Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Поездки и путешествия по России.


На берегу Волги. Нижний Новгород. Осень 2017 года.

Для того, чтобы блог существовал и при этом был как можно интереснее и разнообразнее, скромная и посильная поддержка друзей и подписчиков будет принята с огромной благодарностью. Труда все это стоит немалого .
Карта Сбербанка России: 5469 5500 2433 4598
Яндекс деньги:
Номер кошелька
410011592201081

Поездка в Западную Сибирь. 2019.
Серия постов. Новосибирск, Томск, поездка по Транссибу. Море впечатлений от первого знакомства с Сибирью.

Поездка в Крым весной 2020. Крымский мост из окна поезда, Севастополь, Ялта, Симферополь, Симеиз.

Поездка в Брянскую область. Лето 2019.

Поездка в Ярославль и область. Лето 2019.

Тула 2018.
Поездка в Тулу и область осень 2018 года.

Московская область. 2018-19
Коломна, Воскресенск и другое.

Севастополь 2018.
Поездка в Крым в сентябре 2018 года. Русский город Севастополь через 4,5 года после возвращения в Россию.

Краснодарский край. Новороссийск, Краснодар.2018.
Новороссийск, Краснодар, Крымский мост. Сентябрь 2018 года.

Калужская область, Калуга, Оптина пустынь.2018

Киров, Вятка, 2018

Collapse )

Рязань железнодорожная.

Пару строк о самом жд узле города Рязань.
Он на самом деле является достаточно сложным и уникальным. Главная уникальность его в том, что в составе узла целых две станции стыкования. Отдельная для грузовых - Рыбное и отдельная для пассажирских - Рязань II. Учитывая то, что станция Рыбное отстоит от города на некотором  расстоянии, то в пределах узла существует многопутный участок, который одновременно работает на двух родах тока. Это участок Рыбное - Дягилево.
Со станции Дягилево отходит обходная 2-х путная ветка, уже на переменном токе, которая соединяется южнее Рязани на станции "204-й километр", с пассажирским ходом на Ряжск. По ней на юг и обратно следуют все грузовые уже под "переменной" тягой. Через Рязань II грузовые поезда как мне сказали - не ходят.
Второй важной особенностью является то, что в Рязани две железные дороги, идущие из Московского региона, которые соединяются в Рыбном, распадаются на два очень важных направления. Одно на юг, другое на восток страны.
Третья важная особенность узла это то, что весь участок Москва - Воскресенск - Рязань I - Лесок, с левосторонним движением. Об этом я писал неоднократно, в том числе и о причинах возникновения единственной левосторонней дороги в России.
И только за станцией Лесок, у платформы Турлатово, что восточнее Рязань I, находится развязка, после которой дорога становится правосторонней, по русскому стандарту.

1. На этой карте виден Рязанский узел. Нет на ней только западного обхода, по которой идут грузовые поезда от Рыбного в сторону Ряжска.


Теперь о вокзалах. Тут тоже все непросто.
В Рязани два железнодорожных вокзала - Рязань I и Рязань II, причем они находятся совсем рядом друг от друга, на расстоянии примерно в километр и даже на одной улице - Вокзальной, которая делает дугу в западной части города между двумя этими вокзалами.
Я раньше никогда не видел вокзал Рязань I и всю жизнь ездил только через станцию Рязань II, следовательно меня всегда интересовало - какой же из двух вокзалов (станций) главнее и крупней в городе.
Осмотрев оба я понял, что вокзал станции Рязань I , которая стоит на том направлении, которое ведет на Рузаевку, Самару и Челябинск, гораздо более крупный и именно он является основным в городе. Он же обладает приличной Привокзальной площадью, в отличие от вокзала станции Рязань II. Почти все электрички на Москву идут именно с этого вокзала, да и сама станция с виду более крупная, как мне показалось с пешеходного мостика.
Рязань I стоит на магистральном направлении, которое известно под названием - южный ход Транссиба. Он проходит через Самару, Уфу и Челябинск. По этому ходу существует единый и нигде не прерываемый полигон электрификации постоянным током, который идет от финской границы, через Москву, Урал, Западную Сибирь и заканчивается на станции Мариинск, что перед самым Красноярском.
Станция Рязань II действует с 1864 года, когда английские инженеры проложили левостороннюю железную дорогу от Москвы.

Collapse )

Станция Кашира-Пассажирская.

Одна из самых красиво расположенных железнодорожных станций в России, это станция Кашира-Пассажирская.
Перед ней, со стороны Москвы и города Ступино, железная дорога проходит через мосты над Окой, где можно увидеть остатки еще 2-х мостов, существовавших в прошлом XX веке.
Далее дорога делает резкий поворот на восток вдоль берега и поймы Оки и приходит на станцию Кашира, которую частная Рязано-Уральская дорога построила в 1900 году, прямо на террасе пойменного склона.
В состав станции входит также бывшая тупиковая станция Кашира-Товарная к юго-западу, которая сейчас едва ли действует.
Есть промышленная ветка на станцию Кашира-Силовая Каширской ГРЭС.

