Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Поездки и путешествия по России.


На берегу Волги. Нижний Новгород. Осень 2017 года.

Для того, чтобы блог существовал и при этом был как можно интереснее и разнообразнее, скромная и посильная поддержка друзей и подписчиков будет принята с огромной благодарностью. Труда все это стоит немалого .

Карта СБ momentum 5336 6901 7759 9893
именная карта СБ России 5469 5500 5863 0507


Яндекс деньги:
Номер кошелька
410011592201081
PayPal anti-orange@mail.ru

Поездка в Западную Сибирь. 2019.
Серия постов. Новосибирск, Томск, поездка по Транссибу. Море впечатлений от первого знакомства с Сибирью.

Поездка в Крым весной 2020. Крымский мост из окна поезда, Севастополь, Ялта, Симферополь, Симеиз.

Поездка в Брянскую область. Лето 2019.

Поездка в Ярославль и область. Лето 2019.

Тула 2018.
Поездка в Тулу и область осень 2018 года.

Московская область. 2018-19
Коломна, Воскресенск и другое.

Севастополь 2018.
Поездка в Крым в сентябре 2018 года. Русский город Севастополь через 4,5 года после возвращения в Россию.

Краснодарский край. Новороссийск, Краснодар.2018.
Новороссийск, Краснодар, Крымский мост. Сентябрь 2018 года.

Калужская область, Калуга, Оптина пустынь.2018

Киров, Вятка, 2018

Collapse )

Город Кола.

В городе Кола произвела впечатление река Тулома. Своей шириной и северными суровыми, но при этом красивыми видами.
Я как раз застал момент океанического прилива, когда течение Туломы пошло вспять, в сторону материка.
Это самая крупная река, впадающая в Кольский залив и по сути являющаяся как бы его продолжением, в отличие от небольшой но бурной Колы.
Я немного прогулялся по этому городу-спутнику Мурманска в пятницу перед отъездом.
Впечатление в целом город произвел неплохое, застройка в Коле вся старая, середины XX века.
Вокруг очень красивая природа.
Бывший автомобильный мост теперь пешеходный и стоит на реконструкции, из-за чего смещен в сторону на временные опоры.
Интересный и малоизвестный широкой публике исторический факт: В отличие от совсем молодого соседнего Мурманска, которому всего-то 100 лет от роду, русское поселение Кола существует на этом месте 500 лет. Оно еще от шведов отбивалось в Петровское (и до) время, а в середине XIX века от англо-французов. В свое время существовал даже Кольский деревянный кремль на полуострове, который образуют реки Кола и Тулома и на котором собственно и находится центр города.
В Коле сохранилась самая старая каменная постройка на всем Кольском полуострове - храм Благовещения Пресвятой Богородицы 1809 года постройки.
Почему именно новый город Мурманск (при рождении Романов на Мурмане) стал главным и самым крупным в этом регионе, несмотря на близость старинной Колы.
Ответ прост - Кола стоит сильно в глубине Кольского залива, уже практически на реках - Тулома и Кола, на мелководьях, а страна в начале XX века нуждалась в полноценном глубоководном морском порте и базе флота, для чего хорошо подходила только средняя и нижняя часть морского Кольского залива.

1. Новые дома на берегу Туломы.


Collapse )

Мнение по поводу очередного обострения на Южном Кавказе.

По поводу очередной вспышки конфликта на Южном Кавказе (Карабах).
Кажется текущая эскалация представляет уже опасность стабильности в целом, на всех южных границах России. И это уже не мелкие провокации обеих сторон, как бывало неоднократно. Тревожит чрезмерно активное турецкое вмешательство по данному вопросу. Слишком наглое и это в регионе, где традиционно самый весомый голос имела Москва.
Россия конечно может оказаться в сложной ситуации, и в связи с договором о ОДКБ, который у нас с Арменией, и в связи с Сирией и Турцией с ее проливами. Это очевидно.

