Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Поездки и путешествия по России.


На берегу Волги. Нижний Новгород. Осень 2017 года.

Для того, чтобы блог существовал и при этом был как можно интереснее и разнообразнее, скромная и посильная поддержка друзей и подписчиков будет принята с огромной благодарностью. Труда все это стоит немалого .

Карта СБ momentum 5336 6901 7759 9893
именная карта СБ России 5469 5500 5863 0507


Яндекс деньги:
Номер кошелька
410011592201081
PayPal anti-orange@mail.ru

Поездка в Западную Сибирь. 2019.
Серия постов. Новосибирск, Томск, поездка по Транссибу. Море впечатлений от первого знакомства с Сибирью.

Поездка в Крым весной 2020. Крымский мост из окна поезда, Севастополь, Ялта, Симферополь, Симеиз.

Поездка в Брянскую область. Лето 2019.

Поездка в Ярославль и область. Лето 2019.

Тула 2018.
Поездка в Тулу и область осень 2018 года.

Московская область. 2018-19
Коломна, Воскресенск и другое.

Севастополь 2018.
Поездка в Крым в сентябре 2018 года. Русский город Севастополь через 4,5 года после возвращения в Россию.

Краснодарский край. Новороссийск, Краснодар.2018.
Новороссийск, Краснодар, Крымский мост. Сентябрь 2018 года.

Калужская область, Калуга, Оптина пустынь.2018

Киров, Вятка, 2018

Collapse )

У мостов через Колу.

Сегодня когда в городе Кола шел через мост, наиболее наглядно увидел как работает временная схема движения поездов, существующая уже с июня.
При этом жд ветка, которая используется сейчас как магистральная идет прямо через центр города Кола. Это необычно и несколько непривычно.
Сфотографировал также и старый жд мост через Колу, который по сути спас Мурманск от транспортной блокады. А что если бы этого моста не было?
С погодой сегодня ну совсем не повезло. Мало света, но при этом в Мурманске очень тепло. Примерно +12.
Прямо всем телом ощущаешь влажное влияние Гольфстрима.

1. Мост через Колу.


Collapse )

На месте завода ЗИЛ.

Эта прогулка состоялась благодаря московскому блогеру griphon вместе с которым мы осмотрели часть территории бывшего автогиганта.

1. Памятник Ленину на центральной заводской аллее бывшего завода ЗИЛ, что в Москве. А вокруг него "светлое коммунистическое будущее", в виде современных жилых комплексов на продажу.
Думаю, что когда ставили этот памятник давным давно в Советском Союзе, даже и представить себе не могли финал всего этого.
Бывшую заводскую аллею, которая ведет от проходной, сейчас назвали - Зиловский бульвар.
Наверное нет такого человека в России или бывшем СССР, который не помнит эту марку автомобилей. И мало кого оставляет равнодушным тот факт, что завод этот уничтожен полностью и без остатка. И никогда больше не возродится.

Историческая справка:
"Завод был основан в 1916 году.
В разные периоды здесь ремонтировали иностранные грузовики, налаживали производство моторов и создавали технику отечественного производства. С 1924 по 2009 год завод произвёл около 8 млн. грузовых автомобилей, 40 тыс. автобусов и 12 тыс. легковых автомобилей. Кроме того, в 1951–2000 годах было изготовлено 5,5 миллиона бытовых холодильников и в 1951–1959 годах — более трёх миллионов велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 тыс. автомобилей.
Серийное производство грузовых автомобилей на заводе было прекращено ещё в 2014 году, когда Правительство Москвы, владелец основного пакета акций ОАО "ЗИЛ", приняло решение о закрытии завода и строительстве на его месте жилого комплекса и спортивного квартала."
Но небольшое производство еще существовало до 2016 года. Теперь нет ничего.
Кстати при Лужкове, все постсоветские годы, завод еще поддерживали на плаву, но как известно с 2010 года в Москве власть сменилась и предприятие решено было ликвидировать.
Неужели они были настолько плохи и безнадежны - автомобили марки ЗИЛ, чтобы полностью уничтожать предприятие существовавшее 100 лет.


Collapse )

Самара. Район Безымянка.

