Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Поездки и путешествия по России.


Курская область. Город Льгов. Поздняя осень 2020 года.

Для того, чтобы блог существовал и при этом был как можно интереснее и разнообразнее, скромная и посильная поддержка друзей и подписчиков будет принята с огромной благодарностью. Труда все это стоит немалого .

Карта СБ momentum 5336 6901 7759 9893
именная карта СБ России 5469 5500 5863 0507


Яндекс деньги:
Номер кошелька
410011592201081

Поездка в Западную Сибирь. 2019.
Серия постов. Новосибирск, Томск, поездка по Транссибу. Море впечатлений от первого знакомства с Сибирью.

Поездка в Крым весной 2020. Крымский мост из окна поезда, Севастополь, Ялта, Симферополь, Симеиз.

Поездка в Брянскую область. Лето 2019.

Поездка в Ярославль и область. Лето 2019.

Тула 2018.
Поездка в Тулу и область осень 2018 года.

Московская область. 2018-19
Коломна, Воскресенск и другое.

Севастополь 2018.
Поездка в Крым в сентябре 2018 года. Русский город Севастополь через 4,5 года после возвращения в Россию.

Краснодарский край. Новороссийск, Краснодар.2018.
Новороссийск, Краснодар, Крымский мост. Сентябрь 2018 года.

Калужская область, Калуга, Оптина пустынь.2018

Киров, Вятка, 2018

Collapse )

Улица Витебская-Сортировочная - станция Волковская.

Давно я из Питера не выкладывал что-нибудь рельсовое и железнодорожное.
В этот раз у меня немного.


Вчера в выходной день решил прогулялся немного по местам совсем непарадным. По промышленно железнодорожным задворкам Петербурга, где кроме местных и работников РЖД едва ли кто бывает.
Начал от станции метро "Бухарестская", которая расположена то-ли на севере Купчино, то-ли на юге Волково. В общем где-то посередине между двумя этими районами.
Место немноголюдное, пыльное, кладбищенское, изобилующее линиями железных дорог.
1.


Collapse )

Немного о Московском МЦК и метро

Московское МЦК (Московское центральное кольцо) это то в нашей столице, что вызывает у меня любителя всего железнодорожного буквально щенячий восторг. И это несмотря на то, что пущена эта городская электричка уже почти 4,5 года назад. И ездил я на ней уже наверное сотню раз.
Ничего подобного нет нигде в России, ни на просторах постсоветского пространства.
Это уникальный пример того, как унылую тепловозную и чисто грузовую кольцевую линию можно превратить в суперсовременную городскую электричку, работающую в режиме метрополитена с интервалами доходящими до всего нескольких минут.
Всё на МЦК круто - поезда "Ласточки", которых работает на кольце целых 52 штуки, сами станции, пересадочные узлы на линии метро и электрички всех направлений, которые пересекает линия МЦК.
Вот в это свое посещение Москвы опять однажды проехал по полному кольцу, что настоятельно рекомендую всем кто приезжает в столицу. Особенно тем, кто в Москве давно не был.
На МЦК можно кататься по кругу сколько угодно. Прекрасные виды из окна, тепло, есть туалеты в поездах.
Всего на Малом кольце имеется 31 остановочный пункт с высокими платформами. Есть подземная станция - "Гагаринская".
Для грузовых поездов сделан отдельный третий путь, по крайней мере в восточной и северной части кольца. Ведь движение грузовых поездов по московскому кольцу не прекратилось.
Реализован этот сложный и дорогой проект был в 2015-16 годах, что было предельно быстро.
1.


Collapse )

Лыжная электричка в Яхрому.

Московская электричка на Яхрому, это идея воссоздать знаменитые советские "лыжные стрелы", которые в 60-80-е годы массово вывозили жителей Москвы и Ленинграда на активный зимний отдых за город.
В Киеве кажется таких электричек не было, а вот выезды на автобусах в Пуща-Водицу были, от предприятий на автобусах - на лыжню. Сам пару раз с отцом ездил в конце 70-х.

