Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Поездки и путешествия по России.


На берегу Волги. Нижний Новгород. Осень 2017 года.

Для того, чтобы блог существовал и при этом был как можно интереснее и разнообразнее, скромная и посильная поддержка друзей и подписчиков будет принята с огромной благодарностью. Труда все это стоит немалого .
Карта Сбербанка России: 5469 5500 2433 4598
Яндекс деньги:
Номер кошелька
410011592201081

Поездка в Западную Сибирь. 2019.
Серия постов. Новосибирск, Томск, поездка по Транссибу. Море впечатлений от первого знакомства с Сибирью.

Поездка в Крым весной 2020. Крымский мост из окна поезда, Севастополь, Ялта, Симферополь, Симеиз.

Поездка в Брянскую область. Лето 2019.

Поездка в Ярославль и область. Лето 2019.

Тула 2018.
Поездка в Тулу и область осень 2018 года.

Московская область. 2018-19
Коломна, Воскресенск и другое.

Севастополь 2018.
Поездка в Крым в сентябре 2018 года. Русский город Севастополь через 4,5 года после возвращения в Россию.

Краснодарский край. Новороссийск, Краснодар.2018.
Новороссийск, Краснодар, Крымский мост. Сентябрь 2018 года.

Калужская область, Калуга, Оптина пустынь.2018

Киров, Вятка, 2018

Collapse )

Первый день лета в Колпино.

Был на прошлой неделе в Колпино, впервые после 4-х летнего перерыва.
В тот раз, в 16 году, я был в этом городе зимой и более обстоятельно. Целый день посвятил.
Сейчас был совсем недолго, в самом центре у Ижорского завода, благодаря которому собственно город и возник. Прошелся по плотине, выше которой находится довольно крупный пруд на реке Ижора.
Колпино хоть формально и часть Большого Петербурга, но фактически является отдельным и достаточно крупным промышленным городом (150 тысяч человек), со всем своим. Большинство жителей работают у себя в городе.
А Ижорский машиностроительный завод, градообразующее предприятие города, известен по всей огромной стране. Его размеры и сейчас впечатляют, как и количество работающих - 9 тысяч, что по современным меркам совсем немало.
Кстати статус города Колпино получил только в 1912 году, а до этого это была обычная рабочая слобода, история которой идет от закладки в 1722 году плотины на речушке под названием Ижора. С этого всё и пошло - плотина, пруд, завод, поселение, город, всё как на Урале.
Кстати этот город, помимо Ораниенбаума, единственный южный пригород Ленинграда, которым противник в войну так и не овладел. Колпино находился на самой передовой линии и сильно обстреливался противником.

В понедельник 1 июня, когда я делал эти фотографии было солнечно и фотографии вышли очень яркие.
Самые последние фотографии, это поселок имени Тельмана, который уже относится к области, но вплотную примыкает к Колпино. Обратил там внимание на красивый мурал у дороги.
1.


Collapse )

"Красный треугольник".

Легендарный "Красный треугольник" - предприятие химической промышленности, гремевшее некогда на всю императорскую Россию и СССР.
Считается первой в России резиновой фабрикой, специализировавшейся поначалу на производстве обуви. Но в дальнейшем перечень производимой продукции был значительно расширен за счет производства шин и каучука.
Занимает очень крупную территорию на Обводном канале, вблизи Нарвской заставы.
Эти места - старый промышленный пояс Санкт-Петербурга и "Красный треугольник" самый крупный объект на нем из числа тех, чья деятельность прекращена, а территория состоящая из большого количества старых дореволюционных корпусов, уже долгие годы приходит в запустение.
В настоящее время используется только небольшая часть оставшегося фонда, в основном за счет сдачи в аренду. Вроде бы сохранилось небольшое производство велосипедных шин, есть производство конвейерных лент, что-то сыпучее возят на территорию вагонами-хопперами, но в целом территория представляет из себя громадные лабиринты заброшенных старых промышленных корпусов, построенных в характерном для тех эпох красно-кирпичном стиле.
Предприятие обладает богатой историей.
Было основано аж в 1860 году, когда Фердинанд Краузкопф учредил Товарищество российско-американской резиновой мануфактуры под фирмой «Треугольник».
Товарищество имело право маркировать изделия государственным гербом за высокое качество продукции, представленной на Московской мануфактурной выставке 1865 года. Все изделия имели также фабричное клеймо в виде треугольника, внутри которого указывался год учреждения товарищества - 1860, название товарищества и место производства - «С.Петербургъ».
До революции завод прославился прежде всего производством резиновых галош, что по временам 60-70-х годов XIX века, было весьма диковинным предметом быта. Особенно в российском холодном и сыром климате и особенно в те времена, когда твердым покрытием дорог и тротуаров могли похвастаться только центры крупных городов.
Кто знает, а возможно даже были времена, когда обладание резиновыми галошами, было сопоставимо с нынешним обладанием дорогим гаджетом самой последней модели.

