Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Поездки и путешествия по России.


Курская область. Город Льгов. Поздняя осень 2020 года.

Для того, чтобы блог существовал и при этом был как можно интереснее и разнообразнее, скромная и посильная поддержка друзей и подписчиков будет принята с огромной благодарностью. Труда все это стоит немалого .

Карта СБ momentum 5336 6901 7759 9893
именная карта СБ России 5469 5500 5863 0507


Яндекс деньги:
Номер кошелька
410011592201081

Поездка в Западную Сибирь. 2019.
Серия постов. Новосибирск, Томск, поездка по Транссибу. Море впечатлений от первого знакомства с Сибирью.

Поездка в Крым весной 2020. Крымский мост из окна поезда, Севастополь, Ялта, Симферополь, Симеиз.

Поездка в Брянскую область. Лето 2019.

Поездка в Ярославль и область. Лето 2019.

Тула 2018.
Поездка в Тулу и область осень 2018 года.

Московская область. 2018-19
Коломна, Воскресенск и другое.

Севастополь 2018.
Поездка в Крым в сентябре 2018 года. Русский город Севастополь через 4,5 года после возвращения в Россию.

Краснодарский край. Новороссийск, Краснодар.2018.
Новороссийск, Краснодар, Крымский мост. Сентябрь 2018 года.

Калужская область, Калуга, Оптина пустынь.2018

Киров, Вятка, 2018

Collapse )

Малоизвестный памятник в Невском районе.

Есть в Питере несколько необычный памятник по нынешним временам, да и по временам прошлым в общем-то тоже.
Это памятник морякам Полярных конвоев, которые шли в СССР от западных союзников в годы войны.
Скульптурная композиция состоит из трех фигур - советский моряк, англичанин и американец. Англичанин резко выделяется благодаря характерному и узнаваемому британскому шлему.
Подавляющее большинство судов шедших в Мурманск и Архангельск из северной Атлантики принадлежали США и Великобритании и были укомплектованы их же командами.
Тысячи моряков, в основном из стран наших союзников, погибли в ледяных водах Арктики в период с 1941 по 1945 год, под ударами немецкой авиации и подводных лодок.
Это был единственный фронт Второй мировой, где наши моряки и летчики сражались вместе.
Мемориал открыт в 2014 году, в сквере, который находится напротив Морского колледжа, что в Невском районе, недалеко от метро "Елизаровская". С прошлого года он носит название - "Сквер Полярных конвоев".
А помнят ли странах, которые были нашими союзниками, наших военных и гражданских, погибших в борьбе против общего врага? Думаю, что это скорее риторический вопрос.
1.


Collapse )

Конец промзоне на Выборгской стороне.

Зачем далеко ездить, если можно прогуляться буквально вокруг места где живу. Тут тоже есть интересные объекты и очень большие изменения.
Петербургско-ленинградская промзона на Выборгской стороне, которая  благодаря революционным фильмам, была некогда известна на всю страну, кажется окончательно уходит в прошлое.
По крайней мере вдоль Большого Сампсониевского и Лесного проспектов, практически ничего не осталось от промышленных предприятий. Вместо них идет строительство коммерческого жилья.
1. Главное административное здание машиностроительного завода имени Климова по видимому оставят. Это массивное послевоенное здание может быть реконструировано под коммерческое использование. К тому же оно неизменно много десятилетий является частью единого архитектурного ансамбля на площади Академика Климова.


Collapse )

У мостов через Колу.

Сегодня когда в городе Кола шел через мост, наиболее наглядно увидел как работает временная схема движения поездов, существующая уже с июня.
При этом жд ветка, которая используется сейчас как магистральная идет прямо через центр города Кола. Это необычно и несколько непривычно.
Сфотографировал также и старый жд мост через Колу, который по сути спас Мурманск от транспортной блокады. А что если бы этого моста не было?
С погодой сегодня ну совсем не повезло. Мало света, но при этом в Мурманске очень тепло. Примерно +12.
Прямо всем телом ощущаешь влажное влияние Гольфстрима.

1. Мост через Колу.


Collapse )

На месте завода ЗИЛ.

Эта прогулка состоялась благодаря московскому блогеру griphon вместе с которым мы осмотрели часть территории бывшего автогиганта.