1. Прибыли в Каширу мы из соседнего Ожерелья, где пробыли около часа. Этого хватило, чтобы увидеть и оценить эту крупную станцию бывшей магистрали Москва - Донбасс.


Collapse )

Станция Волоколамск.

Дальнее Подмосковье, от столицы 125 километров по Рижскому ходу.
Открылась в 1901 году после постройки железной дороги Москва - Рига. Электрификация в стандарте постоянного тока пришла сюда из Москвы очень давно, в 1959 году. Видимо тогда же весь участок от Москвы был сделан двухпутным.
Часть московских электричек имеет здесь свою конечную.
В начале 90-х электрификация была продлена до станции Шаховская. Довести ее тогда до города Ржева, что в соседнем регионе - Тверской области, было к сожалению не суждено.
В Волоколамске заканчивается 2-х путная магистраль и далее до самой Латвии только однопутка с разъездами.
1.


Collapse )

Москва-Белорусская. Депо имени Ильича.

Во вторник на Белорусском вокзале, после прибытия из Кубинки, сходил по служебному проходу в локомотивное депо имени Ильича. Там стояли отставленные от работы электровозы-ветераны ЧС7. В основном там были локомотивы ранних номеров, выпуска середины 80-х. Едва ли они еще будут что-то возить.
Эпоха чешских электровозов в России неуклонно идет к завершению.

1. Электричка, которая привезла нас из Кубинки. Она прибыла на тупиковый путь, которых тут шесть.


Collapse )

По Рижскому направлению до Волоколамска.

Рижское направление от Москвы возможно самое живописное из всех остальных.
Природа в окне электрички замечательная, шикарные дачные места, всю дорогу почти сплошные леса среди которых железная дорога извивается словно змея. В этом главное отличие этого направления от ГХ (главного хода) на Петербург, который прямой как стрела.
На самом деле леса сопровождают эту дорогу, которую построили в конце XIX века, практически до самой Риги. И уходит она от центральной густонаселенной части России, в очень малолюдные и лесистые районы Тверской и южной части Псковской областей. Единственный крупный город в пределах России на этой магистрали, это Великие Луки, до которого от Москвы примерно 450 километров. Более маленький Ржев тоже стоит на этой дороге, до него примерно 220 километров
Строили ее в 1897-1901 годах в рамках строительства Московско-Виндаво-Рыбинской дороги.
Это самый короткий железнодорожный путь от столицы России к побережью Балтийского моря, которое к сожалению уже скоро как 30 лет, находится за пределами страны.
Дорога электрифицирована достаточно давно и только в пределах Московской области, до станции Шаховская (150 км от Москвы). До Волоколамска она двухпутная.
Уже в Волоколамске все грузовые поезда переходят на тепловозную тягу.
О станции Волоколамск напишу отдельно.
До станции Манихино ходят только одни электрички, не считая двух ПДСов, до Риги и Великих Лук.
В Манихино Рижский ход пересекает БМО и на линии сразу же появляются грузовые поезда и не так уж мало. Это заметно по всем станциям, где есть путевое развитие.
Сравнительно красивый вокзал был замечен только на станции Новоиерусалимская, ну в Волоколамске.
Очень красиво Рижский ход идет в пределах Москвы. Дорога долго извивается по городу, пересекает канал имени Москвы, проходит через Тушино и после МКАДа еще долго идет через города ближнего Подмосковья.
На этом участке ходят только достаточно новые электрички типа "Стандарт плюс", ближе к Москве можно встретить "Иволги". Старья как на Казанско-Рязанском направлении тут нет.

1. Рижский вокзал - уникальный и красивейший памятник железнодорожной архитектуры России. Построен в 1901 году по проекту петербургского архитектора С. А. Бржозовского, автора Витебского вокзала Санкт-Петербурга.
Строительство вокзала велось под руководством архитектора Ю. Ф. Дидерихса, наблюдение за строительством осуществлял Ф. О. Дворжецкий-Богданович.


Collapse )

Поездка в электропоезде "Иволга".

Поезд МЦД (Московский центральный диаметр) типа "Иволга", выпущенный Тверским вагонным заводом в 2019 году.
ЭГ2Тв (Электропоезд Городской, 2-й тип, Тверской).

Для тех кто не в теме.
МЦД - это городская электричка которая ходит транзитом через Москву с одного направления на другое. Существует пока только два таких маршрута: Подольск - Нахабино и Лобня - Одинцово.
Главное отличие от обычных электричек - возможность пользоваться городской электронной картой "Тройка", возможность бесплатной пересадки с метро и более короткие интервалы движения.
Более того, обычные электрички, которые идут по этому маршруту, когда заходят в зону МЦД, тоже по части оплаты проезда временно становятся "поездами МЦД".
Мне удалось сесть на эту "Иволгу" во вторник на Курском вокзале, когда ехал в Щербинку. Говорят, что так бывает далеко не всегда и что пока не все поезда МЦД такие новые. На данный момент построено более сорока поездов этого типа.
В данном случае, из-за ремонта на Каланчевской, поезд МЦД "Иволга" подали на Курском вокзале на путь где нет турникетов, а в Щербинке их тоже не было. Следовательно теоретически была возможность бесплатного проезда.
Вот такие неожиданные моменты бывают в этой бездонной московской транспортной паутине.
По стоимости проезда я пока до конца не разобрался. 40 рублей цена в пределах города, насколько я понял.
1.


