Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

Поездки и путешествия по России.


Курская область. Город Льгов. Поздняя осень 2020 года.

Для того, чтобы блог существовал и при этом был как можно интереснее и разнообразнее, скромная и посильная поддержка друзей и подписчиков будет принята с огромной благодарностью. Труда все это стоит немалого .

Карта СБ momentum 5336 6901 7759 9893
именная карта СБ России 5469 5500 5863 0507


Поддержка блога с территории Украины, Карта Приватбанка 5457082223389482

Яндекс деньги:
Номер кошелька
410011592201081

Поездка в Западную Сибирь. 2019.
Серия постов. Новосибирск, Томск, поездка по Транссибу. Море впечатлений от первого знакомства с Сибирью.

Поездка в Крым весной 2020. Крымский мост из окна поезда, Севастополь, Ялта, Симферополь, Симеиз.

Поездка в Брянскую область. Лето 2019.

Поездка в Ярославль и область. Лето 2019.

Тула 2018.
Поездка в Тулу и область осень 2018 года.

Московская область. 2018-19
Коломна, Воскресенск и другое.

Севастополь 2018.
Поездка в Крым в сентябре 2018 года. Русский город Севастополь через 4,5 года после возвращения в Россию.

Краснодарский край. Новороссийск, Краснодар.2018.
Новороссийск, Краснодар, Крымский мост. Сентябрь 2018 года.

Калужская область, Калуга, Оптина пустынь.2018

Киров, Вятка, 2018

Collapse )

В Васкелово за черникой.

Вылазка за город.
Сегодня одни хорошие знакомые взяли с собой в лес за город. Они увлекаются сбором черники. Надо сказать нелегкое это занятие.
Ну поехал за компанию, подышать свежим воздухом. Почему бы и нет.
Это было в районе станции Васкелово, что на Сосново-Приозерском направлении (Карельский перешеек). Причем прямо в лесу у самой железной дороги.
От Санкт-Петербурга это 50 километров на север. Это если от Финляндского вокзала считать километрах, а от Девяткино думаю километров 37, не больше.
Пока они собирали несколько часов, я немного осмотрел окрестности, наснимал кучу электричек и проходящих поездов. Комаров покормил, как же без этого.
Это кстати на берегу речки Грузинка, где в лесу сохранились окопы линии обороны, которую тут создавали в 1941 году от финских войск. Но они тогда не дошли до этих мест буквально несколько километров.
Места в целом красивые - лес, вода, железная дорога. Всё как я люблю.

А вот движение на этом направлении меня удивило своей интенсивностью. И ладно бы электрички, которых летом на этом направлении всегда много. Грузовых идет полно по этой линии, из которых большинство я так понял уходят от Лосево на Каменногорск, по не так давно построенной дополнительной линии к финской границе и Выборгу.
А еще несколько лет назад на этой линии грузовых поездов было в целом не так много. Движение было только на Приозерск и Хийтолу, что уже в Карелии.
В общем смотрите фотографии нашей природы и наших питерских электричек, которые конечно заметно скромнее московских. Нет тут у нас белых поездов "стандарт плюс" и прочих модных "рэксов" с "Иволгами". Одни самые обычные демихи середины-конца нулевых (ЭД4М) и торжокские (ЭТ2М) конца 90-х. Но все поезда в хорошем состоянии, мы же - культурная столица как никак.
Правда вот из современных, "Ласточка" один раз проскочила. Кажется ее на Приозерск запустили не так давно.

А еще как раз над нами пролетели штурмовики СУ-25, которые возвращались с парада куда то на север. Сохраняя строй при этом.

В целом черники меньше чем в прошлые годы. Видимо из-за жары. Еле-еле два человека за 5 часов ведро собрали.

1. Васкелово (фин. Vaskela) — деревня во Всеволожском районе Ленинградской области.


Collapse )

На Чонгаре таки сняли контактную сеть.

На Чонгаре с украинской стороны таки сняли контактную сеть с железной дороги в Крым, которая уже не действует с 2014 года.
Украли скорее всего сами "воины света". Кто же туда кроме них зайти может.
А вообще фото сделанные с украинской стороны впечатляют конечно - настоящая линия противостояния двух неумолимо враждебных миров. Вышки, автоматчики, колючка, надолбы, мины наверное есть тоже.
На остальной границе Украины и России картинки все же полегче.

