Русский киевлянин пишет из Петербурга.

Полдень 21 января. Поселок Хвойная. Новгородская область - ее восточная, очень глухая и лесистая, удаленная от областного центра часть.
Сразу же после посещения местного краеведческого музея пошел конечно же на станцию - куда же еще. Почти два километра пешком, через весь поселок. Его центр тут далеко от станции - так сложилось.
Ведь я ее (станцию Хвойная) не видел, поскольку приехал в день предыдущий уже после обеда на такси из Боровичей.
Была надежда увидеть хоть краем глаза тепловозное депо и еще одна цель - посетить магазин при местном пивзаводе. А Хвойнинский пивзавод расположился почти что в лесу, именно за станцией, в самом пожалуй удаленном и уединенном месте поселка.

1. Когда подошел к станции, то увидел, что все тут наглухо озаборено и приведено в скучный корпоративный серый цвет. О былой железнодорожной романтике, как на старых фото, казалось не было и речи. Но это было только первое впечатление.


( Collapse )

Новый Орск, это довольно крупная западная часть города, которая расположена в Европе, на правом берегу реки Урал. Очень разбросанная и с громадными промышленными зонами, с несколькими крупными железнодорожными станциями. По сути полностью промышленный сталинский советский город, завязанный на несколько мощных предприятий.
По застройке частично послевоенный, частично брежневский - выглядящий достаточно депрессивно из-за социально-экономических последствий национальной катастрофы 1991 года. Фактически моногород, только на несколько крупных предприятий, инфраструктурно и по уровню благоустройства застрявший примерно на уровне года 2005-го.

Заявленная численность населения всего Орска, включая старый город - 185 тысяч. Но есть предположения, что людей на сегодняшний день живет гораздо меньше.
По части промышленности - и это еще не все. Западнее и севернее собственно Орска находится еще несколько промышленных моногородов - Гай, Медногорск, Новотроицк и все это связано целым пучком железных дорог, в которых с ходу и не разберешься.

Мощная промышленность начала тут разворачиваться 90 лет назад, на базе открытых в этом районе богатых месторождений полезных ископаемых. Первым гигантом стал "Южуралникель". В войну город принял десятки тысяч эвакуированных и местная промышленность еще усилилась. В 1945 году предприятия города выпустили столько различной продукции, сколько в 1913 году давал весь Урал. При этом быт и жилищные условия стали налаживаться только в послевоенные годы.
Еще одной отраслью промышленности в XX веке стала добыча и переработка медно-цинковых и золотосодержащих руд. Появился также целый ряд машиностроительных предприятий, нефтепереработка. При этом этот промышленный гигант в 1991 году оказался у самой границы с иностранным государством - Казахстаном.

1. Орский трамвай - самый главный городской транспорт. Выглядит плохо, рельсовое хозяйство старое, но каким то чудом городу удается поддерживать довольно интенсивное трамвайное движение. Сеть появилась в 1948 году. Длина на сегодняшний день (википедия) - 77 километров.


( Collapse )

1. Баклановский проспект.
Изначально это было Казачье училище, где готовили офицеров для всех казачьих Войск Российской Империи. Потом при СССР и позже тут располагались Внутренние войска. Сейчас идет реконструкция зданий.


( Collapse )

1. Проспект Обуховской обороны. Район Невская застава - очень интересный старый промышленный район Петербурга - Петрограда - Ленинграда, который много километров тянется вдоль левого берега Невы выше Финляндского жд моста.


( Collapse )

Липецк — город на юге средней полосы европейской части России, примерно в 400-х километрах от Москвы. И в 120 километрах севернее Воронежа. Второй после Воронежа по размеру город российского Черноземья. Липецк очень крупный промышленный центр и достаточно беден на исторические достопримечательности. Основан во времена Петра I в начале XVIII века. Рождение города было тоже связано с металлургией, которая потом правда исчезла до самого XX столетия.
Через город проходит важная железная дорога Елец - Грязи, по которой идет очень много южных пассажирских поездов из Москвы и Петербурга.

Поймал себя на мысли, что Липецк по своему устройству очень похож на Ижевск, только кажется существенно больше его по площади и расположен в другой климатической зоне. Город  рабочий и простой, есть громадный пруд и промзона просто чудовищных размеров. Она на южном берегу пруда и носит название Новолипецк, который появился в XX веке вместе с комбинатом.

Старый дореволюционный Липецк крошечных размеров - Нижний сад, гора со старым собором на ней и парочка кварталов старой уездной застройки, которая сохранилась фрагментами.
Современный город полностью продукт - советской индустриализации прошлого века. Очень много жилой застройки 60-80-х годов, но есть и современная. Есть сталинские кварталы в Новолипецке, прямо возле заводов, что то вроде - Соцгорода.
Город впечатление бедного и запущенного не производит. Видел как ускоренными темпами строят буквально новую трамвайную линию к Комбинату, на месте старой трассы трамвая. Это один из таких городов на которых Россия держится.

1. Начнет с Новолипецкого металургического комбината. Это градообразующее предприятие.
Памятник который стоит прямо напротив главной проходной и заводоуправления.


( Collapse )

В Петербурге довольно быстро строится новый разводной мост через русло Невы, южнее примерно на километра полтора Финляндского железнодорожного моста.
Большой Смоленский его название. Он соединит две части Невского района на длинном промежутке (9 километров) между Володарским и Александро-Невским мостами. Мост будет разводной, с трамвайной линией, тротуаром для пешеходов и велосипедистов и судя по первоначальным формам, которые я увидел сегодня - красивым.
С западной стороны строят в створе Большого Смоленского проспекта, с восточной в створе улицы Коллонтай. Еще кажется год назад ничего этого не было. Быстро дело сдвинулось, не как с нашим многострадальным метрополитеном.
Сегодня специально заехал посмотрел со стороны Октябрьской набережной. Она в последние 10 лет практически полностью избавилась от старых и во многом еще царских промзон. Взамен было построено много новых жилых комплексов, появилось также и само место для прокладки дороги к новому мосту.

1. Тут я вышел из автобуса №5, который единственный ходит по этой набережной. Вокруг новые дома и остатки старого завода.


( Collapse )

Прошел на днях от Московской заставы (метро "Электросила") по бывшему ходу Варшавской железной дороги. И до Обводного канала, где был Варшавский вокзал.

1. Строительство автомобильной эстакады у жд моста Путиловской жд ветки, что у метро "Электросила" на Московском проспекте. По всей видимости она свяжет Кировский и Невский районы, с выходом к перспективному новому мосту через Неву. Вид с моста на Московский проспект. Она закрыла старый сталинский жд мост с южной стороны.


( Collapse )

1. Выборгская сторона.
Вот это уже настоящая осень. В городе начали потихоньку запускать отопление. Этой осенью даже ветровка не пригодилась - из джинсовой куртки сразу же в осеннюю, На фото - отреставрированная послевоенная ограда Выборгского сада на Большом Сампсониевском проспекте.  Перебои с заказами - гуляю по городу.


( Collapse )

Во второй части будут в основном фотографии, так как общую информацию о городе Северодвинске я дал в посту предыдущем:
Смотрите по ссылке: https://flackelf.livejournal.com/1644869.html

1. Послевоенный центр Северодвинска. Застраивался с конца 40-х годов зданиями в стиле сталинский ампир.
На фото архитектурный ансамбль центральной городской площади, которая носит название - площадь Победы. Почему не Ленина?


( Collapse )