же 2-х путным, еще при Николае I. Перегруженным он стал уже во времена СССР, но настоящий адок на нем начался когда 10 лет назад пустили "Сапсаны", ради которых замирает абсолютно все, только бы их пропустить вперед.
Может перед тем как озвучивать планы строительства всяких там ВСМ на восток страны, стоит главных ход сделать 3-х или еще лучше 4-х путным?
Либо вообще строить отдельную магистраль для всех скоростных поездов из Белокаменной к берегам Невы, а старую дорогу оставить для обычных неспешных поездов. Надоело так медленно ездить.

1. Поезд в целом неплохой и ежедневный, формирования Приволжской дороги, вагоны современные, но примерно 7-8-летней давности. Розеток по 3 штуки на отсек (купе+боковые), проводница одна на вагон, хотя ехать от Астрахани довольно долго.
Москву проходит без остановки, по перемычке с Рязанского на Ленинградский ход. На станции Мичуринск-Уральский меняет направление движения.


Read more...Collapse )
Tags: