Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Поездки и путешествия по России.


На берегу Волги. Нижний Новгород. Осень 2017 года.

Для того, чтобы блог существовал и при этом был как можно интереснее и разнообразнее, скромная и посильная поддержка друзей и подписчиков будет принята с огромной благодарностью. Труда все это стоит немалого .
Карта Сбербанка России: 5469 5500 2433 4598
Яндекс деньги:
Номер кошелька
410011592201081

Поездка в Западную Сибирь. 2019.
Серия постов. Новосибирск, Томск, поездка по Транссибу. Море впечатлений от первого знакомства с Сибирью.

Поездка в Брянскую область. Лето 2019.

Поездка в Ярославль и область. Лето 2019.

Тула 2018.
Поездка в Тулу и область осень 2018 года.

Московская область. 2018-19
Коломна, Воскресенск и другое.

Севастополь 2018.
Поездка в Крым в сентябре 2018 года. Русский город Севастополь через 4,5 года после возвращения в Россию.

Краснодарский край. Новороссийск, Краснодар.2018.
Новороссийск, Краснодар, Крымский мост. Сентябрь 2018 года.

Калужская область, Калуга, Оптина пустынь.2018

Киров, Вятка, 2018

Collapse )

Промышленные задворки Кировского района.

Железнодорожная станция Нарвская в Санкт-Петербурге. Давненько тут не бывал.
Её мало кто знает, в отличие от одноименной станции метро. Да и расположена она скорее на окраине Автово и уж не как около Нарвских ворот.
Существующую железную дорогу здесь провели ориентировочно на рубеже XIX и XX веков, когда строили и расширяли Петербургский грузовой порт.
Станция Нарвская выполняет роль связки между северной (Путиловской) веткой в морской порт и южной, которая заходит в порт в виде жд станции Автово.
С северной горловины станции станции можно попасть в северную часть порта, также в сторону станции Цветочная, (это Путиловская ветка), либо в тупик к Балтийскому вокзалу.
С южной пути идут на припортовую станцию Автово, а также к станции Предпортовая, которая стоит на юге города в начале южного грузового железнодорожного полукольца, соединяющего несколько направлений.
Электрификация на станции Нарвская, судя по столбам относительно новая, возможно в нулевые годы "шнурок" повесили.
Пассажирского движения тут никогда не было, а Балтийская ветка на Лугу и Лигово, по которой ходит много электричек, проходит параллельно, метрах в 350-х восточнее.
Недалеко от станции Нарвская расположена пассажирская жд платформа Броневая на направлении с Балтийского вокзала.
Пройти в эти места можно от метро "Кировский завод", чуть больше километра, по улице Васи Алексеева, мимо конечной троллейбусов.

1. Места конечно тут не слишком ухоженные, в прошлом возможно сильно криминальные.


Collapse )

Санкт-Петербург. Бывшая промзона на Гутуевском острове.

Специально по просьбе моего подписчика из Полтавы, который почти полвека назад жил в этих местах.

Последний зимний день порадовал солнцем, легким снегом и небольшой минусовой температурой. На реках и канала даже появились льдины.
Возле Петербургского морского порта на Гутуевском острове, эта маленькая запоздалая зима особенно ощущалась.

Сегодня была давно запланированная прогулка по окрого припортового Санкт-Петербурга.
На фото будет много бывших промышленных зданий и непарадного припортового Петербурга.

1. Вышел из 41-го трамвая вот тут, на углу Лифляндской и набережной Обводного канала.
На фото виден бывший Прядильно-ниточный комбинат на Лифляндской.


Collapse )

Бывшая промзона "Охта" и трамвай "Чижик" на Ржевке.

На проспекте Энергетиков разбирают пути товарной железнодорожной станции Охта. Но узкое место в виде бывшего переезда на проспекте Энергетиков пока что остается.
Железная дорога здесь шла на товарную станцию Охта и к нескольким промышленным предприятиям. Проспект Энергетиков она пересекала на участке между Магнитогорской и Якорной улицами.

1. Товарная тупиковая станция Охта по всей видимости появилась в начале XX века, после постройки Финляндской ветки и станции Дача Долгорукова, с которой собственно и шла сюда ветка. Причем даже через отдельный жд мост через реку Охта.
Предполагаю, что во времена СССР эта тупиковая станция была весьма загружена. Причем от самого дальнего тупика до Невы у Большеохтинского моста, оставалось менее километра.
Я несколько лет назад застал эту ветку еще в целом состоянии.


Collapse )

Электросила.

