Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Поездки и путешествия по России.


Курская область. Город Льгов. Поздняя осень 2020 года.

Для того, чтобы блог существовал и при этом был как можно интереснее и разнообразнее, скромная и посильная поддержка друзей и подписчиков будет принята с огромной благодарностью. Труда все это стоит немалого .

Карта СБ России 5469 5500 5863 0507


Поддержка блога с территории Украины, Карта Приватбанка 5457082223389482

Яндекс деньги:
Номер кошелька
410011592201081

Поездка в Западную Сибирь. 2019.
Серия постов. Новосибирск, Томск, поездка по Транссибу. Море впечатлений от первого знакомства с Сибирью.

Поездка в Крым весной 2020. Крымский мост из окна поезда, Севастополь, Ялта, Симферополь, Симеиз.

Поездка в Брянскую область. Лето 2019.

Поездка в Ярославль и область. Лето 2019.

Тула 2018.
Поездка в Тулу и область осень 2018 года.

Московская область. 2018-19
Коломна, Воскресенск и другое.

Севастополь 2018.
Поездка в Крым в сентябре 2018 года. Русский город Севастополь через 4,5 года после возвращения в Россию.

Краснодарский край. Новороссийск, Краснодар.2018.
Новороссийск, Краснодар, Крымский мост. Сентябрь 2018 года.

Калужская область, Калуга, Оптина пустынь.2018

Киров, Вятка, 2018

Collapse )

Станция Александров.

Александров - крупнейшая станция на всем участке от Москвы до Ярославля. Расположена в 115 километрах от Москвы и в 170 от Ярославля.
Является важным узлом, поскольку в этом месте от главного хода на Ярославль, на юг в сторону Орехово-Зуево отделяется восточное полукольцо БМО (Большая Московская окружная), по которому идет значительный грузовой поток в обход Московского региона.
В этом же месте поезда с этого восточного полукольца идущие с юга, попадают на главный Ярославский ход, чтобы двигаться по нему до 81-километра, где начинается северное продолжение БМО идущее в сторону Дмитрова.

Это один из самых ранних участков БМО (Александров - Куровская - Воскресенск), который начал зарождаться еще до революции. Его строительство было закончено в 1920 году и во многом из-за бурного развития текстильной промышленности к востоку от Москвы. Для сравнения - остальные участки БМО были полностью построены лишь в годы Великой Отечественной.
Помимо этого этот участок БМО в районе Александрова стоит на самом большом расстоянии от Москвы по сравнению с другими и это единственное место, где он заходит на территорию соседнего региона - Владимирской области. Сразу видно, что изначально дорогу в этом месте строили не как часть Московского кольца, а как перемычку между Ярославским и Рязанским направлениями.

Крупная станция Александров в свою очередь тоже находится в северо-западном углу Владимирской области, хотя логистически она относится к большому Московскому жд узлу. Да и сам город Александров очень хорошо связан с Москвой и тяготеет скорее к столичному региону, нежели к родному областному центру - Владимиру. Это видно по очень многим признакам, а местные жители судя по услышанным разговорам, совсем бы не возражали в случае передачи этого района в Московскую область.

В этом месте находится конечная Московской электрички и начало плеча электричек из Ярославля, до которого из Москвы можно доехать одними лишь пригородными с одной пересадкой по Александрову. А еще тут встречаются две дороги Московская и Северная - граница проходит за северной горловиной станции. И электрички двух дорог тут встречаются - дальше в сторону Ростова и Ярославля ходят короткие электрички (три пары в день) только приписки Северной дороги (депо Данилов). Можно встретить на станции также и ежедневный дизель-поезд РА3 до Иваново, который идет туда через Бельково и далее по длинной тепловозной линии. Есть также электропоезда по БМО в сторону Куровской и Дмитрова - вот еще никогда ими не ездил, да еще и по БМО.