Безымянка - очень известный жилой район Самары (Куйбышева), вплотную примыкающий к основным городским промзонам и железной дороге, которая проходит через город.
Расположен в восточной части этого крупного города. Славится каким-то особенным пролетарским колоритом и вы знаете - в этом что-то есть, особенно на контрасте со столичным хипстерским Петербургом..
А вообще это обычный советский "спальник", отличающийся от остальных в любых городах только тем, что строили его уж совсем в раннюю эпоху, чуть ли не сразу после войны (и даже во время её), очень задолго до брежневского и хрущевского строительного бума. И оттого он так не похож на другие более поздние жилые районы, хотя бы своей архитектурой. Да и необычно большая ширина улиц тоже бросается в глаза.
Началась его история в 1916 году, когда вблизи разъезда на линии Самара - Кинель, был построен Самарский железнодорожно-ремонтный завод. После революции и в годы индустриализации эта новая промзона на востоке Самары начала разумеется сильно расти, что потребовало строительства жилья. При этом промзона обычно вся располагалась южнее железной дороги, а собственно жилой район Безымянка возник почти весь севернее её.
В 1939 году Безымянка вошла в состав города Куйбышева.
Но самый взрывной рост и здешних предприятий и строительства жилья для рабочих, обусловили еще предвоенные планы Советского правительства по массированному наращиванию в этом волжском городе военного производства. Рост был настолько быстрый, что к строительству промышленных и жилых объектов привлекали даже заключенных. Существовал так называемый - Безымянлаг.
Еще до войны Куйбышев стал становится центром военного авиастроения - сразу несколько авиазаводов строились в Безымянке южнее железной дороги. После войны добавилась еще одна стратегическая отрасль - ракетостроение и космос. И эти предприятия тоже строились тут же - в Безымянке.
В 1941 году, когда началась война, город принял 250 тысяч эвакуированных и очень часто люди и оборудование прибывали не на пустое место, настолько мощным был предвоенный задел куйбышевских строителей. К лету 1941 года, было уже построено несколько заводов, подготовлены площадки для новых, проложены дороги и водопровод, построена ТЭЦ.
В годы войны Куйбышев стал городом, где производилась подавляющая часть штурмовиков ИЛ-2, очень необходимых фронту. Но это лишь небольшой штрих из общей картины вклада этого города в работу советского тыла.
А постройка жилых кварталов Безымянки началась еще в годы войны. "Первоначальный план застройки был подготовлен по американскому образцу (параллельно-перпендикулярная застройка, «авеню—стрит»), поэтому сеть улиц имела не словесные, а номерные обозначения, как это принято в США."
Позже вернулись к обычным наименованиям улиц, как принято в России.
Мой пост с фотографиями конечно не могут быть исчерпывающими по теме этого крупного района Самары, но кое-где погулять с фотоаппаратом все же удалось, ведь основные силы забирало изучение центральности части города.

1. Трамвай на проспекте Кирова. Это перпендикулярная магистраль по мосту пересекающая железную дорогу и идущая к заводам.
Ширина проспекта внушает.


Collapse )

ВАЗ.

Вчера был пожалуй самый напряженный день во всей поездке в среднее Поволжье.
Мы вознамерились посетить Тольятти и все что вокруг, имея всего 6 часов временного зазора и при этом, совершенно не отдавая себе отчет в невыполнимости поставленной задачи.
Но все это, вопреки скептическим ожиданиям, было вознаграждено массой впечатлений и прежде всего от поездки на электричке по так называемом Самарскому кольцу, вокруг волжской Самарской луки и самое главное через плотину Куйбышевской ГЭС.
Легендарный завод ВАЗ в городе Тольятти - крайняя и самая удаленная точка вчерашней поездки. Я побывал около него.
Можно смело ставить зачет по посещению этого очень немаленького волжского города.
Оценил также масштабы самого города и местной промзоны, которая тянется на много километров.
На первый раз думаю и этого будет достаточно.

1. Главный административный корпус громадного завода АвтоВАЗ.
Завод мой ровесник - основан в июле 1966 года. В 1967 году строительство нового завода у города Ставрополь-на-Волге, было объявлено всесоюзной комсомольской стройкой. Первые автомобили пошли в серию в 1970 году.
Был построен новый город, который был назван - Тольятти, в честь лидера итальянских коммунистов. Ведь завод был по сути куплен в Италии, а автомобиль марки "Фиат-124" стал прототипом "Жигулей". Именно так в честь Жигулевских гор был назван первый советский автомобиль, долго выпускавшийся на этом заводе.
Одним из инициаторов этого колоссального и успешного советского проекта был советский премьер Алексей Косыгин.
В 70-80-е годы продукция ВАЗа была очень престижна в СССР и стоила очень немалых денег. Счастливыми обладателями этих автомобилей были не слишком многие.
В наше же время автомобили с этого завода доступны довольно широким слоям населения России.
Работают на предприятии около 35 тысяч людей, что очень немало.


