Русский киевлянин пишет из Петербурга.

Я вот сегодня решил тоже приобщиться к военно-морской тематике, все таки завтра День ВМФ. В который обычно ничего не увидишь, из-за количества людей на набережных. А в Кронштадт и вовсе не попадешь.
Съездили с человеком на машине на дамбу, чтобы глянуть на больших атомных гостей, которые издалека пришли в нашу пресноводную Маркизову лужу.
Напомню, что данная традиция визита больших ударных кораблей к нам в Питер, зародилась 4 года назад, в 2017 году.
Представляю какой переполох был на Балтике и в странах НАТО или в той же Швеции, когда через все это внутреннее и замкнутое море шли аж целых три атомохода, причем в самый дальний его угол.
При этом один из них - действующий (класса ПЛАРБ) новейший, ракетный и наверняка груженый межконтинентальными баллистическими ракетами "Булава", в количестве 16 штук.
Ну не будут же из него в самом деле ракеты вытаскивать, только ради визита в Питер на парад ВМФ. Хотя...

Такого еще не было в наших серых водах - чтобы сразу три АПЛ, одна из которых новейшая ПЛАРБ, вошедшая в состав флота в 2020 году.
Две другие - многоцелевые АПЛ:
К-266 "Орёл" (вошла в состав Северного флота в 1993 году), однотипная с печально знаменитым "Курском".
И К-157 "Вепрь" (вошла в состав Северного флота в 1995 году)
Четвертой была дизельная "Дмитров", класса "Варшавянка", причем очень старенькая, из первых. Спущена на воду в 1986 году, приписана тут же к Кронштадту.

Возможности осмотреть это с более близкого расстояния у меня не было, поэтому всё очень скромно и с берега. Что может себе позволить практически каждый, кто имеет желание и автомобиль, ибо на это место общественным транспортом не попадешь.
Надо сказать, что мы еще хорошо успели, а приехали на место мы в 16-00. Как раз при нас уже стали перекрывать заезд на стоянку. Ну а завтра там тем более все будет перекрыто, так что успели в последний момент.
В этот раз обратило на себя внимание очень интенсивное движение грузовых судов в порты Петербурга, среди которых преобладали контейнерные. Целая вереница была видна за дамбой в Финском заливе.

Кстати уже сегодня в Кронштадт было попасть затруднительно. С трассы на поворот в город стояла примерно километровая пробка.

1. Лучшие виды с пешеходного моста, где какой-то добрый человек вырезал целый кусок пластика, причем в хорошем месте.


( Collapse )

Из моего ежегодного июльского цикла.

Как известно ВМФ России каждый год на парад в Петербурге старается выставлять разные корабли. Ну чтобы не одни и те же каждый раз красовались на Неве и по возможности из разных флотов, а вовсе не только из Балтийского. Еще есть также традиция выставлять в год по одному самому новейшему кораблю.
Это получается не всегда так как бы нам хотелось. Например в этом году всё вышло почти так же как и год назад.

В этот раз выставили тот же новый корабль, что и в прошлом году - фрегат дальней морской зоны "Адмирал флота Касатонов", изготовленный в Питере на Северной верфи.
Правда год назад он вообще был только что введенный в состав флота, буквально за день до своего показа на Неве. В этом году он уже имеет другой номер (461) и уже приписан к Северному флоту России, где несет службу, откуда он собственно и прибыл в Санкт-Петербург.
Это корабль со сложной судьбой, который долго не могли ввести в строй, но тем не менее всё уже позади и он в строю. Всего построено и введено в строй два корабля этой серии, еще два в высокой степени готовности. Вся эта серия из 4-х фрегатов предназначается для Северного флота.

Вторым кораблем на Неве был уже традиционный участник петербургских парадов ВМФ, корвет "Стойкий" из состава Балтийского флота, прибывший на Неву из Балтийска.
Введен "Стойкий" в состав флота в 2014 года. Построен тоже в Петербурге на Северной верфи. Не из самых новых, но и не старый.
1.