Цена в Москве на этот поезд весьма приемлемая - всего 300 рублей в один конец, за 60 километров пути. Вот только время утренней электрички не слишком удобно, в 8-16 или 8-36, что конечно несколько рановато. А следующая идет аж в 15-46. Мы как раз и поехали на вечерней.
И судя по тому, что мы увидели, "лыжная электричка", что называется - толком так и не "взлетела". Людей было совсем мало и это еще мягко сказано. Проводники, которые сопровождали этот ретро-поезд сказали, что такая ситуация обычная для этого маршрута.
Почему - трудно сказать, ведь и стоимость невысокая и ехать совсем недолго около часа и главное - зима в этом году случилась отменная. В придачу происходило всё в выходной день - 21 января. Да и сделано всё было на неплохом уровне, который мог бы порадовать многочисленных любителей реконструкции эпохи СССР.
На самом Савеловском вокзале, откуда ходит эта электричка, обустроен целый отдельный зал для желающих прокатиться, а реклама поезда встречает вас прямо у выхода из метро "Савёловская".
Есть и еще одна интересная фишка маршрута Москва - Яхрома. Это старые желтые ретро-автобусы "Икарус", встречающие поезд в Яхроме. При этом стоимость проезда на "Икарусах" входит в стоимость билета. Ну все казалось бы бы условия созданы для нормального потока желающих.
1.


Collapse )

Парк в долине Яузы на севере Москвы.

Надо срочно выкладывать, пока снег не растаял и эти фото совсем не устарели.
Это было неделю назад, когда меня провели по зоне отдыха в долине реки Яуза.
Оказывается на севере Москвы в районах Южное Медведково и Свиблово, вдоль реки Яузы и в ее низменной пойме, которая протекает через эти места, обустроена довольно большая зона отдыха с парком, пешеходными дорожками, мостами через реку и ручьи впадающие в нее. Выглядит очень уютно и это в середине громадного мегаполиса. При этом эта парковая зона отдыха тянется вдоль Яузы почти четыре (!!) километра.
Есть тут и несколько красивых еще дореволюционных храмов, одному из которых не одно столетие. Старое Медведковское кладбище находится тоже в этих местах, ведь Медведково, это когда-то было подмосковное село.
Для любителей железных дорог и их истории тоже есть достопримечательность. Это бывший железнодорожный мост через Яузу, построенный в начале XX века для соединительной ветки Бескудниково - Лосиноостровская. Ее разобрали еще 30 лет назад, а мост сделали пешеходным. А когда тут даже электрички ходили.
На Яузе очень много уток, которые не улетают на зиму и есть даже специальные указания с информацией - как их следует кормить, а как не следует. Очень интересно. В Петербурге над этим кажется еще не задумывались - как НЕ следует их кормить.

1. Зашли мы в этот парк от улицы Дежнева где ходит трамвай. День неделю назад был очень снежный и морозный.


Collapse )

Железнодорожная. Горьковское направление.

Станция Железнодорожная на Горьковском (нижегородском) направлении от Москвы. Та самая станция, где под "поезд бросилась Анна Каренина в XIX веке". Тогда она носила название не слишком благозвучное - Обираловка.
Железная дорога сюда пришла очень давно, в 60-е годы позапрошлого века, когда строили железную дорогу от Москвы к Волге, к Нижнему и прошла она через эти места.
Кто бы мог тогда в паровозную эру подумать, какое движение здесь будет полтора века спустя.
Сейчас тут почти как на Ярославском направлении, работу которого я наблюдал недавно в Мытищах.
От Москвы до Железнодорожного (местные говорят - "Железка" или еще видел - "ЖелДор") идет 4-х путка, насколько тут интенсивное движение. Правда грузовых совсем не видно они все в Орехово уходят на БМО, одни только электрички и иногда пассажирские поезда. Ходит "Стриж" на Нижний Новгород.
Московские электрички на этом направлении ходят до соседнего областного центра города Владимира, что около 180 километров на восток, дальше на Нижний "идет" переменка и московские электрички физически проехать не смогут.
Легендарная станция Петушки расположена кстати на этом направлении.
Еще на этой же станции, только чуть восточнее находится моторовагоннное депо ТЧ-4 "Железнодорожная", к которому приписано 49 электропоездов.

1. Здание местного вокзала. Построено скорее всего во второй половине 80-х. Потоки людей через него проходят конечно громадные и я это видел в вечерний час пик, когда встречная толпа с электрички не давала пройти на станцию.


Collapse )

Вернулся на "Ласточке" в Санкт-Петербург.

Тут меня просили подробнее отснять внутреннюю компоновку салона "Ласточки", которая ходит между Москвой и Петербургом. Вчера это был поезд ЭС1П-013, 2019 года выпуска, приписанный к депо Подмосковная.
Так что смотрите представленные фото.
Кстати эта электричка одно время ходила из Москвы в Белгород, что сопоставимо по расстоянию и времени с моим вчерашним маршрутом (630 км).
Между прочим на Украине 630 километров, это считается довольно далеко. Например от Киева до Мариуполя примерно столько же. И никто помню в 2012 году не говорил, что 8 часов на только запущенном поезде "Итерсити-Хюндай" из Киева в Донецк, это безумно долго и тяжело.
А эта "Ласточка" в Москву идет 6 часов 40 минут, назад в Петербург ровно 7 часов.

