Category: транспорт

Поездки и путешествия по России.

"На земле где я умру, должны говорить по-русски."


На берегу Волги. Нижний Новгород. Осень 2017 года.

Для того, чтобы блог существовал и при этом был как можно интереснее и разнообразнее, скромная и посильная поддержка друзей и подписчиков будет принята с огромной благодарностью. Труда все это стоит немалого .
Карта Сбербанка России: 5469 5500 2433 4598
Яндекс деньги:
Номер кошелька
410011592201081

Поездка в Западную Сибирь. 2019.
Серия постов. Новосибирск, Томск, поездка по Транссибу. Море впечатлений от первого знакомства с Сибирью.

Поездка в Брянскую область. Лето 2019.

Поездка в Ярославль и область. Лето 2019.

Тула 2018.
Поездка в Тулу и область осень 2018 года.

Московская область. 2018-19
Коломна, Воскресенск и другое.

Севастополь 2018.
Поездка в Крым в сентябре 2018 года. Русский город Севастополь через 4,5 года после возвращения в Россию.

Краснодарский край. Новороссийск, Краснодар.2018.
Новороссийск, Краснодар, Крымский мост. Сентябрь 2018 года.

Калужская область, Калуга, Оптина пустынь.2018

Киров, Вятка, 2018

Collapse )

Линия обороны Ленинграда.

К 77-й годовщине прорыва блокады.

Сегодня был в доме на проспекте Маршала Жукова.
Это историческое место в Санкт-Петербурге. Ведь именно по этому месту прошла линия обороны Ленинграда в сентябре 1941 году. Фронт стоял на этом месте очень долго, до января 1944 года.
1. Бывшее Таллинское шоссе, ныне проспект Маршала Жукова.
Как известно именно Георгий Жуков, согласно официальной истории ВОВ, является организатором обороны Ленинграда в самый критический период, когда германские войска могли как минимум захватить если не весь город, то Кировский район уж точно. Воспользовавшись неразберихой и пораженческими настроениями. Думаю, что абсолютно весь город группе армий "Север" в том ее составе был не по зубам.
В итоге противник был остановлен на этом месте. При этом тут он максимально близко подошел к самому городу и даже захватил его удаленную часть - Урицк (ныне Лигово)


Collapse )

Солигалич. В поисках железной дороги.

В Солигалич, этот городок на северном краю обитаемой центральной России, в последнее время все чаще стали приезжать туристы из больших городов - отдохнуть, расслабиться на этой тишине и свежем воздухе. Но едва ли большинству из них приходит в голову, что город-то имеет железную дорогу. Хотя официально пассажирского сообщения нет и населенный пункт не считается железнодорожным.
Да и эта железная дорога есть далеко не на всех картах, хотя вот например Атлас автомобильный дорог России ее показывает. А сама станция расположена практически за городом, в противоположном краю от южного направления, на краю глухого леса и её еще нужно разыскать, чем мы собственно в тот день и занялись.
Но вначале о самой железной дороге. Зовется она - Монзенская жд, по названию самой первой крупной станции.
Монзенская железная дорога — одна из крупнейших в России ведомственных железных дорог широкой колеи (1520 мм). Этот факт наиболее интересен, потому как большинство подобных дорог в России имеет узкую колею. То есть она по сути полностью интегрирована в сеть РЖД.
Располагается на территории Вологодской и Костромской областей.
Владелец Монзенской железной дороги — ООО «Монзажелтранс», учредителями которого являются Монзенский ДОК, Череповецкий фанерно-мебельный комбинат и Солигаличский известковый комбинат. Управление железной дороги находится на станции Вохтога, где она собственно и начинается. Вохтога - станция на магистральном участке Вологда - Буй.
Дорога тупиковая и достаточно длинная. Более чем на 200 километров углубляется она в лесные дебри этих северных районов центральной России. Имеет ряд ответвлений, в том числе и на Солигалич.
Строилась Монзенская дорога еще с довоенных времен в несколько этапов. С 1932 по конец 80-х, когда дошли до глухой тупиковой станции Кема. Были даже планы продлить ее на Котлас и сделать магистральной, но не сложилось.
Изначально строилась она для вывоза леса с заготовок, чем частично занимается и сейчас. Дорога убыточна, но ее тем не менее содержат. Пишут, что тяга осуществляется маневровыми: ТЭМ2, ТГМ1, ТГМ3, ТГМ4, ТГМ6, ТГМ23, которые в середине 70-х заменили паровозы. Скорости в целом невысокие из-за состояния путей.
Еще есть информация, что на начальном участке от Вохтоги якобы есть нерегулярное пассажирское сообщение, в составе сборных поездов. Ну в общем вкратце как-то так.
1. Карта Монзенской железной дороги из Википедии.


Collapse )

Станция Полюстрово.