Не так давно немного прогулялся по той части Московского района, которая находится южнее Московской заставы и железной дороги в порт, пересекающей Московский проспект по всем известному мосту.
Там находится завод "Электросила" и жилой массив, построенный для этого предприятия. В тех местах я еще не бывал.
Завод "Электросила" во времена СССР получил всемирную известность. Основной продукцией были - силовые машины для электроэнергетики. Но начиналось предприятие еще до революции, когда на этой площадке за Московской заставой и фактически за чертой города, был заложен завод «Сименс и Гальске».
После революции предприятие было переименовано.
Завод размещался по обе стороны Московского проспекта, но в последние годы его западную часть снесли с застроили торговыми комплексами и гостиницей, остался лишь автомобильный тоннель под Московским проспектом, связывающий некогда две части предприятия. Не знаю - что там сейчас с этим крупным предприятием. Если кто знает, то пишите.

1. Станция метро "Электросила". Построена в 1961 году, по типовому хрущевскому проекту, когда "синию" линию ускоренно гнали на юг и особенно не заморачивались с архитектурными изысками.


Collapse )

От Московской заставы до Лиговки.

Это было еще в октябре. Однажды в солнечный день по пути из больницы решил сойти на станции метро "Московский воротах" и пройтись пешком до Лиговки.

Надпись, отлитая на Московских триумфальный воротах - "Усмирение Польши". Это самая наивысшая форма величия Российской империи - на эту красоту я готов любоваться вечно. Хоть и у меня самого по отцовской линии в роду были поляки.
Этот наш западный сосед веками доставляет нам одни лишь проблемы и кажется мы никогда не будем дружественными друг по отношению к другу.

Ворота стоят на Московском проспекте, который ведет на юг к выезду на Москву и Киев. Историческое название района - Московская застава. В 1961 году под площадью построена станция "Московские ворота".
"Сооружены в 1834—1838 годах по проекту архитектора В. П. Стасова в честь победоносного окончания русско-турецкой войны 1828—1829 годов.
По традиции на воротах была помещена посвятительная надпись, составленная императором Николаем I: «Победоносным Российским войскам, в память подвигов в Персии, Турции и при усмирении Польши в 1826, 1827, 1828, 1829, 1830, 1831 годах».
"В 1936 году Московские ворота были разобраны для планирующегося переноса центра города на юг с главной площадью у Дома Советов на Московской площади. Московскими воротами в рамках этого проекта собирались украсить планируемый парк.
В 1959 - 1960 годах по инициативе директора КГИОП Николая Николаевича Белехова ворота были восстановлены на прежнем месте."
Там еще гербы городов или земель. Интересно каких?
1.


Collapse )

Железнодорожная выставка на Витебском вокзале.

Выставка для любителей железной дороги и просто техники.

В Петербурге на Витебском вокзале РЖД проводит выставку современных локомотивов, которые сейчас производятся нашей промышленностью. Там же находится очень большая тематическая передвижная выставка, которая разместилась в пассажирском составе.
Локомотивы сфотографировал, а выставку посетить времени не было. Она не такая и маленькая.
Все это стоит прямо на путях вокзала и будет еще завтра и послезавтра до 18-00 пятницы. Потом всё.
Спасибо, что мне сообщили, когда я проезжал в метро буквально по этой линии и не пришлось специально ехать.
Пытался также фотографировать кабины локомотивов через стекло, но снимки вышли очень низкого качества. В других условиях никто бы это не разрешил делать, так что приходится довольствоваться тем, что есть.
Все локомотивы вылизаны, будто только что из цехов завода, хотя некоторым машинам уже несколько лет. Почти все Октябрьской дороги.
Отсутствует только электровоз "Гранит", которых у нас нет, а также новейшие представители маневровой тяги.
В конце стоит легендарный паровоз серии "Ов".
Выставленная техника современная и в жд музеях ее нет. Можно увидеть только в работе на железнодорожных линиях.
1.


Collapse )

Вечерняя Выборгская набережная.

Выборгская сторона. Живу тут уже два с половиной года, больше чем в других местах Петербурга до этого.
И теперь надолго, а скорее навсегда только так.

1. Перекресток Кантемировской и Большого Сампсониевского. Сталинки послевоенные, остатки советских или еще царских заводов, высотное здание НПП "Радуга", построенное в конце 80-х, железная дорога от Финляндского и довоенные кварталы около метро "Лесная". А еще близкая вода в виде Большой Невки - довольно крупного рукава Невы. До нее идти ровно километр.
Рядом, на той стороне Невки Петроградская сторона, недалеко Черная речка. До крейсера "Аврора" пешком минут 40.
Такая теперь моя новая малая родина.