Теперь я видимо буду постоянно так ездить. Низкая цена (810 рублей) стала решающим аргументом.
Она вдвое ниже ночного плацкарта (нижняя полка) и на рублей 400 ниже цены верхней полки в ночном плацкарте.
До этого я годами ездил почти что только ночными поездами и вот теперь могу сравнить.
8 часов в ночном поезде из Москвы в Петербург это очень сомнительное удовольствие, да и сплю я в поездах не очень. А еще существует и другая личная проблема. А на этом маршруте все столичные, все такие такие нежные, что будят постоянно. В дальних поездах сильно попроще с этим, народ в целом терпит друг друга.
А тут проехал между двумя столицами и ночуешь себе дома. Да "Ласточка" на 2,5-3 часа идёт дольше чем "Сапсан", но в целом вполне терпимо. Это же не автобус, где нельзя встать постоять, где нет туалета.
И потом "Ласточка" это же не обычная электричка ЭД или ЭР, из серии - "повышенного комфорта". А ведь такие еще не так давно бегали на этом маршруте и время в пути составляло до 9-10 часов. И ничего, от желающих отбоя не было, из-за низкой цены.
Как быстро мы привыкаем к хорошему и начинаем его не замечать. Ведь все эти комфортные "Ласточки" массово появились в России уже при мне, на моих глазах.
Из недостатков хотел бы отметить наличие только двух туалетов на пять вагонов. Были очереди после трех часов в пути.

"Сапсан" же только однажды, в самый разгар ковида прошлым летом, дал шанс покататься по дешевке туда и обратно (1800 р), сейчас билет на него стоит в среднем около 3-х тысяч, что безумно дорого и доступно либо командировочным, либо среднему классу.
"Невский экспресс" в январе тоже дал неожиданную возможность прокатиться всего за 1700 рублей. Теперь же цены на него почти такие же как и на "Сапсан".
Вот этот "Невский экспресс" по комфорту самый лучший из всех дневных поездов на этом маршруте.

1. Я дома.
Санкт-Петербург, Московский вокзал. Прибытие в 22-20.


Collapse )

На метро в час пик в ближнее Подмосковье.

Сегодня был мой предпоследний рабочий день в столице. Завтра в последний раз ехать в город Железнодорожный, а послезавтра на дешевой дневной "Ласточке" назад в северный но более тёплый Санкт-Петербург.
Решил сегодня ехать на метро аж до станции "Некрасовка", а потом на маршрутке. Вышло даже немного быстрее.
На станции "Выхино" (бывшая "Ждановская") нас высадили до следующего поезда.
"Выхино" - знаменитая станция, бывшая очень долгое время конечной и очень сильно похожая на киевскую "Черниговскую", только гораздо длиннее и с двумя платформами. В Петербурге нет таких наземных станций полностью открытого типа.
Тут долгие годы в часы пик существовала так называемая "выхинская давилка". Это когда масса народа с электричек Рязанско-Казанского направления в час пик устремляется в Московское метро.
Сейчас линию продлили и очень большой толпы уже нет, но людей все равно очень много. Стоит только отойти одному поезду, как на платформе снова моментально возникают люди.
Я ехал против потока и наблюдал, что такое московский час пик в метро на окраинных станциях.
Хорошо тем кто живет внутри МКАДа и недалеко от центра, но так повезло не всем. Сотни тысяч людей со всех направлений каждый день по два, а то и три часа добираются в Москву на работу. Помните как в фильме "Служебный роман" героиня Светланы Немоляевой. А ведь это было более сорока лет назад.
В наши это стало гораздо более актуальным, потому что население Московской агломерации сильно выросло за эти десятилетия.
1.


Collapse )

Новая 15-я линия Московского метро.

