Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Поездки и путешествия по России.


Курская область. Город Льгов. Поздняя осень 2020 года.

Для того, чтобы блог существовал и при этом был как можно интереснее и разнообразнее, скромная и посильная поддержка друзей и подписчиков будет принята с огромной благодарностью. Труда все это стоит немалого .

Карта СБ momentum 5336 6901 7759 9893
именная карта СБ России 5469 5500 5863 0507


Яндекс деньги:
Номер кошелька
410011592201081

Поездка в Западную Сибирь. 2019.
Серия постов. Новосибирск, Томск, поездка по Транссибу. Море впечатлений от первого знакомства с Сибирью.

Поездка в Крым весной 2020. Крымский мост из окна поезда, Севастополь, Ялта, Симферополь, Симеиз.

Поездка в Брянскую область. Лето 2019.

Поездка в Ярославль и область. Лето 2019.

Тула 2018.
Поездка в Тулу и область осень 2018 года.

Московская область. 2018-19
Коломна, Воскресенск и другое.

Севастополь 2018.
Поездка в Крым в сентябре 2018 года. Русский город Севастополь через 4,5 года после возвращения в Россию.

Краснодарский край. Новороссийск, Краснодар.2018.
Новороссийск, Краснодар, Крымский мост. Сентябрь 2018 года.

Калужская область, Калуга, Оптина пустынь.2018

Киров, Вятка, 2018

Collapse )

Город Малая Вишера.

Как у Москвы есть Кимры, где можно быстро смотаться и глянуть на жизнь ближайшего региона (Тверская обл.) с северо-западной стороны, так у Санкт-Петербурга есть Малая Вишера - ближайший по доступности городок в соседней Новгородской области, если не считать Чудово конечно.

Этот 10-тысячный город как уже писал возник в середине XIX века благодаря строительству железной дороги Санкт-Петербург - Москва. Его заложили на 160-м километре от столицы, что составляло четверть пути до Москвы. Был построен роскошный вокзал I класса (1856) и большое паровозное депо (1860). Я это уже показывал в предыдущих постах.
До открытия станции в этих лесных местах существовало лишь несколько небольших погостов.

Первой постройкой Малой Вишеры принято считать казённую избу для приказчика, десятника и других распорядителей строительства этого участка Николаевской железной дороги, выстроенную в 1843 году артелью крепостных крестьян на берегу реки Малая Вишера.

Основные вехи истории этого населенного пункта:
18 декабря 1871 года поселение на станции Малая Вишера было переведено в разряд посада.

В 1868—1874 годах во время охотничьих поездок по линии Николаевской железной дороги два раза в сезон Малую Вишеру посещал император Александр II.
5 февраля 1874 года Малую Вишеру посетил император Австро-Венгрии Франц Иосиф. 6 февраля 1874 года Франц Иосиф и Александр II охотились вблизи Малой Вишеры на медведя.

В 1879 году состоялся первый в России телефонный разговор по проводам на линии Петербург - Малая Вишера.

В 1881 году предприниматели Курженкины открыли Стекольный завод.

В 1917 году, в ночь с 28 февраля (13 марта) на 1 марта (14 марта) на станцию Малая Вишера прибыл царский поезд с императором Николаем II, направлявшийся в Царское Село. Здесь состав был задержан, так как дальнейшие станции Любань и Тосно оказались заняты войсками, восставшими в результате Февральской революции.
В итоге поезд повернул назад на Бологое, а оттуда на Псков.

10 марта 1918 года при переезде Совнаркома из Петрограда в Москву, на станции Малая Вишера поезд с В.И. Лениным столкнулся с враждебно настроенными анархистскими матросами, самовольно бежавшими с фронта. «Анархистский поезд» был разоружён с помощью латышских стрелков.
В 1918—1927 годах Малая Вишера была административным центром Маловишерского уезда Новгородской губернии.