Collapse )

Первый день лета в Колпино.

Был на прошлой неделе в Колпино, впервые после 4-х летнего перерыва.
В тот раз, в 16 году, я был в этом городе зимой и более обстоятельно. Целый день посвятил.
Сейчас был совсем недолго, в самом центре у Ижорского завода, благодаря которому собственно город и возник. Прошелся по плотине, выше которой находится довольно крупный пруд на реке Ижора.
Колпино хоть формально и часть Большого Петербурга, но фактически является отдельным и достаточно крупным промышленным городом (150 тысяч человек), со всем своим. Большинство жителей работают у себя в городе.
А Ижорский машиностроительный завод, градообразующее предприятие города, известен по всей огромной стране. Его размеры и сейчас впечатляют, как и количество работающих - 9 тысяч, что по современным меркам совсем немало.
Кстати статус города Колпино получил только в 1912 году, а до этого это была обычная рабочая слобода, история которой идет от закладки в 1722 году плотины на речушке под названием Ижора. С этого всё и пошло - плотина, пруд, завод, поселение, город, всё как на Урале.
Кстати этот город, помимо Ораниенбаума, единственный южный пригород Ленинграда, которым противник в войну так и не овладел. Колпино находился на самой передовой линии и сильно обстреливался противником.

В понедельник 1 июня, когда я делал эти фотографии было солнечно и фотографии вышли очень яркие.
Самые последние фотографии, это поселок имени Тельмана, который уже относится к области, но вплотную примыкает к Колпино. Обратил там внимание на красивый мурал у дороги.
1.


Collapse )

"Красный треугольник".

Легендарный "Красный треугольник" - предприятие химической промышленности, гремевшее некогда на всю императорскую Россию и СССР.
Считается первой в России резиновой фабрикой, специализировавшейся поначалу на производстве обуви. Но в дальнейшем перечень производимой продукции был значительно расширен за счет производства шин и каучука.
Занимает очень крупную территорию на Обводном канале, вблизи Нарвской заставы.
Эти места - старый промышленный пояс Санкт-Петербурга и "Красный треугольник" самый крупный объект на нем из числа тех, чья деятельность прекращена, а территория состоящая из большого количества старых дореволюционных корпусов, уже долгие годы приходит в запустение.
В настоящее время используется только небольшая часть оставшегося фонда, в основном за счет сдачи в аренду. Вроде бы сохранилось небольшое производство велосипедных шин, есть производство конвейерных лент, что-то сыпучее возят на территорию вагонами-хопперами, но в целом территория представляет из себя громадные лабиринты заброшенных старых промышленных корпусов, построенных в характерном для тех эпох красно-кирпичном стиле.
Предприятие обладает богатой историей.
Было основано аж в 1860 году, когда Фердинанд Краузкопф учредил Товарищество российско-американской резиновой мануфактуры под фирмой «Треугольник».
Товарищество имело право маркировать изделия государственным гербом за высокое качество продукции, представленной на Московской мануфактурной выставке 1865 года. Все изделия имели также фабричное клеймо в виде треугольника, внутри которого указывался год учреждения товарищества - 1860, название товарищества и место производства - «С.Петербургъ».
До революции завод прославился прежде всего производством резиновых галош, что по временам 60-70-х годов XIX века, было весьма диковинным предметом быта. Особенно в российском холодном и сыром климате и особенно в те времена, когда твердым покрытием дорог и тротуаров могли похвастаться только центры крупных городов.
Кто знает, а возможно даже были времена, когда обладание резиновыми галошами, было сопоставимо с нынешним обладанием дорогим гаджетом самой последней модели.

Товарищество имело контору в Москве на Ильинке, в Нижнем Новгороде на Ярмарке и собственно в Санкт-Петербурге у Ново-Калинкина моста.

"Секрет создания резины тщательно охранялся компанией. Каждый поступавший на работу техник или инженер  давал подписку: никого кроме правления товарищества и лиц, указанных правленим не посвящать в то, что происходит на заводе, а также не открывать никому способа приготовления какого-либо резинового или асбестового изделия. От рабочих все технические секреты также скрывались.  Мастера, когда занимались составлением смеси, засыпаемой в каучуковую массу, требовали оставлять их в одиночестве."