1. Памятник Ленину на центральной заводской аллее бывшего завода ЗИЛ, что в Москве. А вокруг него "светлое коммунистическое будущее", в виде современных жилых комплексов на продажу.
Думаю, что когда ставили этот памятник давным давно в Советском Союзе, даже и представить себе не могли финал всего этого.
Бывшую заводскую аллею, которая ведет от проходной, сейчас назвали - Зиловский бульвар.
Наверное нет такого человека в России или бывшем СССР, который не помнит эту марку автомобилей. И мало кого оставляет равнодушным тот факт, что завод этот уничтожен полностью и без остатка. И никогда больше не возродится.

Историческая справка:
"Завод был основан в 1916 году.
В разные периоды здесь ремонтировали иностранные грузовики, налаживали производство моторов и создавали технику отечественного производства. С 1924 по 2009 год завод произвёл около 8 млн. грузовых автомобилей, 40 тыс. автобусов и 12 тыс. легковых автомобилей. Кроме того, в 1951–2000 годах было изготовлено 5,5 миллиона бытовых холодильников и в 1951–1959 годах — более трёх миллионов велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 тыс. автомобилей.
Серийное производство грузовых автомобилей на заводе было прекращено ещё в 2014 году, когда Правительство Москвы, владелец основного пакета акций ОАО "ЗИЛ", приняло решение о закрытии завода и строительстве на его месте жилого комплекса и спортивного квартала."
Но небольшое производство еще существовало до 2016 года. Теперь нет ничего.
Кстати при Лужкове, все постсоветские годы, завод еще поддерживали на плаву, но как известно с 2010 года в Москве власть сменилась и предприятие решено было ликвидировать.
Неужели они были настолько плохи и безнадежны - автомобили марки ЗИЛ, чтобы полностью уничтожать предприятие существовавшее 100 лет.


Collapse )

Самара. Район Безымянка.

Безымянка - очень известный жилой район Самары (Куйбышева), вплотную примыкающий к основным городским промзонам и железной дороге, которая проходит через город.
Расположен в восточной части этого крупного города. Славится каким-то особенным пролетарским колоритом и вы знаете - в этом что-то есть, особенно на контрасте со столичным хипстерским Петербургом..
А вообще это обычный советский "спальник", отличающийся от остальных в любых городах только тем, что строили его уж совсем в раннюю эпоху, чуть ли не сразу после войны (и даже во время её), очень задолго до брежневского и хрущевского строительного бума. И оттого он так не похож на другие более поздние жилые районы, хотя бы своей архитектурой. Да и необычно большая ширина улиц тоже бросается в глаза.
Началась его история в 1916 году, когда вблизи разъезда на линии Самара - Кинель, был построен Самарский железнодорожно-ремонтный завод. После революции и в годы индустриализации эта новая промзона на востоке Самары начала разумеется сильно расти, что потребовало строительства жилья. При этом промзона обычно вся располагалась южнее железной дороги, а собственно жилой район Безымянка возник почти весь севернее её.
В 1939 году Безымянка вошла в состав города Куйбышева.
Но самый взрывной рост и здешних предприятий и строительства жилья для рабочих, обусловили еще предвоенные планы Советского правительства по массированному наращиванию в этом волжском городе военного производства. Рост был настолько быстрый, что к строительству промышленных и жилых объектов привлекали даже заключенных. Существовал так называемый - Безымянлаг.
Еще до войны Куйбышев стал становится центром военного авиастроения - сразу несколько авиазаводов строились в Безымянке южнее железной дороги. После войны добавилась еще одна стратегическая отрасль - ракетостроение и космос. И эти предприятия тоже строились тут же - в Безымянке.
В 1941 году, когда началась война, город принял 250 тысяч эвакуированных и очень часто люди и оборудование прибывали не на пустое место, настолько мощным был предвоенный задел куйбышевских строителей. К лету 1941 года, было уже построено несколько заводов, подготовлены площадки для новых, проложены дороги и водопровод, построена ТЭЦ.
В годы войны Куйбышев стал городом, где производилась подавляющая часть штурмовиков ИЛ-2, очень необходимых фронту. Но это лишь небольшой штрих из общей картины вклада этого города в работу советского тыла.
А постройка жилых кварталов Безымянки началась еще в годы войны. "Первоначальный план застройки был подготовлен по американскому образцу (параллельно-перпендикулярная застройка, «авеню—стрит»), поэтому сеть улиц имела не словесные, а номерные обозначения, как это принято в США."
Позже вернулись к обычным наименованиям улиц, как принято в России.
Мой пост с фотографиями конечно не могут быть исчерпывающими по теме этого крупного района Самары, но кое-где погулять с фотоаппаратом все же удалось, ведь основные силы забирало изучение центральности части города.