( Collapse )

Красин (до 1927 Святогор) - арктический ледокол русского и советского флотов. С 1989 года - судно-музей, которое стоит на Набережной лейтенанта Шмидта.
Построен на верфи W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. в Великобритании в 1916-1917 годах.
Был в начале 20-х годов выкуплен Советским правительством, которое заплатило англичанам долг за его постройку.
В 1927 году был переименован в честь советского политического деятеля Леонида Красина (1870—1926).
Очень активно в предвоенные годы участвовал в освоении Арктики.
Прославился на весь мир в 1928 году своим участием в спасении команды дирижабля "Италия".
Войну встретил на Тихом океане и это возможно спасло его от быстрой гибели в первые месяцы войны.
«Красин» был вынужден совершить переход через Тихий и Атлантический океаны, Панамский канал, чтобы поспеть к началу навигации в западном секторе Арктики. Последняя часть его пути проходила в составе Северного конвоя PQ-15.
Оставшуюся часть войны провел в Арктике, где в 1942 году едва не погиб от орудий германского рейдера "Адмирал Шеер".
В 1950-х «Красин» прошёл капитальный ремонт и модернизацию на верфях ГДР.
Изменяется его облик, теперь он становится похожим на своих внуков - дизель-электрические ледоколы послевоенной постройки.

В роли ледокола «Красин» работал до 1972 года, затем был передан в Морскую арктическую геологоразведочную экспедицию (МАГЭ). Были ликвидированы две паровые машины из трёх, и на их место установлены два трёхфазных турбогенератора. «Красин» из класса ледоколов был переведён в класс научно-исследовательских судов и стал использоваться как плавучая электростанция для разведки нефти и газа в арктических морях.
В 1989 году был поставлен на стоянку в Ленинграде как музей.
В настоящее время ледокол является филиалом калининградского Музея Мирового океана. В 2014 году прошел ремонт на Кронштадском морском заводе.
9 мая я побывал на его борту. Билет стоит 300 рублей (без экскурсии)
Приглашаю на виртуальную экскурсию на борт ледокола-ветерана.

1. Только в старом клепаном корпусе угадывается кораблестроительная мода начала XX века.
Сверху он выглядит не таким уж и старым.


( Collapse )

Выезд из Астрахани в сторону Москвы и Волгограда.
Первые 40 километров автодороги М6 "Каспий" до города Нариманов.
Весьма колоритные виды встречаются по пути, совсем непривычные для человека северного, которым я являюсь уже семь лет.
Начиная от цвета почвы и заканчивая гуляющими коровами около проезжей части. Необычным для моего северного представления был также специфический ветер с песком гуляющий по автомобильной трассе.
По пути попадались также солнечные батареи и даже целая солнечная электростанция. По крайней мере мне её так представили.
Уж чего чего, а солнца в этих южных краях с избытком.
Дорога на Москву в очень хорошем состоянии, а сам путь до столицы не близкий - почти 1400 километров строго на северо-запад, через Волгоград и Тамбов. Участок до Волгограда идет все время вдоль Волги.
Видел много фур с грузинскими, армянскими, азербайджанскими и даже иранскими номерами.
Через Астрахань идет дорога на Дагестан и далее в Закавказье.
Проезжали также мимо крупного судостроительного завода "Лотос".
1.


( Collapse )

Город настолько контрастен и разнообразен, что для полного постижения российского юго-восточного феномена под названием - Астрахань, наверное и месяца будет мало.
Огромное спасибо моему подписчику и местному жителю по имени Сергей, который сегодня немного показал мне город с разных сторон. И это только совсем чуть-чуть, самую малость.
А то кроме парадных мест, таких как Кремль, Набережная и несколько улиц в центре, возможно и не увидел бы вообще ничего.
Впрочем Кремль прекрасен и огромен по размерам, набережная тоже хороша.