Напишу неприятную для многих вещь - ошибки 2014 года и проявленная нерешительности в тот решающий год, серьезно пошатнули в целом авторитет России на постсоветском пространстве.
И это сильно затрудняет наши миротворческие и любые другие усилия в этом регионе и на постсоветском пространстве в целом.
Хотелось бы ошибаться и казалось бы "отражение" белорусского майдана дают надежды на оптимизм. Но с другой стороны - белорусские, да и вообще любые негативные события на просторах бывшего СССР, не случились бы, не пойди Россия 6 лет назад на одностороннее замирение с киевским режимом.
Надеюсь, что что и на этот раз все обойдется, но это не отменяет тенденции о которых я написал выше.

Самара. Район вокзала.

Район железнодорожного вокзала в Самаре и сама Привокзальная площадь, расположены почти что на юго-западной окраине этого крупного города, вблизи реки Самара, которая впадает в Волгу у исторического центра старого города.
Магистральный южно-уральский ход, вообще проходит в Самаре как-бы по касательной, практически везде по южной окраине города, сразу же за вокзалом пересекает реку Самару и быстро исчезает в западном направлении в сторону Сызрани.
Сто лет назад это было нормально, почти весь старый губернский купеческий город был расположен близко от своих главных железнодорожных ворот, а вот когда уже советский Куйбышев начал быстро расти на север и восток, вокзал сильно удалился от основных и самых густонаселенных районов города, ставшего миллионником. В этом тоже заключается одна из причин - почему Куйбышевское метро так и не дотянули до железнодорожного вокзала.
Кстати именно из-за этого были планы строить еще один, новый вокзал, на станции Безымянка. Но это так и не было реализовано, зато самая первая электричка в Поволжье, пошла именно от станции Куйбышев в Безымянку, что в черте города.
На Привокзальной площади города Самара есть две архитектурные доминанты - вокзал из стекла, железа и бетона, который абсолютно необычен для российских вокзалов.
Представляю как это высотное стеклянное строение, немного напоминающее внутри своей 100-метровой башни, круговой винтообразный лабиринт, восприняли горожане, в уже не столь близком 2001 году. Что и говорить, очень новаторский и смелый был проект нового вокзала, который возвели вместо ставшего тесным старого.
Вторым по значимости на Привокзальной площади, является великолепное во всех отношениях здание управления Куйбышевской дороги, построенное в 1925 году по проекту архитектора Щербачева.
Видимо это было одно из первых крупных зданий, уже зарождавшегося в 20-е годы нового советского крупного промышленного города на Средней Волге.
Остальная застройка привокзального района достаточно хаотична. Есть тут и современные дома, промышленные здания XIX века и брежневки, а между всем этим всё еще попадаются старые дореволюционные развалюхи.
1.


Collapse )

Прогулка по Москве. От СК "Олимпийский" до Трубной площади.

Ну вот и моя последняя московская публикация. К сожалению материал исчерпался до новых поездок.
Это было продолжение нашей большой пешей прогулки по столице, которая состоялась в пятницу 4 сентября, две части которой я уже выкладывал.
Начали мы у метро "Алексеевская", дошли пешком до Комсомольской площади, откуда на трамвае приехали вот сюда. А закончилась она на Бульварном кольце, на Трубной площади.

Все эти три сооружения находятся близко друг от друга, на расстоянии не более нескольких сотен метров. А все вместе находятся в Мещанском районе Москвы, что севернее Садового кольца и вблизи станции метро "Проспект Мира".
1. Во первых спешите видеть спортивный комплекс "Олимпийский", построенный к олимпиаде-80. Это был самый большой крытый стадион Европы. Еще бесчисленное количество многолюдных рок-концертов прошло под этой крышей за 35 лет.
Скоро комплекса "Олимпийский" не станет. Его сносят и вместо него будут строить новый.


Collapse )

Москва. Проспект Мира.