Collapse )

Немного о Московском метро.

Метро в Москве грандиозное и самое красивое в мире. Это целая вселенная, на изучение которой можно наверное потратить целый месяц.
Но вот указатели направлений на всех станциях бестолковые. В них легко и с ходу могут разобраться видимо только сами москвичи.
Ну зачем указывать "север" и "юг". При этом нет четкого и хорошо видимого раздельного списка станций по направлениям, как например в Петербурге.
Я сегодня например сел не в ту сторону. Проще по карте метро разобраться чем по этим указателям.
1.


Collapse )

Москва-Курская - Каланчевская. Реконструкция участка.

Сегодня после работы решил пройтись пешком от Курского вокзала к Комсомольской площади.
Главной целью являлось - посмотреть с моста улицы Старой Басманной, а также с Комсомольской площади на то, как идут работы по расширению участка железной дороги от Курского вокзала до платформы Каланчевская.
Заодно и по Садовому кольцу немного прошелся, потому как большая часть пути все равно пришлась на него.
Прошелся также по улице Каланчевской, впервые надо сказать.
Всего один перегон метро кольцевой линии прошел по верху, а ощущение - будто весь Невский прошел из конца в конец. Далеко показалось почему-то.
Грандиозный город Москва - богатый и громадный и всё тут такое, куда не глянь.
Думаю, что те кто не был тут хотя бы лет 20, вообще ничего бы не узнали.
На Садовом кольце, которое теперь без троллейбусной контактной сети, была приличная пробка. Возле Каланчевской эстакады, уже на Комсомольской площади, все огорожено и идут работы по ее расширению.
Интересно - как это будет выглядеть после завершения работ.
Фотографии идут в прямой последовательности.
В конце поста предлагаю посмотреть фото - как это выглядит из окна электрички МЦД.
Снимал позавчера.
Работы идут внутри гигантского города, прямо среди плотной застройки.
На одном из домов видны вывешенные красные флаги. Мне сказали, что это протест жителей, под окном у которых строят 4-х (или пяти?) путную жд магистраль.
1. На выходе из метро "Курская."


Collapse )

Первый рабочий день в Москве.

Позади первый в жизни полноценный рабочий день в Москве. Умотала меня столица так, что еле нашел в себе силы сесть и написать вот это.
Я конечно однажды уже работал в Москве, летом 2015, но тогда я жил в той квартире. Да и в общем-то моложе был на 5 лет, что в моем возрасте уже имеет некоторое значение.
А тут нужно ездить, и не то чтобы далеко по московским меркам. Всего лишь из Медведково в Измайлово (район метро Первомайская). И тут и там до метро идти километр, что для Москвы - вообще рядом.
На метро нужно делать две пересадки, можно правда через МЦК угол срезать, или даже одними трамваями доехать как я сделал сегодня утром. Но все равно, быстрее чем за полтора часа никак не доберешься.
В Петербурге полтора часа, это из одного конца города в другой. Тут же совсем другие пространственно-временные соотношения.
Мне почему-то в Москве абсолютно все расстояния большими кажутся, еще с юных лет. Не знаю почему, хоть бывал в этом мегаполисе столько раз, что не сосчитать.
В Петербурге же все рядом по субъективным ощущениям, даже юго-запад, даже Кудрово с Сосновой поляной в придачу.
Хотел бы отдельно похвалить московский городской транспорт.
Мы в Питере в этом отношении безнадежно отстали. Он у нас прежде всего - безумно дорогой.
А в Москве за большую часть пересадок вообще платить не надо, или платишь по скидке в 40% Вот такие дела.
Пересаживаешься из одного трамвая в другой, а валидатор пишет "пересадка" и ничего не снимает. Или как сегодня вечером при пересадке с автобуса на метро - сняло всего 22 рубля, вместо 40 положенных.
И маршрутки не сами по себе как у нас, а тоже включены в систему городского транспорта и там тоже работает вся эта система гибких скидок.
Нет совсем кондукторов в отличие от Северной столицы, но чаще чем у нас бывают контролеры.
Я если честно, еще сам не разобрался как все это работает.
Но времени достаточно,только рабочих дней впереди - не менее шести - семи.

Измайлово оказалось старым районом, где преобладает советская застройка и очень много зелени. А я раньше думал, что там все дома как минимум - второй половины 80-х. Мне почему-то так казалось, когда смотрел на Яндекс-картах.
Фотографировать же московские трамваи, эти красавцы "Витязи" - одно сплошное удовольствие, как впрочем и ездить в них.
1.


Collapse )