То самое "узкое" место всего петербургского жд узла.
Участок Долгорукова Дача (Ладожский вкз) - Полюстрово - Ручьи.
Это часть так называемой Финляндской соединительной ветки, построенной кажется в году 1910 или 12, связавшей через жд мост через Неву, жд сеть Великого княжества Финляндского и остальной России.
Участок 110 лет назад так и был построен однопутным, с узкой насыпью и мостовыми устоями только под один путь. В настоящее время довольно прилично загружен.
Пока не будет "расшито" вот это узкое место и не будет достроен еще один путь, все разговоры о "городских электричках в Петербурге", которые с некоторых пор вновь оживились, лишены смысла.
Это повлечет помимо прочего и достройку еще одного моста через Охту, через несколько улиц, а также реконструкцию Пискаревской перекрестной жд развязки.

1. В кадр попало строительство ЖК "Охта Хаус". Прямо у железки с интенсивным грузовым движением.


Collapse )

Поездка в "Аммендорфе".

Дорога назад из Галича в Петербург была не совсем обычной.
Сергей приобрел билеты на дополнительный поезд №271Е Екатеринбург - СПб, который пустили к праздникам. Причем в купейный вагон.
Там были дешевые верхние места, всего по 1700 р. Но так как нижние оказались гораздо дороже их так и не заняли, ни в Вологде, ни в Череповце. По итогу мы ехали на нижних, оплатив цену верхних и еще целое купе было в нашем распоряжении.
Но и это еще не все. Главным сюрпризом было то, что вагон представлял из себя старый ГДРовский "Аммендорф", с обычным туалетом, который часто закрывался, без розеток. Мы уже сильно отвыкли ездить без биотуалетов, розеток и в таких вот вагонах, я в этот раз это ощутил в полной мере.
Но с другой стороны было чисто и все работало.
Поезд был формирования Октябрьской дороги. Проводники были из Питера и Мурманска.

1. 14-22. Прибывает на станцию Галич.


Collapse )

Станция Галич.

Очень впечатлила красотой своего расположения железнодорожная станция Галич.
С одной стороны станция упирается в холмы поросшие живописными северными елями, с другой начинается сам город, который постепенно спускается к Галичскому озеру, у которого и был основан много веков назад.
Места южнее Галичского озера очень красивые, холмистые и покрытые оврагами, заросшие вековыми лесами.
Железная дорога долго петляет перед тем как выйти к этой станции, которая находится на довольно возвышенном по отношению к озеру месте. Профиль пути Транссиба в районе Галича сложный, из-за рельефа местности.
Железная дорога прошла тут в 1905-06 годах, в рамках строительства северной ветви Транссиба, от Санкт-Петербурга к Вятке.
Узловой станция стала после войны, когда сюда подтянули тепловозную линию от Костромы. По ней ходит пригород в областной центр, до которого примерно 170 км, а также Владивостокский поезд №100.
Между прочим, если бы в Кинешме был жд мост через Волгу, могла бы получиться прямая магистраль от самого БМО до Галича, в обход Ярославля и Данилова.
Вокзал в Галиче современный, ему чуть более 10 лет. он двухэтажный, хотя со стороны путей этого не видно.
Старый ветхий и деревянный, самый первый, снесли в нулевые годы. Это вызвало протест у части общественности.
Есть открытый пешеходный мост, с которого открываются шикарные виды на станцию и город.
Движение поездов тут очень интенсивное. Достаточно хорошо ходит и пригород, которым с согласованной пересадкой в Галиче, можно от Костромы добраться до удаленных восточных районов громадной области.

1. Новый вокзал станции Галич. 2009 год. Несмотря на постоянные стенания о старом и деревянном, новый вполне себе хорош, в том числе и в архитектурном отношении.
Удобен, просторен, оборудован всем необходимым. Есть кафе, бесплатные чистые туалеты, кофейные автоматы!! Это делает его в большую часть суток, единственным местом в городе, где можно взять зерновой кофе, пусть даже и из автомата.


Collapse )

Новый год в поезде. Впервые в жизни.

Эх прошли те времена, когда в поездах народ массово зажигал. Да впрочем и я уже не тот, выпить много не могу, не то что....
Поэтому в целом было ожидаемо скучно, тихо и уныло. Вагон полупустой, или даже заполненный на процентов 40 всего. Никто не пьет и даже не пытается общаться, или хотя бы просто поздравить друг друга с наступившим. Всем пофиг, все поселились в своих смартфонах. Полная атомизация.


Ладожский вокзал. Время 15-30.
Перед нами идет тюменский, наш дополнительный СПб - Киров. Отправление в 16-02.
Новый год будем проходить примерно в Череповце.
Прибытие утром в 7-30. Интернета там может и не быть.
Мест в вагоне свободных много, есть надежда, что даже верхние полки над нами не займут.
Поезд хоть и дополнительный, но вагоны вполне современные, хоть и не самые новейшие. Биотуалеты, розетки, чистота. Все это стало давно привычным.
Формирования Вятского (Киров, Горьковская дорога).