С той стороны - мы. Возможно они даже видят нас и наших в свою оптику.
С этой ОНИ со всем своим "прекрасным" идеологическим и политическим багажом - бандерой, мовой, оголтелой русофобией, полностью лживой историей и многими другими прелестями этой "молодой европейкой демократии", которая господствует на терриитории бывшей УССР.

Закономерный итог 30-летнего существования этого государства.
Это как раз именно то, что было обещано в кравчуковских листовках в 1991 году, когда шла агитация за "незалежнисть".



Collapse )

Сегодня ровно 80 лет первой германской бомбардировке города Москвы.

Сегодня ровно 80 лет первой германской бомбардировке города Москвы, которую они совершили ровно через месяц после нападения. О ней написано очень много.
Немцы в тот день не стали рисковать своей авиацией и свой первый налет произвели ночью. Потом они об этом не пожалели и полеты днем над Москвой, вплоть до 1944 года, совершали лишь одиночные высотные разведчики, которые было достать очень сложно.
К очень многому написанному на эту тему могу лишь добавить, что легкой прогулки над Москвой у Люффтваффе не получилось. Столица СССР была слишком хорошо защищена от налетов и готовилась к ним. Гораздо лучше чем тот же Лондон.
В свой первый налет немцы потеряли 12 самолетов, очень многие из-за противодействия нашей ПВО сбились с курса и сбрасывали бомбы где попало.
Тем не менее в городе были жертвы, пожары и разрушения. Пострадало несколько крупных жд станций. Были попадания в Кремль.

Крупные ночные налеты продолжались с разной степенью интенсивности до конца осени. А фактически последний хоть как-то ощутимый налет на Москву немцы совершили в апреле 1942 года.
В сети есть карта, в советское время засекреченная, на которой видно какие районы Москвы и как пострадали за весь период с июля 41-го по апрель 42 года.
Хоть и люффтваффе своих целей не добились, город Москва конечно тоже пострадал, карта это дает понять.

Главными причинами на мой взгляд, в целом неудавшегося воздушного наступления на столицу СССР являются - сильная ПВО, на которую не пожалели сил и средств, банальная нехватка свободной бомбардировочной авиации, в условиях громадного сухопутного Восточного фронта и конечно же отсутствие у Германии 4-х моторных тяжелых бомбардировщиков, способных брать на борт больший бомбовый груз, чем те средние 2-х моторные машины, которыми располагала авиация Рейха.
Впрочем многим другим городам советского тыла повезло меньше чем Москве, например Горькому (Нижний Новгород) или Саратову. Ведь всё лучшее, что было в ПВО СССР - охраняло небо столицы.
А такие сильно пострадавшие города как Ленинград, Сталинград или Мурманск, тылом назвать было нельзя.

1. Красные кружочки - очаги пожаров. Ведь та старая Москва была во многом еще деревянная. Похоже что Арбату досталось больше всего.
Данные за период по апрель 1942 года.



Collapse )

Под тепловозом из Пензы в Ряжск.

О дневной поездке по тепловозной и почти что заповедной линии, которая проходит по северном краю российского черноземья, линии в прошлом важной и магистральной. Проходит она по местам если не глухим, то довольно провинциальным и совсем в стороне от больших городов.
На предоставленной карте эта линия указана черным цветом и идет она от Пензы на запад, к станции Ряжск. Длина ее примерно 400 километров, что не так уж мало, даже по меркам России.
А ведь это и есть та самая историческая Сызрано-Вяземская железная дорога, которая первой в свое время пришла в Пензу и дошла до Волги у Сызрани. И даже стала на какое-то время самой первой веткой Транссиба в европейской части России.

Ныне электрифицированная магистраль Рязань I - Рузаевка - Инза - Сызрань, которая идет севернее и почти что параллельно, которая является в наши дни главной и современной южной веткой Транссиба, была построена несколько позже той, по которой мы сегодня виртуально поедем.