Это было начало нашей большой пешей прогулки по столице, которая состоялась в пятницу 4 сентября.
1. Из метро мы поднялись на станции "Алексеевская", наверху у которой я оказался впервые.
Станция эта достаточно старая, с неказистым круглым павильоном конца 50-х годов, чем-то похожим на наши петербургские станции на "синей" линии, которые строились почти в те же годы.
Стоит она на проспекте Мира, чуть южнее ВДНХ,
Дальше мы шли на юг, по проспекту Мира, в сторону закрытой на ремонт станции метро "Рижская".


Collapse )

Гимн Российской империи на Дворцовой. 11 сентября 2020.

Известный петербургский тележурналист Валерий Татаров пишет в этой связи:

ПОМНИТЬ - ЗНАЧИТ ЖИТЬ

Дорогие мои давние друзья, сродники из ансамбля "Атаман"- верные, красивые, настоящие - сделали то, чего никто не сделал в большом городе и большой стране: помянули Отечество, помянули славных предков в день, когда на Дворцовой площади в 1834 году впервые прозвучала "Народная молитва" - так раньше назывался первый гимн Российской Империи "Боже, царя храни!"
Мы живем словно в бреду или во сне, где все новости и интересы крутятся вокруг мелочных забот, сиюминутных удовольствий.
А Вера Красноперец, Даша Куц с ребятами и девчатами-казаками поют на Дворцовой, в центре России гимн ушедшей эпохе, гимн России, которую мы не сберегли...
Горстка людей окружила казачий ансамбль вечером в пятницу, в День Усекновения главы Предтечи...
"Нас мало. Нас адски мало... А самое главное, что мы врозь..."

...Былое не вернуть, но помнить предков и чтить их традиции мы обязаны. Иначе никогда нам не стать сильнее... Иначе потеряем страну, доставшуюся в наследство от великих дедов...
И все таки - помним.
Спасибо Вам, дорогие казаки.


150 лет Финляндской железной дороге. Взгляд со стороны России.

А у нас тут важный исторический юбилей.
Исполнилось 150 лет Финляндской железной дороге, которая связала столицу империи Санкт-Петербург с Хельсинки (Гельсингфорс), и которая имеет длину 385 километров.
Дорога эта прошла через Выборг и по западной части Карельского перешейка, через те места, которые уже в XX веке, благодаря ей, стали дачными для большого количества ленинградцев и петербуржцев.
На сегодняшний день довольно крупный её участок (около трети) СПб-Финляндский - Бусловская, находится в пределах России. Имеет также в пределах нашей территории две параллельные ветки: Ушково - Выборг и Ланская - Белоостров.
Благодаря этой дороге вся жд сеть соседней Финляндии до сих пор находится в "русском" стандарте железнодорожной колеи.
150 лет, это очень значительный временной отрезок, а сама эта дорога до 1910 года была совсем не похожа на то, что мы можем видеть сегодня. И только в 10-е годы прошлого века эта линия, пройдя масштабную реконструкцию, во многом приняла сегодняшний вид.
Было построено множество вокзалов, которые стоят и поныне. При этом всё строительство велось в основном усилиями финских инженеров и архитекторов.
В пределах Петербурга дорога была поднята на насыпь, в результате чего появились хорошо всем знакомые железнодорожные мосты над улицами и проспектами в Выборгском районе города. Особенно это хорошо и по сей день заметно в районе станции Ланская, где старое здание вокзала так и осталось стоять ниже жд насыпи, на старом уровне пути.
Тогда же, в 10-е годы XX века, был построен и первый железнодорожный мост через Неву, который получил название - Финляндский. Через него Финляндская дорога соединилась наконец с основной жд сетью империи.
Второй этап модернизации и реконструкции дорога пережила уже в послевоенные годы, когда сюда пришла электрификация в стандарте постоянного тока, вначале только для электричек, а позже и для магистральной тяги. На рубеже 50-х и 60-х годов был полностью перестроен и реконструирован Финляндский вокзал, получивший новое здание, при этом Привокзальная площадь была развернута на 90 градусов в сторону Невы. Старое вокзальное здание еще стояло какое-то время, пока не было надстроено более современным с сохранением только одного исторического фасада.
Финляндский вокзал был единственным работающим в городе во время блокады. Через него шла эвакуация и осуществлялось сообщение с побережьем Ладожского озера, а также с января 1943 года со Шлиссельбургом.
Именно через это направление в 1917 году, в Россию прибыл Владимир Ульянов (Ленин), о чем напоминает памятник на Привокзальной площади.