После революции к названию "Треугольник" была добавлена приставка "Красный", а сам завод начал усилено наращивать мощности и перечень производимой продукции.
С 1932 года началось производство синтетического каучука, а в 1962 году было образовано Производственное объединение "Красный треугольник".
Завод никогда не был экологически чистым и в добавок находился слишком близко к историческому центру города.
Постепенная деградация и остановка предприятия после 1991 года была неизбежной.
Фасады старых корпусов завода растянулись вдоль Обводного канала более чем на километр. Особенно выделяется среди них один с большой кирпичной башней и другой с арочным мостом через давно засыпанную речушку Таракановку.

Приглашаю вас посетить удивительный мир ушедшей от нас индустриальной эпохи начала XX века, которая застыла в виде этих кирпичных закопченных зданий и находится от нас совсем рядом, прямо в городе.

1. Вид со стороны Обводного канала.


Collapse )

Промышленные задворки Кировского района.

Железнодорожная станция Нарвская в Санкт-Петербурге. Давненько тут не бывал.
Её мало кто знает, в отличие от одноименной станции метро. Да и расположена она скорее на окраине Автово и уж не как около Нарвских ворот.
Существующую железную дорогу здесь провели ориентировочно на рубеже XIX и XX веков, когда строили и расширяли Петербургский грузовой порт.
Станция Нарвская выполняет роль связки между северной (Путиловской) веткой в морской порт и южной, которая заходит в порт в виде жд станции Автово.
С северной горловины станции станции можно попасть в северную часть порта, также в сторону станции Цветочная, (это Путиловская ветка), либо в тупик к Балтийскому вокзалу.
С южной пути идут на припортовую станцию Автово, а также к станции Предпортовая, которая стоит на юге города в начале южного грузового железнодорожного полукольца, соединяющего несколько направлений.
Электрификация на станции Нарвская, судя по столбам относительно новая, возможно в нулевые годы "шнурок" повесили.
Пассажирского движения тут никогда не было, а Балтийская ветка на Лугу и Лигово, по которой ходит много электричек, проходит параллельно, метрах в 350-х восточнее.
Недалеко от станции Нарвская расположена пассажирская жд платформа Броневая на направлении с Балтийского вокзала.
Пройти в эти места можно от метро "Кировский завод", чуть больше километра, по улице Васи Алексеева, мимо конечной троллейбусов.

1. Места конечно тут не слишком ухоженные, в прошлом возможно сильно криминальные.


Collapse )

Санкт-Петербург. Бывшая промзона на Гутуевском острове.

Специально по просьбе моего подписчика из Полтавы, который почти полвека назад жил в этих местах.

Последний зимний день порадовал солнцем, легким снегом и небольшой минусовой температурой. На реках и канала даже появились льдины.
Возле Петербургского морского порта на Гутуевском острове, эта маленькая запоздалая зима особенно ощущалась.

Сегодня была давно запланированная прогулка по окрого припортового Санкт-Петербурга.
На фото будет много бывших промышленных зданий и непарадного припортового Петербурга.

1. Вышел из 41-го трамвая вот тут, на углу Лифляндской и набережной Обводного канала.
На фото виден бывший Прядильно-ниточный комбинат на Лифляндской.


Collapse )

Бывшая промзона "Охта" и трамвай "Чижик" на Ржевке.

На проспекте Энергетиков разбирают пути товарной железнодорожной станции Охта. Но узкое место в виде бывшего переезда на проспекте Энергетиков пока что остается.
Железная дорога здесь шла на товарную станцию Охта и к нескольким промышленным предприятиям. Проспект Энергетиков она пересекала на участке между Магнитогорской и Якорной улицами.

1. Товарная тупиковая станция Охта по всей видимости появилась в начале XX века, после постройки Финляндской ветки и станции Дача Долгорукова, с которой собственно и шла сюда ветка. Причем даже через отдельный жд мост через реку Охта.
Предполагаю, что во времена СССР эта тупиковая станция была весьма загружена. Причем от самого дальнего тупика до Невы у Большеохтинского моста, оставалось менее километра.
Я несколько лет назад застал эту ветку еще в целом состоянии.


Collapse )