Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

Поездки и путешествия по России.


На берегу Волги. Нижний Новгород. Осень 2017 года.

Для того, чтобы блог существовал и при этом был как можно интереснее и разнообразнее, скромная и посильная поддержка друзей и подписчиков будет принята с огромной благодарностью. Труда все это стоит немалого .

Карта СБ momentum 5336 6901 7759 9893
именная карта СБ России 5469 5500 5863 0507


Яндекс деньги:
Номер кошелька
410011592201081
PayPal anti-orange@mail.ru

Поездка в Западную Сибирь. 2019.
Серия постов. Новосибирск, Томск, поездка по Транссибу. Море впечатлений от первого знакомства с Сибирью.

Поездка в Крым весной 2020. Крымский мост из окна поезда, Севастополь, Ялта, Симферополь, Симеиз.

Поездка в Брянскую область. Лето 2019.

Поездка в Ярославль и область. Лето 2019.

Тула 2018.
Поездка в Тулу и область осень 2018 года.

Московская область. 2018-19
Коломна, Воскресенск и другое.

Севастополь 2018.
Поездка в Крым в сентябре 2018 года. Русский город Севастополь через 4,5 года после возвращения в Россию.

Краснодарский край. Новороссийск, Краснодар.2018.
Новороссийск, Краснодар, Крымский мост. Сентябрь 2018 года.

Калужская область, Калуга, Оптина пустынь.2018

Киров, Вятка, 2018

Collapse )

Прогулка на теплоходе по Москве-реке.

Организаторы мероприятия:
https://moskva-lublu.livejournal.com/467917.html и https://rivertickets.ru/

Фото со вчерашней 2-х часовой прогулки на теплоходе "Москва-61" по Москве-реке. Это был рейс для блогеров, на который меня любезно пригласили.
Шли по одному из самых известных московских речных маршрутов - от Новоспасского моста до Воробьевых гор и обратно. Этот маршрут по видимому существует уже много десятилетий. По крайней мере в предыдущий раз, еще будучи туристом из Украины, в далеком уже 2006 году, я ходил по нему же.
Помните в одной старой песенке Любэ из 90-х годов поется: "От Таганочки до гор Воробьевых, на трамвайчике речном прокачусь..." Вот это было именно это. Новоспасский мост находится как раз недалеко от Таганской площади.
Время отправления было подобрано так, чтобы город постепенно погружался в пока еще теплые вечерние сумерки, а великолепная московская подсветка включалась прямо на наших глазах.
Но к сожалению все эти красоты надо видеть своими глазами, потому как делать качественные снимки в сумерках, но самое главное в движении - весьма проблематично.
Маршрут пролегал около огромной сталинской высотки на Котельнической набережной, мимо нового парка Зарядье, с его выступающим мостом, разумеется мимо Кремля, под всеми известными мостами. Храм Христа Спасителя, Патриарший мостик, памятник Петру работы Церетели, всё это проплывало перед нашими глазами. Далее под Крымским мостом, мимо громадной парковой зоны на правом берегу и с видами на шикарно подсвечиваемый комплекс Министерства обороны в Хамовниках.
Бывший железнодорожный, а теперь пешеходный Андреевский мост, новый Андреевский мост с Третьим транспортным кольцом и электричками МЦК шли далее, перед излучиной Москвы-реки огибающей Лужники.
Ну и наконец Лужнецкий мост, с висящей прямо над Москвою-рекой станцией метро "Воробьевы горы".
У канатной дороги с Воробьевых гор мы развернулись назад и прошли этим же маршрутом назад к Новоспасскому мосту. При этом уже полностью стемнело и московская подсветка была во всей своей красе.
Помимо созерцания шикарных московских видом можно было прослушать также и экскурсовода который рассказывал об окружающих нас местах, мостах и сооружениях.
1.


Collapse )

Левобережный (Ховрино).