1. Трамвай на проспекте Кирова. Это перпендикулярная магистраль по мосту пересекающая железную дорогу и идущая к заводам.
Ширина проспекта внушает.


Collapse )

ВАЗ.

Вчера был пожалуй самый напряженный день во всей поездке в среднее Поволжье.
Мы вознамерились посетить Тольятти и все что вокруг, имея всего 6 часов временного зазора и при этом, совершенно не отдавая себе отчет в невыполнимости поставленной задачи.
Но все это, вопреки скептическим ожиданиям, было вознаграждено массой впечатлений и прежде всего от поездки на электричке по так называемом Самарскому кольцу, вокруг волжской Самарской луки и самое главное через плотину Куйбышевской ГЭС.
Легендарный завод ВАЗ в городе Тольятти - крайняя и самая удаленная точка вчерашней поездки. Я побывал около него.
Можно смело ставить зачет по посещению этого очень немаленького волжского города.
Оценил также масштабы самого города и местной промзоны, которая тянется на много километров.
На первый раз думаю и этого будет достаточно.

1. Главный административный корпус громадного завода АвтоВАЗ.
Завод мой ровесник - основан в июле 1966 года. В 1967 году строительство нового завода у города Ставрополь-на-Волге, было объявлено всесоюзной комсомольской стройкой. Первые автомобили пошли в серию в 1970 году.
Был построен новый город, который был назван - Тольятти, в честь лидера итальянских коммунистов. Ведь завод был по сути куплен в Италии, а автомобиль марки "Фиат-124" стал прототипом "Жигулей". Именно так в честь Жигулевских гор был назван первый советский автомобиль, долго выпускавшийся на этом заводе.
Одним из инициаторов этого колоссального и успешного советского проекта был советский премьер Алексей Косыгин.
В 70-80-е годы продукция ВАЗа была очень престижна в СССР и стоила очень немалых денег. Счастливыми обладателями этих автомобилей были не слишком многие.
В наше же время автомобили с этого завода доступны довольно широким слоям населения России.
Работают на предприятии около 35 тысяч людей, что очень немало.


Collapse )

Первый день лета в Колпино.

Был на прошлой неделе в Колпино, впервые после 4-х летнего перерыва.
В тот раз, в 16 году, я был в этом городе зимой и более обстоятельно. Целый день посвятил.
Сейчас был совсем недолго, в самом центре у Ижорского завода, благодаря которому собственно город и возник. Прошелся по плотине, выше которой находится довольно крупный пруд на реке Ижора.
Колпино хоть формально и часть Большого Петербурга, но фактически является отдельным и достаточно крупным промышленным городом (150 тысяч человек), со всем своим. Большинство жителей работают у себя в городе.
А Ижорский машиностроительный завод, градообразующее предприятие города, известен по всей огромной стране. Его размеры и сейчас впечатляют, как и количество работающих - 9 тысяч, что по современным меркам совсем немало.
Кстати статус города Колпино получил только в 1912 году, а до этого это была обычная рабочая слобода, история которой идет от закладки в 1722 году плотины на речушке под названием Ижора. С этого всё и пошло - плотина, пруд, завод, поселение, город, всё как на Урале.
Кстати этот город, помимо Ораниенбаума, единственный южный пригород Ленинграда, которым противник в войну так и не овладел. Колпино находился на самой передовой линии и сильно обстреливался противником.

В понедельник 1 июня, когда я делал эти фотографии было солнечно и фотографии вышли очень яркие.
Самые последние фотографии, это поселок имени Тельмана, который уже относится к области, но вплотную примыкает к Колпино. Обратил там внимание на красивый мурал у дороги.
1.


Collapse )

"Красный треугольник".