В 1921 году Малая Вишера получила статус города.
Во время Великой Отечественной войны Малая Вишера 24 октября 1941 года была оккупирована войсками 16-й армии вермахта в ходе наступления на Тихвин. Однако менее чем через месяц в результате контрнаступления 20 ноября 1941 года город был освобождён войсками Красной армии. Потом тут располагался штаб Волховского фронта.
В 1961 году сюда пришла первая электричка из Ленинграда.

Максимальное население 17 тысяч составляло в 1939 году. Перед крахом СССР население городка было 15 тысяч, сейчас всего 10.
Экономика города представлена деревообрабатывающим заводом и железной дорогой. Это самые крупные местные источники рабочих мест.
Все остальное это торговля и бюджетная сфера.
В настоящее время является достаточно показательным населенным пунктом, в небогатой и малонаселенной Новгородской области России. Настоящая северо-западная глубинка, причем в зоне быстрой досягаемости из крупного мегаполиса.
Но ближайший город Новгородской области Боровичи (если не считать сам областной центр), до которого тут примерно километров 120, выглядит сильно получше. Я бывал в Боровичах в 2014 году.

1.


Collapse )

Утренняя субботняя электричка на Малую Вишеру.

Утро 1 мая. Первый день длинных выходных. Еще все думают, что они будут теплые и солнечные.
Московский вокзал. В ожидании утренней дальней электрички на Малую Вишеру - самой дальней пригородной точки от Московского вокзала.
И уехать можно только на этой, потому что следующая аж после обеда.
Народа много, сплошные дачники и это тревожит - а вдруг набьется и стоять придется полпути. Но тревоги оказались напрасными - большинство людей забрали электрички на Волховстрой и Шапки.
1.


Collapse )

Станция Малая Вишера.

Вот уж не знал, что своим появлением городок Малая Вишера обязан обычному километражу, который тут составляет 160 километров от Петербурга, что является четвертью всего пути между двумя столицами.

Малая Виишера - железнодорожная станция в городе Малая Вишера на главном ходу Октябрьской железной дороги Москва — Санкт-Петербург. Самая дальняя станция, до которой следуют пригородные электропоезда с Московского вокзала
Станция открыта в 1851 году.

Малая Вишера строилась как станция I класса на Николаевской железной дороге. До постройки дороги 170 лет назад этого населенного пункта просто не было. Фактически город возник благодаря железной дороге между двумя столицами.
И вокзалы я так понял, в середине позапрошлого века, строили на этой дороге не под давно существующий населенный пункт, а согласно километражу. Только в одном месте это совпало с крупным городом - в Твери
Вокзалов I класса было всего 5 и между ними было примерно по 160 километров. Как раз от Питера до Малой Вишеры 162 километра. То есть ровно четверть пути до Москвы.
Станции I класса это - Санкт-Петербург, Малая Вишера, Бологое, Тверь и Москва.
Промежуточным станциям I класса полагался типовой вокзал, который спроектировал архитектор Р. А. Желязевич. Он же проектировал и очень похожие вокзалы II класса, которые сохранились например в Любани, Спирово и в Клину.

Громадное разрушающееся паровозное депо станции Малая Вишера расположено почти рядом с вокзалом. Еще рядом с ним стоит здание еще одного депо уже послевоенной постройки. Оно тоже не используется.

1. Момент после прибытия нашей электрички.
Несмотря на скоростное движение, местные люди неохотно пользуются пешеходным мостиком и по прибытию электрички из Питера массово переходят через пути.


Collapse )

Петербургский праздничный дневник.