А вообще - даже не знаю с чего начать.
Ну вот например берег Волги в районе южнее Судостроительного завода имени Ленина, прямо напротив рейда №5, где отстаиваются суда.
Это уже почти за городом, на южной его стороне, немного ближе к устью Волги.
Да и название "Волга" в этих местах весьма условно, ведь город стоит в её дельте, где есть десятки ее рукавов. Астрахань просто стоит на самом крупном по которому и идет судоходство.
Волжская вода тут мутная, почти как у Терека в Дагестане. Это тоже характерный признак нижнего течения всех рек юга России, впадающих в Каспий.
На снимках также виден "старый" Астраханский мост через главное русло Волги, построенный в 1952 году по контрибуции полученной от бывшей нацистской Германии.
Мост совмещенный - автомобильно-железнодорожный, с подъемным пролетом. Долгие годы он был единственным в городе.
В наши дни в часы пик мост перегружен пробками.
Это какой-то совершенно иной мир, совсем не похожий на привычную Россию Северо-Запада или Средней полосы.
Даже Самара отсюда кажется городом из "дальнего Подмосковья".

Думаю, что материала я тут соберу немало.

1. Видны следы паводков.


( Collapse )

Выгуливал на днях гостя нашего города.
Решил показать свое секретное видовое место в доме на площади Тургенева. Там отличные виды на город с чердака в конце черной лестницы.
Но увы та самая лестница оказалась уже закрытой для посторонних. Но открытой оказалась соседняя. С нее виды конечно были похуже, но это все же лучше чем совсем ничего.
Сама эта очень длинная черная лестница, была мрачной как дорога в преисподнюю. За 108 лет она кажется не пережила ни одного нормального ремонта, ну по крайней мере по части замене старых ветхих окон.  Шли войны, революции, перевороты, а тут - все неизменно.
Старые коричневые двери в квартиры, в основном наглухо закрытые, с родными еще дверными ручками внушали опасения - что там за ними.
Атмосфера в целом была с легким налетом мистики - нечто чисто петербургское, чего нигде больше в России не увидишь. Да и сам двор-колодец в этом случае оказался особенно узкий, темный и мрачный.
1.


( Collapse )

Будет много серой воды и хмурого балтийского неба.

1. В Ломоносове (Ораниенбаум) есть небольшая гавань и порт, которые используются также и военными - Балтийским флотом РФ.
По сути небольшая военно-морская база. Не знаю какой ее статус, название и назначение. Насколько я видел в предыдущий раз когда тут был 6 лет назад, стоят там обычно вспомогательные суда БФ РФ.


( Collapse )

Вечерняя прогулка на катере по Волге. Продолжительность - 1,5 часа, стоимость 400 рублей.
Прошли от Речного вокзала Самары вверх по течению, практически половину расстояния до Жигулевских ворот.
Волга - мощная и очень широкая. На той стороне практически ничего нет, весь город на одном берегу Волги. Мостов тут нет и эта особенность Самары тоже уникальна.
И если смотреть с воды, город чем-то напоминает приморский и даже немного куроотный, настолько большая и широкая вода, у которой он стоит.
Очень хорошо с воды смотрится пивзавод. Но самое красивое место во всем городе при взгляде с воды, это где стоит белая ладья и Софийский собор.
1. У Речного вокзала брежневской постройки.


( Collapse )

При этом он прямо сейчас стоит в центре Петербурга на Большой Неве.
Он появился на несколько дней позже остальных и стал самым крупным военным кораблем на Неве.

Во первых это красиво!
Крупный военный корабль на Неве, освещенный вечерним солнцем и в окружении прогулочного флота с восторженными зрителями.
Во вторых сама зародившаяся в последние годы традиция мне нравится - выставлять на день ВМФ новые ракетные фрегаты.
К сожалению фрегат "Адмирал Касатонов" был на этом месте и в прошлом году и еще не введенный в состав флота. В этом же году фрегат "Адмирал Касатонов" уже числится в составе Северного флота и скоро уходит наконец после длительных доработок на Северной верфи, к месту постоянной службы.
А до этого, каждый год мы могли любоваться на день ВМФ самым новым кораблем, на отрезке Большой Невы ниже Дворцового моста. Все три черноморских фрегата этой серии прошли через питерский парад ВМФ, перед тем как уйти в Севастополь.
А вообще день ВМФ каждый год напоминает жителям и гостям, что Петербург все таки морской город и стоит у моря. Иначе откуда было бы на Неве взяться морским боевым кораблям.
И где еще в России такое диво можно увидеть - крупные морские боевые суда на речном фарватере?
В Москве много всякого крутого и современного, чего нет у нас в Питере. Но вот такого в Москве нет и никогда не будет.
1.


( Collapse )