Товарищество имело контору в Москве на Ильинке, в Нижнем Новгороде на Ярмарке и собственно в Санкт-Петербурге у Ново-Калинкина моста.

"Секрет создания резины тщательно охранялся компанией. Каждый поступавший на работу техник или инженер  давал подписку: никого кроме правления товарищества и лиц, указанных правленим не посвящать в то, что происходит на заводе, а также не открывать никому способа приготовления какого-либо резинового или асбестового изделия. От рабочих все технические секреты также скрывались.  Мастера, когда занимались составлением смеси, засыпаемой в каучуковую массу, требовали оставлять их в одиночестве."

После революции к названию "Треугольник" была добавлена приставка "Красный", а сам завод начал усилено наращивать мощности и перечень производимой продукции.
С 1932 года началось производство синтетического каучука, а в 1962 году было образовано Производственное объединение "Красный треугольник".
Завод никогда не был экологически чистым и в добавок находился слишком близко к историческому центру города.
Постепенная деградация и остановка предприятия после 1991 года была неизбежной.
Фасады старых корпусов завода растянулись вдоль Обводного канала более чем на километр. Особенно выделяется среди них один с большой кирпичной башней и другой с арочным мостом через давно засыпанную речушку Таракановку.

Приглашаю вас посетить удивительный мир ушедшей от нас индустриальной эпохи начала XX века, которая застыла в виде этих кирпичных закопченных зданий и находится от нас совсем рядом, прямо в городе.

1. Вид со стороны Обводного канала.


Collapse )

От Рыбацкого до Шушар.

Вот я лично, в одиночку ни за что не решился лазить бы по этим пригородным и пыльным еб.ням.
Местный питерский любитель и по совместительству подписчик, упросил. Тем более, что заверил, что дорога есть и мы не упремся в непроходимое болото или какие-нибудь гаражи. И что по магистральным жд путям, что совсем нежелательно, тоже идти не придется.
В любом случае, я оделся и обулся как на пыльную загородную вылазку.

1. Станция Рыбацкое, которая сейчас сильно огорожена, но с одной стороны есть проход, позволяющий сделать такой снимок.
С этим грузовым под 2ЭС4К мы еще чуть позже встретимся.


Collapse )

Вот и подошло мое время обращаться за помощью ко многочисленным друзьям и подписчикам. Будь он неладен - вирус этот проклятый и то, что он натворил с нами и нашими планами.
Сфера услуг лежит, крупный заказ в Москве, который должен был состояться вот как раз в эти дни, откладывается в лучшем случае на май. Мало того, езда по городу или области куда-либо с инструментами, может быть расценена как административное нарушение, что мне совсем не нужно.
Единственным источником доходов в такой ситуации, остаются только публикации в сети.

Карта СБ: 5469 5500 2433 4598
Яндекс деньги:
410011592201081

Промышленные задворки Кировского района.

Железнодорожная станция Нарвская в Санкт-Петербурге. Давненько тут не бывал.
Её мало кто знает, в отличие от одноименной станции метро. Да и расположена она скорее на окраине Автово и уж не как около Нарвских ворот.
Существующую железную дорогу здесь провели ориентировочно на рубеже XIX и XX веков, когда строили и расширяли Петербургский грузовой порт.
Станция Нарвская выполняет роль связки между северной (Путиловской) веткой в морской порт и южной, которая заходит в порт в виде жд станции Автово.
С северной горловины станции станции можно попасть в северную часть порта, также в сторону станции Цветочная, (это Путиловская ветка), либо в тупик к Балтийскому вокзалу.
С южной пути идут на припортовую станцию Автово, а также к станции Предпортовая, которая стоит на юге города в начале южного грузового железнодорожного полукольца, соединяющего несколько направлений.
Электрификация на станции Нарвская, судя по столбам относительно новая, возможно в нулевые годы "шнурок" повесили.
Пассажирского движения тут никогда не было, а Балтийская ветка на Лугу и Лигово, по которой ходит много электричек, проходит параллельно, метрах в 350-х восточнее.
Недалеко от станции Нарвская расположена пассажирская жд платформа Броневая на направлении с Балтийского вокзала.
Пройти в эти места можно от метро "Кировский завод", чуть больше километра, по улице Васи Алексеева, мимо конечной троллейбусов.

1. Места конечно тут не слишком ухоженные, в прошлом возможно сильно криминальные.


Collapse )

Санкт-Петербург. Бывшая промзона на Гутуевском острове.

Специально по просьбе моего подписчика из Полтавы, который почти полвека назад жил в этих местах.

Последний зимний день порадовал солнцем, легким снегом и небольшой минусовой температурой. На реках и канала даже появились льдины.
Возле Петербургского морского порта на Гутуевском острове, эта маленькая запоздалая зима особенно ощущалась.

Сегодня была давно запланированная прогулка по окрого припортового Санкт-Петербурга.
На фото будет много бывших промышленных зданий и непарадного припортового Петербурга.