В наше время это направление является одним из важнейших пригородных в нашем регионе. По нему также идет значительное грузовое движение, от станций Ланская и Парголово, где примыкают соединительные ветки, по которым на Финляндский (Выборгский) ход попадают грузовые поезда.
Пассажирское скоростное жд сообщение с Финляндией, в связи с ковидом, к сожалению пока временно остановлено.
Могу еще добавить, что живу рядом с ней и могу в окне в зимнее время видеть электрички и скоростные поезда "Аллегро".
1.


Collapse )

Москва. Серпуховская застава.

Был на новом для меня месте в Москве.
Это площадь Серпуховской Заставы, которая находится южнее Замоскворечья.
Громадная развязка, есть Даниловский рынок, куча торговых центров, недалеко проходит Третье транспортное кольцо и железная дорога Павелецкого направления, которая южнее пересекает Варшавское шоссе. Много самых разных трамваев. Место пробочное и очень оживленное.
Но более всего меня поразил реально громадный, как огромная стена жилой дом 1986 года постройки.
Цитата:
"«Дом-корабль», «Дом атомщика», «Титаник», «Большой дом», «Дом холостяка», «Лежачий небоскреб» — только часть народных названий гигантского здания на Большой Тульской ул. Дом длиной 400 м и высотой 50 м строили почти два десятилетия.
Модернизированная вариация на тему дома-коммуны — неоконструктивизм 1970-х годов.
Построен по индивидуальному проекту в 1986 г."
В доме почти 1000 квартир и ничего похожего в те годы не построили ни в Ленинграде, ни в Киеве.
1.


Collapse )

В подмосковном Серпухове.

Очень красивое место в России, в 100 километрах южнее Москвы. (57 фотографий).

Платформа "Ока" на Курском магистральном ходе. Это окраина старинного русского города Серпухов. Расположена буквально вплотную к охраняемому железнодорожному мосту через эту реку.
Ранее была станцией, которую закрыли уже в этом столетии. Появилась очень давно, в 1867 году, когда строили железную дорогу Москва - Тула и мост через Оку.
Сохранился вокзал XIX века, который сейчас находится в охраняемой зоне жд моста.
Очень красивое и видовое место! Природа почти южная и лиственная, резко отличающаяся от привычных видов с елями и болотами. У Оки в этом месте обширная и живописная пойма.
Вдали виден город Серпухов и его главная святыня - Высоцкий монастырь. Видны также храмы на противоположном берегу Оки.
К сожалению доехать сюда можно только тульскими электричками и то не всеми. Большинство электричек дальше Серпухова не идет.
Серпухов расположен уже далеко и тут ощущается удаление от огромного мегаполиса. Тут можно увидеть нормальную русскую природу, свободную от перенаселенности и обилия дорог, которое мы можем наблюдать в Подмосковье ближнем. А совсем близко, буквально в нескольких километрах начинается другой регион - Тульская область, до центра которого Тулы отсюда уже ближе чем до Москвы.
Движение по Курскому ходу не слишком интенсивное, в основном электрички и совсем немного пассажирских поездов. Грузовых вообще почти не видать.
В 550 километрах южнее на этом направлении, за Белгородом - украинский тупик, и в прямом и в переносном смысле. А были времена, еще лет 30 назад, когда тут южным поездам на Крым и Кавказ тесно было.
1.


Collapse )