Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Поездки и путешествия по России.


На берегу Волги. Нижний Новгород. Осень 2017 года.

Для того, чтобы блог существовал и при этом был как можно интереснее и разнообразнее, скромная и посильная поддержка друзей и подписчиков будет принята с огромной благодарностью. Труда все это стоит немалого .
Карта Сбербанка России: 5469 5500 2433 4598
Яндекс деньги:
Номер кошелька
410011592201081

Поездка в Западную Сибирь. 2019.
Серия постов. Новосибирск, Томск, поездка по Транссибу. Море впечатлений от первого знакомства с Сибирью.

Поездка в Брянскую область. Лето 2019.

Поездка в Ярославль и область. Лето 2019.

Тула 2018.
Поездка в Тулу и область осень 2018 года.

Московская область. 2018-19
Коломна, Воскресенск и другое.

Севастополь 2018.
Поездка в Крым в сентябре 2018 года. Русский город Севастополь через 4,5 года после возвращения в Россию.

Краснодарский край. Новороссийск, Краснодар.2018.
Новороссийск, Краснодар, Крымский мост. Сентябрь 2018 года.

Калужская область, Калуга, Оптина пустынь.2018

Киров, Вятка, 2018

Collapse )

Поезд из Киева. Утро 28 марта. 2020.

Конечно же сегодняшний "вирусный" поезд из Киева не остался незамеченным московскими любителями снимать на перегонах. Люди запаслись штативами, объективами и заранее выдвинулись на исходные позиции.
Получайте три качественные утренние фото с перегона Тихонова Пустынь - Суходрев, что около Калуги. Время съемки 7-35.
Тянет состав электровоз ЧС7-021 (ТЧЭ-18, им. Ильича).
Поражает длина состава - 18 вагонов!
Сформирован УЗ (Укрзализница).
Автор фото Кирил Шуркин.
Страничка автора в фейсбуке:
https://www.facebook.com/profile.php?id=100003362076682&__tn__=%2Cd-R-R&eid=ARB6iNL6m1cARScwNZroSWIN-Rk30MP763J4AKckAfU8XqTmkHcNCWhVag4ASbBmugOhEg-8va9ONKGk

Он также пишет у себя на странице:
"Из-за события произошедшего сегодня, я временно прерываю публикацию "отпускных" постов чтобы поделиться с вами, уважаемые подписчики, одним из знаковых событий в новейшей истории и истории "вирусного карантина".

И так:
Сегодня состоялось прибытие так называемого "чумного поезда" из Киева в Москву. И сегодня же вечером он отправится в обратный рейс, домой. Поезд этот разовый, был назначен по межправительственному соглашению между нашей страной и Украиной для вывоза граждан РФ оказавшихся заблокированными на территории Украины после остановки движения и закрытия границ. В обратном направлении предполагается вывоз граждан Украины к себе на родину. Мы, любители транспорта, следили за развитием ситуации вокруг поезда, делились информацией о деталях, маршруте и графика следования и обсуждали кто и где его будет снимать. Ибо в нынешних реалиях, момент безусловно исторический и знаковый. Изначально мне хотелось сделать красивый кадр с этим поездом на переменнотоковом участке, но для этого необходимо было чтобы под него выдали "правильный" локомотив. По факту оказалось именно так, от Суземки до Сухиничей его вез электровоз ЧС4т в правильном родном ярко красном окрасе. НО.... известно об этом стало глубокой ночью когда я спал.... А когда проснулся и прочитал сообщения в ВацАпп выезжать на съемку в район Сухиничей было уже поздно. Поэтому, был выбран "план Б" и съемка этого поезда на постояннотоковом участке в районе Калуги. Ну а что из этого получилось, спешу с вами поделится. Остальные фото из сегодняшней поездки, опубликую в завтрашнем посте.
Приятного просмотра... "



Collapse )

Киев. 27 марта. Очередь на поезд в Москву.

Цитата:
"Что сегодня творилось на киевском вокзале.
Огромная очередь желающих выехать в Россию. Впускали по одному и только по билету. Очередь от метро, ни о какой дистанции там просто не могло идти речи.
Надеюсь все эти люди доберутся до Москвы в добром здравии."

Как уже сообщалось, между Киевом и Москвою запущен специальный поезд УЗ, который должен развозить граждан обоих государств по своим странам.
Сегодня первый его рейс. Из Киева в Москву.

Неужели столько граждан РФ там жило все эти годы, несмотря на открытый конфликт?



Collapse )

Сегодня на Витебском вокзале.