Станция Александров возникла очень давно, в 1870 году, в тот период когда династия предпринимателей Мамонтовых поэтапно строила железную дорогу от Москвы до Ярославля. Но узловой она стала лишь в 1920 году.
При станции имеется старое веерное паровозное депо, подойти к которому сейчас невозможно. Прекрасно сохранился очень красивый крупный вокзал построенный в 1903 году (взамен старого деревянного).
При станции также есть великолепный храм, который несмотря на разорение в XX веке, пережил этот период и в наше время восстановлен. Появился храм в 1903 году, одновременно с вокзалом и был освящён во имя канонизированного в том же году великого русского святого, преподобного Серафима Саровского.

Электрификация в стандарте постоянного тока пришла сюда тоже очень давно, в 1958 году, в рамках электрификации 300-километрового участка Москва - Ярославль.
В Александрове также находится моторовагонное депо ТЧ-12 Александров (МВПС), к которому приписано: ЭД2Т-12 поездов, ЭД4 - 26 поездов и ЭР2Р(Т) - 2 поезда (данные сайта Траинпикс).

1. Московская платформа.


Collapse )

Москва. Пречистенка.

Позавчерашняя прогулка по одной из улиц центра Москвы - Пречистенке (При СССР Кропоткинская). С погодой в этот раз сильно повезло.
Идет Пречистенка от Садового кольца у Зубовской площади и до площади Пречистенские ворота.
Прекрасная архитектура разных периодов представлена тут. Преобладают малоэтажные городские усадьбы и особняки XIX века, много также высоких зданий постройки начала XX века. И только один дом брежневской постройки стоит на Пречистенке как инородное тело.
Богатство, идеальная чистота и московских шик просто бьет наповал со всех сторон, когда прогуливаешься по таким вот улочкам центра столицы.

Это очень старая московская улица.
"В XVI веке будущая Пречистенка была частью дороги из Кремля в Новодевичий монастырь. Но тогда улица называлась Чертольская. Причём начиналась она у Боровицких ворот Кремля и только в начале XIX века была поделена на две части — Пречистенку и Ленивку (Волхонку)."
"Название Пречистенка получила в 1658 году по указу царя Алексея Михайловича. Он часто ездил в Новодевичий монастырь и решил, что Чертольская — неподобающее название для улицы, ведущей к обители. Тишайший велел переименовать улицу в честь иконы Пречистой Божией Матери Смоленской, хранившейся в монастыре."

Улица очень сильно пострадала во время пожара 1812 года, но дворяне быстро восстановили свои владения, да так, что всё стало во много раз богаче и красивее.
Есть и такое мнение, что:
"Красивая Пречистенская улица, в которой несколько огромных каменных домов не испортили бы и Дворцовой набережной Петербурга…".
Но в целом архитектура тут сильно отличается от петербургской.

1. Идем со стороны Зубовской площади.
Доходный дом А. А. Кунина - Л. М. Матвеевского. Построен в 1903-1904 годах по проекту архитектора Ф. Н. Кольбе.


Collapse )

1986 год. Пассажирское движение на железных дорогах СССР.

Только крошечный фрагмент.

В Москве один из подписчиков дал попользоваться очень интересным справочником за 1986 год ( всего 5 лет остается до развала Союза). Еще вся система железных дорог СССР работает в полную мощность. В данном случае имеются в виду пассажирские перевозки.

Вероятно это был самый пик пассажирских перевозок на одной шестой части нашей планеты, за всю историю железных дорог России (СССР), к которому мы уже не вернемся никогда, даже если сумеем реинтегрировать какую-то часть потерянных территорий.
А я помню это время, я его застал. Мне в том году исполнилось ровно 20 лет.
Для современной же молодежи многие из этих направлений скорее всего покажутся какой-то научной фантастикой.

Справочник не секретный, но все же не для популярного читателя - скорее для служебных целей. Очень сложный для взгляда современного человека - такой весь себе доцифровой и "ламповый".
При этом имеет огромную толщину.

Старался подобрать те направления (но не во всех случаях), движение на которых либо кануло в лету навсегда, либо стало минимальным.
Одни названия городов чего стоят!