Участок от Волги до Пензы в XX веке тоже стал двухпутным и электрифицированным, но только благодаря тому, что в Пензе эта дорога сворачивала на юг, на индустриальный Харьков и восток Украины. А эта дорога от Пензы на Ряжск так и осталась патриархальной тепловозной однопуткой, местами даже с деревянными шпалами, что я вам чуть ниже покажу.
Движение по ней открылось в 1874 году. В казну дорога была выкуплена в 1889. В настоящее время весь участок от Пензы до восточной горловины станции Ряжск II, принадлежит Куйбышевской дороге.
В настоящее время по ней ходят два пассажирских поезда Пенза - Москва, один ночной, другой дневной. Вот на дневном, который отправляется из Пензы в 7 утра мы и поедем.
Есть на линии грузовое движение - весьма средней интенсивности. Особенностью данной линии является почти тотальное засилье на ней тепловозов 2ТЭ10У и иногда 2ТЭ10М (пензенской приписки), причем как в виде пассажирской так и в виде грузовой тяги. Почему так - не знаю. Попадаются правда на линии и ТЭП70БС в качестве тяги немногочисленных пригородных поездов.

1. Линия Пенза I - Белинская - Вернадовка - Моршанск - Ряжск II


Collapse )

По дороге на Ржев.

80-километровый участок дороги Шаховская - Ржев, который мы в пятницу проехали уже по федеральной трассе Москва - Рига "Балтия".
79 лет назад это была дорога от Москвы в самое пекло, к самой ближней к столице точке, где еще стояли немецкие войска - русскому городу Ржеву, превращенному 9-й армией нацистов в настоящую крепость.
И щиты стоящие у дороги напоминают об этом, пронзительно кричат об этом - об одном из наиболее кровопролитном позиционном сражении Великой Отечественной, где полегло очень много наших.

Надписи на придорожных щитах:
"Здесь провали оборону противника 20-я и 31-я армии Западного фронта. Чтобы ты не стал рабом. Август 1942".
"Здесь деревня Почурино 7 раз переходила из рук в руки. Бессмертен подвиг наших бойцов. Январь 1942."
"Здесь вынесла с поля боя 85 раненных санинструктор Гайкина. Будь достоин её."

1.


Collapse )

Санкт-Петербург. Жара кончилась!

Питер. 20 июля. Первый по настоящему комфортный день - без жары и палящего солнца. Слегка прохладный ветерок - просто счастье какое-то.
И спать теперь можно лишь с открытой форточкой.
А еще сегодня впервые за 7 недель, я одел джинсовую курточку. Не припомню такого лета с самого 2014 года, когда я приехал в этот казалось бы северный город.

Рахманиновский сквер.
Видовое место на углу Лермонтовского и Троицкого проспектов, недалеко от Египетского моста через Фонтанку.
В перспективе великолепный Троицкий собор.


Collapse )

Шаховская. Московская область.

Продолжаю изучать Подмосковье, совмещая по возможности приятное с полезным. В последней моей поездке были опять новые открытия.
Одно из них, это поселок Шаховская - ну очень дальнее Подмосковье. Посетили его проездом по пути во Ржев, в прошлую пятницу.

От этого посёлка 130 километров до столицы, что совсем немало. И три с половиной часа езды на электричке.
Чем примечателен - тут кончается электрификация по Рижскому железнодорожному ходу. Дальше на сотни километров, до самой Риги, что уже за границей - чисто тепловозное "царство".
Последний сакральный столб московской электрификации в Шаховской я разумеется задокументировал. Он стоял прямо у жд переезда.
Электричка пришла сюда гораздо позже чем в Волоколамск, в роковом 1991 году. Причем 30-километровый участок от Волоколамска до Шаховской уже однопутный.
В Шаховской нет оборотного локомотивного депо, как в Волоколамске, поэтому смена тяги у поездов невозможна. Возможен только оборот электропоездов.
Сама железнодорожная линия Москва - Рига была открыта в 1901 году. Тогда же и появилась эта станция, названная в честь княгини Е.Ф. Шаховской-Глебовой-Стрешневой, владевшей этими землями.

Из станции позже вырос поселок, который в 1929 году стал районным центром Московской области. Возможно это самый западный райцентр Подмосковья. Население 10 тысяч человек.
Станция обладает очень красивым послевоенным вокзалом. Старый был уничтожен в войну.
Так вот, произвел на меня впечатления этот самый дальний уголок Подмосковья, тем более направленный в сторону нашего небогатого и малонаселенного северо-запада, где по соседству уже Тверская область.
Я даже не ожидал, думая перед этим, что тут обычная провинциальная дыра. А как оказалось - смотрите на фотографиях.