Collapse )

Вдоль Екатерингофки.

Сегодня был выходной и я решил прогуляться в промышленно-портовом чреве города на Неве.
Осмотрел 2-х путный железнодорожный мост через Екатеринофку, по которому идет железная дорога в морской порт Санкт-Петербурга.
Оказывается к этому месту можно запросто подойти с улицы Трефолева, хотя вокруг сплошные заводы и другие объекты. На этой стороне стоят - Кировский завод, Северная верфь, старая электростанция (сейчас подстанция), завод Петроспирт на Грязном острове. На той Морской порт.
Но обо всем по порядку.
1. Вышел из трамвая вот тут, где он поворачивает на улицу Калинина.


Collapse )

Горный парк "Рускеала". Республика Карелия.

Этот горный парк является главной туристической достопримечательностью материковой части северного Приладожья.
Честно говоря, я раньше специально этим никогда не интересовался, просто думал, что это местная природная достопримечательность. Ну что-то типа ущелья или небольшого каньона. Но то, что это бывший промышленный объект - не знал и не догадывался.

Расположен горный парк вблизи посёлка Рускеала, в 30 километрах к северу от города Сортавала, на берегу реки Тохмайоки. От границы с Финляндией это место находится в 10 километрах.
Место это достаточно удаленное и приграничное, да и легкодоступным его не назовешь.


"Основой комплекса является объект культурного наследия, памятник истории — заполненный грунтовыми водами бывший мраморный карьер.
Протяжённость карьера с севера на юг составляет 460 метров, ширина — до 100 метров. Расстояние от самой верхней точки борта карьера до его дна — свыше 50 метров. Прозрачность воды достигает 15-18 метров.
Стены старого карьера пронизаны целой системой подземных выработок — штолен и штреков, соединенных вертикальными шахтами. Большая часть выработок после войны оказались затоплены. Откачать воду не представляется возможным. Общая протяжённость горных выработок составляет несколько километров. Сохранилось здание заводоуправления, сложенное из небольших мраморных блоков, и часть печей для обжига извести."

История:
"Каменоломни, обнаруженные пастором-краеведом, членом Вольного экономического общества Самуилом Алопеусом, начали разрабатываться в 1765 году, в начале правления Екатерины II. Первыми разработками руководил «каменных дел подмастерье» Андрей Пилюгин, которого консультировали итальянские специалисты.
На месторождении было заложено 5 карьеров, на которых с помощью бурения и закладки пороховых зарядов добывался мрамор 4-х цветов — пепельно-серого, серо-зеленого, белого с серыми прожилками и бело-сине-серого. На добыче камня было занято до 500 человек местного населения.
Мрамор Рускеалы использовался в сооружении значимых зданий Санкт-Петербурга и дворцовых пригородов. Им облицован Исаакиевский собор, выложены полы Казанского собора, изготовлены подоконники Эрмитажа, обрамлены окна Мраморного дворца и фасад Михайловского замка, а также во второй половине XX века — подземные залы станций Петербургского метрополитена «Приморская» и «Ладожская».
За время сооружения Исаакиевского собора, в 1818—1858 годах, мраморные разработки неоднократно посещал архитектор Огюст Монферран.
В 1846 году, после постройки вододействующего пильного и шлифовального завода и организации производства извести из осколков мрамора, количество рабочих, занятых на ломках, достигло 800 человек.
В 1939—1947 годах карьер не действовал. Производство на мраморно-известковом заводе было возобновлено в 1947 году и действовало до начала 1990-х годов. Производилась добыча мрамора в блоках в небольшом количестве, а также мрамора для производства извести, декоративной крошки, известковой муки и щебня разных фракций.
В 1998 году главный карьер мраморных ломок принят на государственную охрану в качестве объекта культурного наследия."

Правда экскурсовод говорила, что впервые мрамор добывать тут начали еще шведы в XVII веке.

Горный парк существует с 2005 года и непрерывно совершенствуется. До этого тут были ужасающие промышленные руины и горы строительного мусора и понадобилось несколько лет нелегкого труда, иногда ручного, чтобы привести бывший мраморный карьер в такой вид, какой вы увидите на фотографиях.


1. Для подводки пути и строительства станции, было использовано место оставшееся от старой карьерной железнодорожной ветки, которой как я понял тут давно уже нет.


Collapse )