Только что зашел на Витебский вокзал. Проезжал внизу по "красной линии" метро, решил зайти посмотреть расписания поездов дальнего следования.
Так вот: ходит два поезда, на Великие Луки и единственный международный СПб - Брест. Брестский ПОКА ходит как мне сказали в кассе.
Всё остальное отменено. Здание и так не слишком многолюдное, стоит почти пустое. У касс дальнего следования очередей нет совсем, что смотрится очень необычно.
На путях нет привычных белорусских поездов синего цвета и совсем не пахнет угольным дымком.
1.


Collapse )

Железнодорожный вокзал Симферополя.

Ни у кого нет ненужного китового объектива Canon?

Симферопольский вокзал это конечно грустное зрелище. Хоть два поезда на материк уже запущено и всё на станции Симферополь-Пассажирский выглядит идеально.
Снимал не перед поездами, а в обычное время дня, примерно за 5 часов до отправления обоих поездов.
Этот грандиозный курортный вокзал, рассчитанный на громадные пассажиропотоки, построенный в пышном сталинском стиле в 1952 году, стал жертвой геополитики. Едва ли он оживет в ПОЛНУЮ силу в ближайшие годы и достигнет загрузки хотя бы 2013 года.
Около 25 пар ежедневных летних поездов из Белоруссии и Украины потеряны для Крыма скорее всего навсегда. Да и российские поезда будут возобновлены с наибольшей вероятностью не в том количестве, как это было когда-то.
А сколько всего ходило через Симферополь пар поездов, летом 2013, или например летом 1991 года, я даже затрудняюсь сказать. 50-60 пар наверное.
Это же была всесоюзная здравница.
В текущей реальности, и то в самом лучшем случае, сможем достичь только половины того трафика, который существовал до войны.
Пропускная способность новой железной дороги через Крымский мост и Кубань, не такая высокая, как в предыдущие 140 лет была на основной курско-харьковской магистрали, которая пришла в Симферополь в 1871 году и которая сейчас перерезана Украиной. Политические украинцы это знают и радуются, потирая руки.
В конце прилагаю шесть фотографий сделанных мною на этом вокзале в сентябре 2013 года, когда я там был в предыдущий раз. В те годы на нем было всегда многолюдно.
С другой стороны тогда тут была Украина, которая шла к неизбежному бандеровскому перевороту, тянув за собой в эту пропасть южнорусские регионы, а о Крымском железнодорожном мосте не могли и мечтать даже самые смелые оптимисты.
Никакое железнодорожное движение не стоит жизни при украинском нацизме.

1.


Collapse )

Крымский троллейбус.

Ни у кого нет ненужного китового объектива Canon?

А Крымский троллейбус очень даже жив и судя по всему чувствует себя неплохо.
Уникальную междугороднюю троллейбусную линию, длиной 95 километров и связавшую курорты Ялты и Алушты со столицей Крыма Симферополем, пустили при Хрущёве в 1959 году. Финансировала строительство УССР, к которой тогда относилась Крымская область. Так по крайней мере утверждает Википедия.
Помню как впервые в детстве, в 1972 году увидел эту троллейбусную линию и был сильно удивлен самим фактом, что троллейбус в Крыму не обычный городской, а междугородный. Да еще и маршрут горный!
В настоящее время на маршруте уже нет легендарных чешских троллейбусов "Шкода" 9tr и 14 tr. Их заменили украинские "Богданы" и новейшие российские Тролза-5265 "Мегаполис". Вторые составляют сейчас большинство.

1. Российские Тролза-5265 "Мегаполис" в Ялте.


Collapse )

Крым - Санкт-Петербург. Дорога назад.

Ни у кого нет ненужного китового объектива Canon?

Впечатления от обратной дороги из Крыма на новом поезде "Таврия":
Показалось дольше чем ТУДА. Видимо потому, что было не так интересно как в первый раз.
Бригада проводников состояла из молодых крымчан. Характерный южный акцент и ментальность, делали их практически неотличимыми от других выходцев из южной Украины (Новороссии). Где вы увидели ДВА РАЗНЫХ народа? Понять не могу. По такой ущербной логике надо большую часть крымчан приписать к х@@лам.
При поездке туда, бригада была старше и более вышколенная.
Удалось снять и наблюдать смену тяги в Джанкое. И немножко саму бывшую важнейшую станцию на севере Крыма. Печальное зрелище из-за блокады со стороны Украины представляет из себя Джанкой. При дороге туда этот момент проспал.
В прежнем виде станция Джанкой, пока не откроется движение на север, никогда не оживет. Более того, станцию придется просто значительно сокращать, если ситуация с Новороссией застрянет на десятилетия. Все эти парки, депо, сортировки, поворотные ветки, просто незачем содержать.