1. Вышел из 41-го трамвая вот тут, на углу Лифляндской и набережной Обводного канала.
На фото виден бывший Прядильно-ниточный комбинат на Лифляндской.


Collapse )

Бывшая промзона "Охта" и трамвай "Чижик" на Ржевке.

На проспекте Энергетиков разбирают пути товарной железнодорожной станции Охта. Но узкое место в виде бывшего переезда на проспекте Энергетиков пока что остается.
Железная дорога здесь шла на товарную станцию Охта и к нескольким промышленным предприятиям. Проспект Энергетиков она пересекала на участке между Магнитогорской и Якорной улицами.

1. Товарная тупиковая станция Охта по всей видимости появилась в начале XX века, после постройки Финляндской ветки и станции Дача Долгорукова, с которой собственно и шла сюда ветка. Причем даже через отдельный жд мост через реку Охта.
Предполагаю, что во времена СССР эта тупиковая станция была весьма загружена. Причем от самого дальнего тупика до Невы у Большеохтинского моста, оставалось менее километра.
Я несколько лет назад застал эту ветку еще в целом состоянии.


Collapse )

Электросила.

Не так давно немного прогулялся по той части Московского района, которая находится южнее Московской заставы и железной дороги в порт, пересекающей Московский проспект по всем известному мосту.
Там находится завод "Электросила" и жилой массив, построенный для этого предприятия. В тех местах я еще не бывал.
Завод "Электросила" во времена СССР получил всемирную известность. Основной продукцией были - силовые машины для электроэнергетики. Но начиналось предприятие еще до революции, когда на этой площадке за Московской заставой и фактически за чертой города, был заложен завод «Сименс и Гальске».
После революции предприятие было переименовано.
Завод размещался по обе стороны Московского проспекта, но в последние годы его западную часть снесли с застроили торговыми комплексами и гостиницей, остался лишь автомобильный тоннель под Московским проспектом, связывающий некогда две части предприятия. Не знаю - что там сейчас с этим крупным предприятием. Если кто знает, то пишите.

1. Станция метро "Электросила". Построена в 1961 году, по типовому хрущевскому проекту, когда "синию" линию ускоренно гнали на юг и особенно не заморачивались с архитектурными изысками.


Collapse )

От Московской заставы до Лиговки.

Это было еще в октябре. Однажды в солнечный день по пути из больницы решил сойти на станции метро "Московский воротах" и пройтись пешком до Лиговки.

Надпись, отлитая на Московских триумфальный воротах - "Усмирение Польши". Это самая наивысшая форма величия Российской империи - на эту красоту я готов любоваться вечно. Хоть и у меня самого по отцовской линии в роду были поляки.
Этот наш западный сосед веками доставляет нам одни лишь проблемы и кажется мы никогда не будем дружественными друг по отношению к другу.

Ворота стоят на Московском проспекте, который ведет на юг к выезду на Москву и Киев. Историческое название района - Московская застава. В 1961 году под площадью построена станция "Московские ворота".
"Сооружены в 1834—1838 годах по проекту архитектора В. П. Стасова в честь победоносного окончания русско-турецкой войны 1828—1829 годов.
По традиции на воротах была помещена посвятительная надпись, составленная императором Николаем I: «Победоносным Российским войскам, в память подвигов в Персии, Турции и при усмирении Польши в 1826, 1827, 1828, 1829, 1830, 1831 годах».
"В 1936 году Московские ворота были разобраны для планирующегося переноса центра города на юг с главной площадью у Дома Советов на Московской площади. Московскими воротами в рамках этого проекта собирались украсить планируемый парк.
В 1959 - 1960 годах по инициативе директора КГИОП Николая Николаевича Белехова ворота были восстановлены на прежнем месте."
Там еще гербы городов или земель. Интересно каких?
1.


Collapse )

Железнодорожная выставка на Витебском вокзале.

Выставка для любителей железной дороги и просто техники.

В Петербурге на Витебском вокзале РЖД проводит выставку современных локомотивов, которые сейчас производятся нашей промышленностью. Там же находится очень большая тематическая передвижная выставка, которая разместилась в пассажирском составе.
Локомотивы сфотографировал, а выставку посетить времени не было. Она не такая и маленькая.
Все это стоит прямо на путях вокзала и будет еще завтра и послезавтра до 18-00 пятницы. Потом всё.
Спасибо, что мне сообщили, когда я проезжал в метро буквально по этой линии и не пришлось специально ехать.
Пытался также фотографировать кабины локомотивов через стекло, но снимки вышли очень низкого качества. В других условиях никто бы это не разрешил делать, так что приходится довольствоваться тем, что есть.
Все локомотивы вылизаны, будто только что из цехов завода, хотя некоторым машинам уже несколько лет. Почти все Октябрьской дороги.
Отсутствует только электровоз "Гранит", которых у нас нет, а также новейшие представители маневровой тяги.
В конце стоит легендарный паровоз серии "Ов".
Выставленная техника современная и в жд музеях ее нет. Можно увидеть только в работе на железнодорожных линиях.
1.


Collapse )