1.


Collapse )

Центр Серпухова.Часть 2.

Прогулка по центру Серпухова. По узким улочкам, где полностью сохранилась застройка старого уездного города, потом через глубокую низину по дорожке о которой только местным известно.
И наконец к главному видовому месту - большому холму с прекрасными видами, на котором некогда стоял Серпуховской кремль.
Прекрасные виды и прекрасные старинные храмы вы увидите в этой подборке фотографий. Читайте к ним подписи.
Еще хотел бы отметить, что все это расположено не близ Оки а у реки Нара, которая как раз и протекает рядом с центром Серпухова. Ее хорошо видно с холма где стоял некогда Кремль.

А жд вокзал Серпухова вообще довольно далеко от старого центра - чуть ли не на восточной окраине города. И между старинным центром и вокзалом расположен новый Серпухов - почти весь полностью советский и довольно крупный. И там живет основное население этого старинного города.

Много чего такого в старом Серпухове, что требует ремонта или даже восстановления. Старый фонд очень большой и нужны громадные деньги.
1.


Collapse )

Центр Серпухова. Часть 1.

Совсем недавно капитально реконструированная центральная площадь города  Серпухова  - Ленина (в прошлом Торговая).
Она реально громадная, а в центре стоит здание Гостиного двора, при этом вокруг расположены здания самых разных эпох, которые довольно удачно вписались в общий архитектурный ансамбль. Есть даже конструктивизм.
И это еще не все - трем памятникам, причем совершенно разным, хватило на ней места - Ленину, Столыпину и князю Святославу, который очень сильно похож на запорожского козака.

1. Постоялый двор. "Русь".


Collapse )

Станция и вокзал Минск-Пассажирский.

Интересна история возникновения Привокзальной площади Минска, да история самого главного вокзала этого города.
Во первых совсем мало кто знает, что в XIX и начале XX века, вокзала в Минске было два.

Один - у Московско-Брестской железной дороги (1871) и назывался он Александровским. Располагался он на месте нынешней платформы "Институт Культуры", что примерно в метрах 800 от нынешнего вокзала.
А второй вокзал был у Либаво-Роменской дороги (Виленский вокзал), которая прошла через город в 1872 году. То есть появились они практически одновременно и оба долгое время были деревянными.
Когда не стало Александровского или уже при СССР - Брестского вокзала, точно скажу. Ориентировочно после войны от него отказались, а само здание позже снесли. Сейчас у платформы "Институт Культуры" абсолютно ничего о нем не напоминает.

А вот вокзал бывшей Либаво-Ромеской (изначально Виленский) дороги решили сделать единственным в городе, благо конфигурация минского жд узла позволяла на нем принимать поезда из Бреста и Москвы.

Основная Привокзальная площадь Минска начала формироваться около Виленского вокзала, а первое каменное здание этого вокзала было построено в 1893 году.
В довоенном СССР было решено капитально перестроить это здание, причем до полной неузнаваемости. Работы были завершены к 1940 году.
И вот этот вокзал чудом пережил войну, простоял в Минске долгие десятилетия. Его должны помнить кто приезжал в столицу БССР в 70-е и 80-е годы.

И вот тут вокзалу Минска не повезло, в связи с тем что снос старого здания осуществили в 1991 году, а приступить к строительству нового не успели из-за обрушения страны и экономического кризиса. Город так и стоял без вокзала 10 лет. Это был большой долгострой.
Работы были возобновлены только в 1999 году и новый вокзал Минска, который мы можем видеть сейчас, сдали в конце 2000 года.

Это полностью современное здание (стекляшка), но весьма просторное и удобное внутри, с большими залами ожидания, пешеходными тоннелями, с выходом прямиком в метро и широким удобным конкорсом.
Современное здание Минского вокзала может одновременно принять до 7 тысяч человек.