Взято из моего Фейсбука.
https://www.facebook.com/flackelf/

3 мая 2021 года.
В Петербурге резко испортилась погода. Причем до такого состояния, будто на дворе первая половина марта. Холод, ветер, иногда прорывается мокрый снег. Одним словом для прогулок в самый раз. При этом город забит приезжими со всей России гостями.
И я вот сегодня встретился со знакомыми из Москвы, тоже транспортными фанатами, ездили вместе тестировать частную трамвайную линию, где ходят белорусские трамваи "Чижики". Это в Красногвардейском районе города.
Я конечно уже там ездил и не раз, а вот московские гости на "Чижике" к станции Ржевка проехались впервые.
Погода конечно немного шокировала москвичей. Ведь на дворе 3 мая.
Какие же они красивые эти салатовые "Чижики". Прямо как в моем киевском детстве чешские электровозы ЧС4.
Даже кондуктор одет в фирменную униформу с элементами салатовой расцветки.
1.


Collapse )

Поездка в Малую Вишеру. Она наконец-то состоялась!

Сегодня целый день не было в городе. Вот только что приехал.
Наконец осуществил свою давнюю задумку - съездил в городок Малая Вишера, что на Московском направлении.
Вы не поверите, я почти 7 лет собирался это сделать! Дошло до того, что это остался единственный существенный пункт в пределах досягаемости питерских электричек, где я до сегодняшнего дня не был.
А собирался за эти годы туда поехать я много раз. И эта идея у меня уже просто навязла что называется.
То ленился рано вставать на электричку, а их туда в сутки очень мало ходит, то вроде сама поездка казалась не стоящей тех денег сколько стоят билеты, а это почти ровно тысяча.
Ну в общем так или иначе осуществил! И время года оказалось подходящее и день праздничный и даже предпраздничный - хорошее было настроение.
Это 155 километров от Санкт-Петербурга в Новгородской области. Уже по сути настоящая русская северо-западная глубинка.
Кстати от Московского вокзала по главному ходу это самый дальний пункт, куда можно попасть на электричке. Ехать при этом 3 часа.
И оно того стоило, впечатления есть, много фотографий тоже.
Ну а пока моих сил хватает только на этот небольшой пост.
Всех с наступающим праздником!
Народ святит куличи у местной деревянной церквушки Николая Чудотворца. Такое в столичном Петербурге не снимешь.
Тут все как в деревне, очень душевно и по настоящему.
Кажется это единственный храм на весь 10-тысячный городок, стоящий на железной дороге, среди бесконечных лесов и болот.
1.


Collapse )

Астраханские электрички на станции Кутум.

Железнодорожная станция Кутум на южной окраине Астрахани, вблизи крупных по местным меркам жилых микрорайонов советской постройки.
Названа по одноимённому рукаву дельты Волги, пересекаемому железной дорогой недалеко от этого места.
Тут заканчивается 2-х путный электрифицированный участок Аксарайская - Астрахань I - Кутум. Дальше на юг идет однопутная тепловозная линия на Дагестан.
Станция развилась до нынешнего состояния в 60-е годы прошлого века, исходя из нужд местной экономики
Это крупная грузовая станция, имеющая 16 путей общего пользования, к которым примыкают 26 подъездных путей предприятий; наиболее крупные грузоотправители — Астраханский завод ЖБИ, ТЭЦ-2, Астраханский ПМК № 4 и Астраханский тепловозоремонтный завод.
Электрификация станции полная, по всему путевому развитию, невзирая на отсутствие движения электровозов.
В виде обычного разъезда станция существует с 1942 года, с момента постройки дороги Астрахань - Кизляр.
1.


Collapse )

На Ладоге штормит.

Возил вчера одного приезжего знакомого - показывать Ладожское озеро.
Это на самом деле не так далеко, примерно километров 50 на электричке строго на восток от города, через сильно заболоченные места.
В 1941 году эта построенная еще до войны жд ветка к бухте Осиновец, стала "Дорогой жизни".

Ладога встретила нас как и положено. Я сам честно говоря такой ее не видел ни разу - шторм, ветер с дождем, холод.
Все как в рассказах про войну.
А то ведь ездил на Ладогу неоднократно за эти 7 лет и как правило в хорошую теплую погоду. Даже купался летом пару раз в этом холодном озере - самом большом в Европе.
1.