Крымский мост прошли поздно вечером, когда еще мало кто спал. Посмотрел как ЭТО выглядит из бокового окна.
Интересны наблюдения по пассажиропотоку.
Основная масса ехала из Крыма до Ростова на Дону. Практически половина поезда.
После Ростова немного людей сошло в Россоши (видимо белгородские и курские) ив Воронеже (Придача), новый вокзал которой на этот раз наконец-то разглядел.
Вторую половину пути ехали в полупустом вагоне. В Питер приехало всего 12 человек. Занял более удобное нижнее место, где и нормально выспался во вторую ночь.
Видимо из-за "эпидемии" много народу сдало билеты и отказалось от каких-либо поездок. Такой вывод делаю потому, что когда брал электронные билеты месяц назад, билеты были в основном разобраны.
Поезд очень годный, особенно на участке Ростов - Крым, где он уверенно вытеснил мучительные автобусы. Кому по тем или иным причинам не подходит самолет, этот поезд как нельзя кстати. Садишься на Невском проспекте Петербурге, выходишь прямо у синего моря в Севастополе.
Еще у поезда "Таврия" более высока скорость движения с Юга России, чем у остальных на маршруте от Ростова до Петербурга. Этот поезд подойдет также другим пассажирам из городов Кубани и Дона.

1. Станция Симферополь-пассажирский. В ожидании поезда позавчера ближе к вечеру.
Отдельный пост буду писать по жд вокзалу города Симферополя.


Collapse )

Только что вернулся в Санкт-Петербург.

Итак докладываю.
Час назад прибыли в Санкт-Петербург. Все работает как обычно, масок у людей почти нет. Поезда никто не отменял из-за снижения пассажиропотока.
Правда на Московском вокзале, а он в городе основной, народа необычно мало. В метро тоже людей меньше обычного. Можно свободно сесть.
А так все как всегда.
Голова готова лопнуть от массы впечатлений, а карты памяти фотоаппаратов от многих сотен неопубликованных фотографий.
1.


Collapse )

В Киеве стало безлюдно.

Один из крупнейших мегаполисов Европы оказался фактически без транспортного сообщения. Закрыто метро, не ходят пригородные электрички. Это п@@дец!
Еще сообщают, что сельские рогули массово покинули город. Это что правда?
Киевляне, как вы там? Где и как теперь деньги зарабатываете на жизнь насущную? Вирус вирусом, а капитализм ведь никто не отменял. Надо извините что-то жрать каждый день, платить платежи.
Видео из Киева, снятое вчера видеоблогером Михаилом Волгиным.



У нас поезд из Симферополя послезавтра в 17-45. Вернуться бы побыстрее в Санкт-Петербург.

Крымский мост из окна поезда.

Для того, чтобы полностью понять и увидеть - ЧТО такое Крымский мост, нужно конечно смотреть и снимать из заднего окна последнего вагона поезда. Глядя из бокового вы и близко не ощутите масштаб этого гигантского инженерного сооружения.
Это стоило нам бессонной ночи, потому что время прохождения через пролив было ровно в середине ночи, с 1-50 до 3-00.
Железнодорожная составляющая Крымского моста гораздо сложнее и дороже автомобильной, прежде всего потому, что рассчитана она на гораздо больший вес. Соответственно и время её строительства было гораздо большим. Почти на целый год.
Проход моста на поезде, не такое уж и быстрое дело. Это если брать весь участок от станции Тамань-Пассажирская и до станции Керчь-Южная, что на крымском берегу.
Проход этого участка занимает почти час времени, в виду очень длинной эстакады с восточной стороны Керченского пролива. Длина же всего моста около 19 километров. Поезд при этом едет не слишком быстро, а во время прохождения через арку замедляет ход примерно до 45 километров в час. Интересно со стороны выглядит автомобильная часть моста, делающая очень резкий подъем перед арочным пролетом. Фактически это два отдельных, рядом стоящих мостовых перехода.

1. Совершенно новая станция 9 километр, что севернее Новороссийска. Вернее сама грузовая станция была и раньше, а вот пассажирскую платформу и вокзал построили недавно. Там мы сменили электровозную тягу на тепловоз ТЭ70БС, который тянул нас до Джанкоя. При этом стояли 33 минуты, а для того, чтобы снять тепловоз, пришлось идти через всю платформу в другой конец поезда.


Collapse )