1. Ёлочка от РЖД.


Collapse )

Электрифицикация линии Ртищево-Кочетовка

Прислали интересную ссылочку. Правда она годичной давности, но весьма актуальная.
https://npktrans.ru/Doc.aspx?docId=98257&CatalogId=653

РЖД утвердили решение электрифицировать линию Ртищево-Кочетовка, она начнется в 2019г

Работы по электрификации участка Ртищево (Саратовская область) - Кочетовка (Тамбовская область) начнутся в начале 2019 года, сообщает официальное издание Юго-Восточной железной дороги (ЮВЖД, филиал ОАО "РЖД") со ссылкой на начальника ЮВЖД Сергея Задорина.

"Все, что зависит от дороги, сделано для того, чтобы проект начал реализовываться. Сегодня можно с уверенностью сказать: электрификация участка Ртищево-Кочетовка протяженностью 265 км состоится. 20 августа в компании РЖД подписаны соответствующие документы, и в начале следующего года работы будут развернуты", - сообщил С.Задорин в интервью изданию.

По его словам, после завершения электрификации значительная часть грузопотока пойдет по новому направлению на Приволжскую железную дорогу, а далее - по вновь строящимся линиям в порты черноморского побережья и Тамани.

"При этом пассажирский поток будет отклоняться на Лиски, Россошь и уходить на Ростов-на-Дону и далее к курортам Черного и Азовского морей. Проще говоря, пассажирские и грузовые поезда не будут мешать друг другу", - уточнил С.Задорин.

Как сообщалось, электрификация участков Кочетовка-Ртищево протяженностью 265 км и Узловая (Тульская область) - Елец (Липецкая область) протяженностью 199 км позволит специализировать направление Москва-Ростов-Краснодар и далее до азово-черноморского побережья под ускоренное пассажирское движение. На участке Кочетовка-Ртищево это позволит создать преимущественно грузовой ряжский ход Рыбное - Ряжск (Рязанская область) - Кочетовка с выходом на Волжскую рокаду Саратов - станция им. Горького (Волгоград), а также повысить маршрутную скорость пассажирских поездов в направлении Саратова.

Предполагается увеличение к 2025 году грузового движения до 39 пар поездов в сутки на участке Ртищево-Тамбов и до 43 пар на участке Тамбов-Кочетовка - по сравнению с 16 и 19 пар в 2015 году, соответственно. Общий объем необходимых инвестиций оценивается в 15,8 млрд рублей, еще 7 млрд рублей нужны на обустройство внешнего электроснабжения. Срок реализации - 2018-2023 годы.

Также сообщалось, что при специализации линий существенно изменится технология обслуживания, прежде всего - движением, тягой и инфраструктурой. Кроме того, будет оптимизировано расположение грузовых и пассажирских локомотивных депо, увеличатся "плечи" перевозок, сократится количество смен локомотивных бригад в пути. Специализация направлений позволит беспрепятственно проводить тяжеловесные составы, а также значительно ускорить пассажирские поезда, курсирующие между центральной частью России и ее южными регионами.

Для специализации под пассажирское движение, в том числе на юг РФ, планируется и электрификация направления Ожерелье-Узловая-Елец. Стоимость проекта оценивается в 18,5 млрд рублей. Он позволит переключить 27 пар пассажирских составов с казанского на павелецкое направление Московской железной дороги и увеличить пропускную способность на участке Узловая-Елец до 65 пар. Заявленные компанией сроки реализации - 2018-2022 годы. Общая протяженность неэлектрифицированного участка Ожерелье-Елец составляет 305 км.

От Девяткино до Гражданского проспекта.

Сегодня был в Девяткино, после чего решил пройтись пешком вдоль железной дороги и выйти к метро "Гражданский проспект."
Хоть какая-то прогулка в это темное и безснежное время года. Сегодня кстати был небольшой морозец, до -3, что радовало.

1. Совмещенная станция метро и электрички "Девяткино". Построена очень давно, в декабре 1978 года. Тогда тут была уже настоящая загородная местность.


Collapse )

Дорога двух морей. День четвертый.

Кое-что новенькое в световом зале Московского вокзала Северной столицы. Посвящено как вы уже наверное догадались - пуску поезда в Крым.
Легендарная "семерка" снова с жителями Санкт-Петербурга и снова готова довезти вас к Южной бухте Севастополя, прямо с Невского проспекта. Как и 6 лет назад, как и 40, только никакая злая Украина на это раз - точно не причем.
Движение впервые было запущено в 1875 году и прерывалось всего трижды. Во время гражданской войны, Великой Отечественной и из-за Украины уже в нашу эпоху. Последний перерыв оказался самым длинным.
Современный поезд носит имя "Таврия", не "Нева" как раньше.
1.


Collapse )