Легендарный "Красный треугольник" - предприятие химической промышленности, гремевшее некогда на всю императорскую Россию и СССР.
Считается первой в России резиновой фабрикой, специализировавшейся поначалу на производстве обуви. Но в дальнейшем перечень производимой продукции был значительно расширен за счет производства шин и каучука.
Занимает очень крупную территорию на Обводном канале, вблизи Нарвской заставы.
Эти места - старый промышленный пояс Санкт-Петербурга и "Красный треугольник" самый крупный объект на нем из числа тех, чья деятельность прекращена, а территория состоящая из большого количества старых дореволюционных корпусов, уже долгие годы приходит в запустение.
В настоящее время используется только небольшая часть оставшегося фонда, в основном за счет сдачи в аренду. Вроде бы сохранилось небольшое производство велосипедных шин, есть производство конвейерных лент, что-то сыпучее возят на территорию вагонами-хопперами, но в целом территория представляет из себя громадные лабиринты заброшенных старых промышленных корпусов, построенных в характерном для тех эпох красно-кирпичном стиле.
Предприятие обладает богатой историей.
Было основано аж в 1860 году, когда Фердинанд Краузкопф учредил Товарищество российско-американской резиновой мануфактуры под фирмой «Треугольник».
Товарищество имело право маркировать изделия государственным гербом за высокое качество продукции, представленной на Московской мануфактурной выставке 1865 года. Все изделия имели также фабричное клеймо в виде треугольника, внутри которого указывался год учреждения товарищества - 1860, название товарищества и место производства - «С.Петербургъ».
До революции завод прославился прежде всего производством резиновых галош, что по временам 60-70-х годов XIX века, было весьма диковинным предметом быта. Особенно в российском холодном и сыром климате и особенно в те времена, когда твердым покрытием дорог и тротуаров могли похвастаться только центры крупных городов.
Кто знает, а возможно даже были времена, когда обладание резиновыми галошами, было сопоставимо с нынешним обладанием дорогим гаджетом самой последней модели.

Товарищество имело контору в Москве на Ильинке, в Нижнем Новгороде на Ярмарке и собственно в Санкт-Петербурге у Ново-Калинкина моста.

"Секрет создания резины тщательно охранялся компанией. Каждый поступавший на работу техник или инженер  давал подписку: никого кроме правления товарищества и лиц, указанных правленим не посвящать в то, что происходит на заводе, а также не открывать никому способа приготовления какого-либо резинового или асбестового изделия. От рабочих все технические секреты также скрывались.  Мастера, когда занимались составлением смеси, засыпаемой в каучуковую массу, требовали оставлять их в одиночестве."

После революции к названию "Треугольник" была добавлена приставка "Красный", а сам завод начал усилено наращивать мощности и перечень производимой продукции.
С 1932 года началось производство синтетического каучука, а в 1962 году было образовано Производственное объединение "Красный треугольник".
Завод никогда не был экологически чистым и в добавок находился слишком близко к историческому центру города.
Постепенная деградация и остановка предприятия после 1991 года была неизбежной.
Фасады старых корпусов завода растянулись вдоль Обводного канала более чем на километр. Особенно выделяется среди них один с большой кирпичной башней и другой с арочным мостом через давно засыпанную речушку Таракановку.

Приглашаю вас посетить удивительный мир ушедшей от нас индустриальной эпохи начала XX века, которая застыла в виде этих кирпичных закопченных зданий и находится от нас совсем рядом, прямо в городе.

1. Вид со стороны Обводного канала.


Collapse )

Промышленные задворки Кировского района.

Железнодорожная станция Нарвская в Санкт-Петербурге. Давненько тут не бывал.
Её мало кто знает, в отличие от одноименной станции метро. Да и расположена она скорее на окраине Автово и уж не как около Нарвских ворот.
Существующую железную дорогу здесь провели ориентировочно на рубеже XIX и XX веков, когда строили и расширяли Петербургский грузовой порт.
Станция Нарвская выполняет роль связки между северной (Путиловской) веткой в морской порт и южной, которая заходит в порт в виде жд станции Автово.
С северной горловины станции станции можно попасть в северную часть порта, также в сторону станции Цветочная, (это Путиловская ветка), либо в тупик к Балтийскому вокзалу.
С южной пути идут на припортовую станцию Автово, а также к станции Предпортовая, которая стоит на юге города в начале южного грузового железнодорожного полукольца, соединяющего несколько направлений.
Электрификация на станции Нарвская, судя по столбам относительно новая, возможно в нулевые годы "шнурок" повесили.
Пассажирского движения тут никогда не было, а Балтийская ветка на Лугу и Лигово, по которой ходит много электричек, проходит параллельно, метрах в 350-х восточнее.
Недалеко от станции Нарвская расположена пассажирская жд платформа Броневая на направлении с Балтийского вокзала.
Пройти в эти места можно от метро "Кировский завод", чуть больше километра, по улице Васи Алексеева, мимо конечной троллейбусов.

1. Места конечно тут не слишком ухоженные, в прошлом возможно сильно криминальные.


Collapse )