От старого вокзального комплекса сохранился Пригородный вокзал.
Рядом был построен громадный ТРЦ "Галлилео", который очень сильно добавляет "стеклянного" стиля всей вокзальной стороне площади.

Что касается остальной Привокзальной площади, то ее архитектурных ансамбль сформировался сразу после войны в стиле сталинский ампир.
Главным элементов являются два одинаковых сталинских дома с башнями - "Ворота Минска", стоящие по обеим сторонам улицы Кирова, которая как и в Витебске (тоже Кирова), ведет в город.

1. Улица Кирова и два дома - "Ворота Минска".


Collapse )

Витебск с парадной стороны. Часть 2.

Необычайно красивый и ухоженный город Витебск. Скажу честно - не ожидал.

Главная улица Витебска - Ленина.
Идет с севера на юг от Смоленской площади и до площади Победы.
Застройка почти вся середины XX века. Преобладают дома сталинской постройки. Выглядит улица Ленина очень красиво и ухоженно.
Прежние названия разных частей этой улицы: Гоголевская, Большая Могилёвская, Смоленская.
Современное название носит с 17.06.1923.
1.


Collapse )

Знаменитые дворы на Петроградской.

Наконец-то обнаружил тот самый двор-колодец где снимали знаменитый клип ДДТ "Русская весна". Мне он понравился тем, что хорошо передан дух нашего города, его непарадная сторона.
А вот тот самый дом с глубоким двором-колодцем никак не мог найти целых полтора года. Мне почему-то казалось, что это где-то в районе улицы Марата.
А оказалось это на улице Куйбышева (Дворянской), что на Петроградке, рядом с мечетью и особняком Матильды Кшесинской.
Нашел чисто случайно, когда шарил по Викимапии, изучая те кварталы.
А Бабье лето вместе с золотой осенью все продолжается. Но дни стали заметно короче, а вечера все длиннее.

1. Доходный дом И. Ф. Крымзенкова.
1912-1913 - арх. Войневич Генрих Викторович, арх Фомичёв Демьян Галактионович.



Collapse )

Витебский трамвай.

Произвела очень хорошее впечатление трамвайная система города Витебска.
Прежде всего своими ухоженными и сравнительно новыми вагонами, которых подавляющее большинство, общим состоянием путей и невысокой стоимостью проезда - 70 копеек (20 российских руб).
В день трамвай в городе перевозит около 30 тысяч человек, почти везде у трамвайных путей есть своя выделенка.
В городе работает 51 вагон, из них 45 достаточно новых белорусского производства - марки АКСМ-60102 (2005 год) и АКСМ-62103 (2009 год). Есть всего шесть более старых трамваев российского производства КТМ-8 (1995 год). Длина сети - 36 километров.

Трамвайная система тоже как и везде на постсоветском пространстве пережила тяжелый период в 90-е годы, как и везде сократилась, долгий период в эксплуатации был старый хлам, но в нулевые годы Витебский трамвай начал получать новые вагоны собственного белорусского производства и пережил по сути свое второе рождение.
И тут есть чему поучиться нашим российским регионам, многие из которых просто взяли и угробили свои трамвайные системы - Воронеж, Тверь, Астрахань и тд и тп.

У Витебского трамвая очень богатая история.
Система электрического трамвая в городе Витебске была открыта 30 июня 1898 года. Оставалась единственной в БССР до 1929 года, пока не была открыта система трамвая в Минске. Являлась пятой в Российской империи.
Была введена в эксплуатацию на год раньше, чем в Москве, и на 9 лет раньше, чем в Санкт-Петербурге - такой вот красноречивый факт, говорящий о том, что западные губернии России развивались быстрее центральных и восточных. Пример Киева, Одессы и Варшавы в этом смысле тоже годится.

После войны трамвайную систему пришлось восстанавливать заново. Период наибольшего расцвета - середина 80-х годов.

Депо расположено в центре города, на возвышенном месте. Рядом есть музей и красивый памятник, который является точной копией первого трамвайного вагона города Витебска.
1.


Collapse )