Вчера наконец после работы полностью проехал по новейшей Некрасовской линии Московского метрополитена. Она связала удаленные районы юго-востока Москвы, находящиеся севернее Люберец и далеко за МКАДом с районом станции метро "Электрозаводская", что уже в пределах Москвы конца XIX века.
При этом новая линия проходит через восток Москвы, с какого-то места почти строго на север, не приближаясь к центру города.
Вероятно ее продолжат и дальше, но и те 11 станций которые сдали ВСЕГО ЗА ПОЛТОРА ГОДА (!!) более чем впечатляют, тем более приезжего из другого региона РФ.
Эта линия сдавалась с конца, от станции "Некрасовка" и первые четыре станции (участок "Косино" - "Некрасовка" длиною 7 км) сдали летом 2019 года. Я тогда приезжал их смотреть и в моем ЖЖ есть отчет, ссылку на который приведу в комментарии. Тогда все эти четыре станции находились даже за МКАДом, в районе новых спальных массивов между городами Балашиха и Люберцы.
Но я даже и представить себе не мог, что остальные семь станций сдадут в следующем 2020 году, в два этапа. Темпы строительства почти китайские! Ведь линия то подземная и длина ее целых 25 километров.
В этот раз я проехал по новому участку от "Косино" до "Электрозаводской". Это семь станций, четыре из которых (участок "Косино" - "Нижегородская") были сданы в марте прошлого года, и еще три (участок "Нижегородская" - "Электрозаводская") сдали вот только что, 31 декабря прошлого года.
Вчера вечером после работы отснял все семь станций без подъема наверх, который я осуществил только на конечной станции "Электрозаводская".
Станции построены в современном стиле и вы тут не увидите богатую отделку из камня, скульптуры и сложные архитектурные элементы, но тем не менее все это новое, современное и смотрится конечно очень красиво. Самые современные поезда метро серии "Москва" только дополняют общую захватывающую картину.
Среди всех новых станций особо выделяются две - "Нижегородская" и конечная "Электрозаводская".
У "Электрозаводской" , "Лефортово", "Авиамоторной" платформы островного типа, тогда как на остальных они по бокам. Этот участок из трех станций построен позже всех.
На "Нижегородской" создан крупный транспортно-пересадочный узел, где сопрягаются электрички горьковского направления, МЦК и вот эта линия метро. Есть также задел под будущее строительство БКЛ (Большая кольцевая линия) в виде дополнительных двух путей, которые пока не задействованы. В итоге из-за большого количества путей, подземная часть станции "Нижегородская", стала самой крупной на этой линии.
"Электрозаводская", которая конечная, тоже сделана несколько красивее остальных. При этом пересадка на старую станцию "Электрозаводская", постройки 1944 года, пока что осуществляется по земле.
Еще среди остальных несколько выделяется станция "Окская" выполненная в темно-голубом водном стиле.
Появилась также станция с названием "Лефортово", которое известно широко за пределами города Москва.
Обратил на себя внимание общий тоннель для двух путей на большей части нового участка. Раньше так метро не строили.

Отчет о первых четырех станциях, открытых в июле 2019 года смотрите здесь:
https://flackelf.livejournal.com/1143333.html?fbclid=IwAR2xh6kmogHEVI6tDTh4c5Yvm7NZNaKvu_L32RaKHaPox3VzudMJK_kAfso

1. Первая из станций где я вышел - "Юго-Восточная".


Collapse )

Работа в ближнем Подмосковье.

По вечерам просто нет сил ни времени писать в жж большие посты.
В этот раз получается нелегко, совсем не то, что было когда 3 недели назад работал в Мытищах и ездить было совсем близко, а дом был совсем новый, где все поголовно делали ремонты.
Сейчас же у меня куча пересадок и по 2,5 часа в пути в один конец. Итого выходит 5 часов на дорогу, 5-6 часов на работу. Вот как-то так.
И еще соседи бегают с претензиями из-за шума, не дают работать с 13 до 15, в самое продуктивное время.
Приходится подстраиваться, что делать. Дом сдан в 2016 году и все уже ремонты поделали.
Хорошо хоть в старом фонде как правило без этих заморочек.

Быстрее чем за 6 дней, причем исключительно рабочих, никак не управлюсь. Но два дня уже позади.
С каждой установленной дверью настроение всё бодрее, а то что-то вчера в первый день я даже приуныл немного, насколько такая дальняя дорога показалась непривычной.
В итоге этот мой второй выезд в Москву получился очень познавательным и служит источником новых незабываемых впечатлений от жизни и длительной езды по Московскому региону, причем в самое неудобное и тяжелое время года, когда после сильных снегопадов, все что едет не по рельсам в буквальном смысле - еле ползает. Хоть побываю в шкуре тех людей, которые вот так годами на работу ездят из области, а то панимаешь расслабился там в своем сонном Петербурге.
Езжу как и посоветовали, с пересадкой от МЦК на электричку по станции Нижегородская, реально это несколько дешевле. Самый непредсказуемый участок пути, это пять километров в самом Железнодорожном, потому как движение сейчас по улице Керамической слишком быстрым никак не назовешь.

1. Станция метро "Ботанический сад". Тут пересадка на МЦК.


Collapse )