1. Подъезжаем к переезду в Шаховской.


Collapse )

Восточный вокзал. Подробно и первый опыт отправления.

Сегодня в течение дня на проходящем поезде вернулся назад в Петербург. Не люблю ночные между двумя столицами, после них всегда разбитый как с похмелья.
Это был медленный Анапа - СПб, который шел 9,5 часов.
Перед этим у него ночью, где-то севернее Ельца сломался тепловоз ТЭП70 и поезд прибыл в Москву уже с часовым опозданием. Поэтому пришлось провести на новом Восточном вокзале Москвы гораздо больше времени, чем планировалось.
Я воспользовался этим и наконец не спеша и подробно рассмотрел как устроен этот новый транзитный вокзал.

Ну во первых у него пока всего две платформы. Скорее всего так и останется.
Одна нижегородская, которая стоит вплотную к собственно зданию вокзала. К ней подаются поезда "Стриж" на Нижний, а также ивановская "Ласточка".

Вторая платформа стоит на значительном отдалении от первой и к ней можно подать всего два поезда. Это чисто транзитная платформа. К ней подаются транзитные поезда на Петербург и из него. Еще у нее видел "Ласточку", не знаю куда она готовилась.
Между обеими платформами расположены технические пути этой новой станции.

Само здание вокзала совсем небольшое. Это вам не здоровенные сталинские или даже дореволюционные каменные здания наших старых вокзалов, с огромным количеством всевозможных помещений. Тут обычная прямоугольная стекляшка с маленьким залом ожидания, довольно дорогим кафе и с чем-то там еще.
В зале развешена туристическая реклама города Нижнего Новгорода.
Но конечно наиболее удобная пересадка на этом новом вокзале, это на проходящие транзитные поезда, прямо с платформы МЦК, которая вообще рядом, только через застекленный мостик перейти и все.
Даже досмотр проходить не нужно, если идёшь на вокзал с электрички московского МЦК.
И не нужно тащиться с багажом сотни метров от метро к платформе и своему вагону, как обычно бывает на старых вокзалах.
В целом уезжать с него достаточно удобно. Людей немного, нет никаких бомбил, бомжей и всякого прочего привычного вокзального. Сиди на скамеечке на свежем воздухе - смотри себе на поезда.

1. Слева транзитная питерская платформа. Справа нижегородская, та что у здания вокзала.
Между ними три технических пути, два из которых даже не электрифицированы.



Collapse )

Ржевский мемориал.

Ржевский мемориал производит конечно мощное впечатление - фигура погибшего солдата, высотой 25 метров и парящая в воздухе, словно уносимая журавлями на небеса.
При этом есть звуковое постоянное сопровождение, а в темное время суток и световое.
Открыт мемориал в прошлом году, в июне.

Теперь это уже местная туристическая достопримечательность, расположенная правда за городом Ржев, но у самой Рижской трассы (Федеральная трасса "Балтия").
Лучше всего доступно это место на автомобиле, если из самого Ржева, то наверное только на такси.
От новой специально построенной платформы "Ржевский мемориал" на рижском жд направлении, идти до мемориала пешком чуть менее двух километров.
Само место это стало постепенно обрастать необходимой инфраструктурой.

О серии тяжелейших сражений, которые шли за Ржевско-Вяземский выступ противника в нашем фронте, причем недалеко от Москвы, с января 1942 по март 1943 года, в советской время было известно не слишком немного.
Несколько выделялась только сравнительно успешная Ржевско-Сычевская наступательная операция проведенная в августе 1942 года.
История этих операции не слишком афишировались в ту эпоху, в виду больших потерь и невозможности достичь решительного успеха за такой длительный период.
Прямо как у нас под Любанью и Синявино. Есть что-то общее.

А в целом вот именно этот недостаток реальной информации, уже в постперестроечное время, дал почву для многочисленных спекуляций и преувеличений на тему этих боев. Были сняты художественные и документальные фильмы не отражающие реальное положение вещей.

Уже в наши же дни эти сражения за Ржев и за этот выступ, благодаря доступу к архивам, объективные современные российские историки, такие как например Алексей Исаев, разобрали буквально по косточкам.

1. Вид на мемориал с федеральной трассы "Балтия".


Collapse )