Collapse )

2003 год из окна киевского трамвая.

Трамвай стал для меня машиной времени в данном конкретном случае.

Редкое видео проезда по давно разобранной линии через мост имени Патона через Днепр в Киеве. В том же 2003 году ее и разобрали.
Но главное не в этом, а том что и это стало уже историей, хоть и было вроде не так недавно. На чем мы ездили, как одевались, чем жили в начале нулевых. А ведь уже скоро 20 лет с тех пор...

Очень интересное было время на самом деле. Уже много иномарок, причем даже современных, но еще полно советских автомобилей. При этом среди иномарок все еще большую часть составляют подержанные авто из Европы.
Народ наконец-то после повальной нищеты 90-х, которые большинство прожило на советских запасах,  начал массово покупать импортную бытовую технику и брендовые шмотки, делать нормальные ремонты с заменой всего. Этот потребительский бум накрыл тогда конкретно и заработки у людей быстро росли, а для Украины первая половина нулевых стала настоящим "золотым веком" эпохи позднего Кучмы, которая совсем скоро оборвется оранжевым госпереворотом.
Это было самое лучшее время для Украины за все 30 лет после развала СССР,

Уже есть повсеместно бигборды, но они массово пошли еще с конца 90-х. Маршрутки еще в основном маленькие - ГАЗели и бушные Мерсы, а Богданы это ещё доселе невиданное и комфортное новьё, которое только только недавно появилось. Автомобиль "Ланос" запорожской сборки еще в престиже. Его покупают как раз те, кто в начале нулевых наконец стал хоть что-то зарабатывать.

Интернет эпоха еще не наступила, хотя единицы уже пользуются тем, что тогда называли - "диал-ап". При этом домашних персональных компьютеров у людей уже много. Но до эпохи массового скоростного интернета остается ровно 4 года. По крайней мере в Киеве это было именно так.
По сути это последние мгновения по настоящему доинтернентного мира, где все поголовно смотрят ТВ и влияние ТВ на людей максимально. Еще нет никаких соцсетей, они начнут на постсоветском пространстве массово появляться примерно с года 2006.
Супермаркеты еще не вошли настолько плотно в нашу повседневную жизнь и народ еще очень часто всё покупает на рынках. Две эпохи - ранняя постсоветская и эпоха новая уже цифровая наложились друг на друга в этом году.
Но еще никто не знает - что такое ГАДЖЕТ и что это вообще возможно - заходить в сеть с телефона. По крайней мере в среде обычных людей.
Еще даже мобильники есть не у всех в этом году.
И главное - это последний стабильный год Украины - без революций и расколов в обществе, без потрясений и ненависти. А до гражданской войны остается долгих 11 лет.

Отличные отношения с Россией были в начале нулевых, хотя Путин уже был при власти. Он был частым и желанным гостем в Киеве при президенте Кучме и казалось, что отношения будут только улучшаться. Границы были совсем еще прозрачные, а приезжать и жить в России можно было больше чем 90 дней.

Замечательное время! Мне еще нет и 40.
Я в том году летом отдыхал в очередной раз в Крыму, в Симеизе. Пляж был забит и россиянами и гражданами Украины и всем было хорошо. Крым в те годы, вообще еще ощущался общим - российско-украинским.
Кстати в начале нулевых еще не образовалась эта разница в доходах между россиянами и гр.Украины, которая уже во второй половине того же десятилетия стала превращаться в пропасть.
И инфраструктура Украины еще не казалась такой изношенной. Во первых от развала СССР прошло всего ничего - 12 лет, а во вторых Россия еще не начала свои инфраструктурные национальные проекты, контуры которых уже четко обозначатся к концу нулевых, обнажая сильную разницу между двумя государствами.



Еще немного на трамвайно-рельсовую тему.

Collapse )