Как известно московская Замоскворецкая линия метро очень долго, более полувека (53 года), имела своей северной конечной станцию "Речной вокзал".
И вот три года назад она получила продолжение в виде двух станций - "Беломорская" и "Ховрино". Линия была совершенно логично доведена до самой границы города и до берега канала имени Москвы.
Возле последней станции был построен суперсовременный международный автовокзал "Северные ворота". При этом были использованы такие преимущества данной площадки, как близость к МКАДу и выезду из Москвы по трассам М-10 и М-11.
Станция "Беломорская" очень красивая, небольшая по ощущениям и немного что-ли - камерная. Не рассчитана на большие пассажиропотоки и используется только жителями района Левобережный. Но художественное оформление её, которое выполнено на темы Русского Севера мне очень понравилось.
Станция "Ховрино" - очень большая, предназначенная для большого пассажиропотока, используется как пересадка на Северный автовокзал. Оформление станции современное, но без особых изысков.
1.


Collapse )

"Триумф палас" и район метро "Сокол".

Вчера после работы немного прогулялся в районе метро "Сокол" и "Аэропорт", что на Ленинградском шоссе.
Очень интересное и красивое место в Москве.
Главным объектом, который меня интересовал, была циклопических размеров высотка, построенная в середине нулевых при Лужкове. Она настолько громадная, что и подобраться вплотную к ней непросто - повсюду маячит за домами и вроде бы где-то совсем рядом, но нет, она словно огромный ослепительный мираж отодвигается все глубже и глубже в кварталы, хорошо так в сторону от Ленинградского проспекта.
Но я дошел прямо до нее. У нее есть охраняемый периметр и даже КПП с оградой в стиле модерн.
Это здание и сейчас впечатляет, а каково это было в середине нулевых, когда ее строили, в чём даже вертолеты принимали участие.
Суперэлитный ЖК "Триумф Палас" - на сегодняшний день самое высокое жилое здание Европы. Несколько лет, пока не построили первый небоскреб Москва-Сити, был самым высоким зданием Москвы.
Это своеобразный памятник еще лужковской Москве, когда всего то на 12-м году российского капитализма, так хотелось, да побыстрее, построить в богатеющей как на дрожжах Москве что-нибудь такое - богатое, громадное и высокое.
Замысел строительной компании "Донстрой" кстати был неплохой - предполагалось, что это здание станет "восьмой сестрой" семи остальным сталинским высоткам, построенным после войны. Даже какое-то время использовали именно этот оборот в ее названии. И силуэт этого гигантского сооружения, особенно издали, действительно несколько похож на те, послевоенные. А вот вблизи - совсем не то ощущение.
Хотя это сооружение вполне прилично вписалось в облик современной Москвы, да и само место было подобрано удачно.

1. Вид со стороны Чапаевского парка.


Collapse )

Прогулка с видами на Фонтанку.

Давненько что-то я много питерских фотографий не выкладывал. Ну тогда получайте очень много красоты вам в ленту!

Вчера очень много гулял по Петербургу. Так вышло, что в основном вдоль или около Фонтанки. Вначале в районе Летнего сада и улицы Пестеля. Потом на трамвае №3 переехал в район Сенной площади и продолжил уже оттуда.
Долго и обстоятельно прошелся в нижней ее части, ближе к Коломне. Там я прошел по набережной пару километров от здания бывшего Министерства путей сообщения Российской империи, до Английского проспекта, что уже в Коломне.
Сделал много самых разных красивых и ярких фотографий. Фонтанка была просто была забита прогулочными катерами с восторженными пассажирами.
Вчера было солнечно. Сегодня увы - дождь и холодно, и это уже похоже на осень.

1. Дом на улице Кирочной.


Collapse )

Самарский метрополитен.

Хотел бы написать немного о Самарском метрополитене. Он настолько бестолковый, что даже не все в России знают о его существовании. И по перевозке пассажиров он на последнем месте в России, хотя уж совсем маленьким его не назовешь - 10 станций и 13 километров длины. Работает в Самарском метро 46 вагонов.
И у этого есть несколько причин.
Одна из них - необычная и я бы даже сказал нетрадиционная планировка города, где исторический центр Самары и железнодорожный вокзал, оказались на самом кончике - по сути на западной окраине города, а густонаселенные спальные районы времен СССР, та же знаменитая Безымянка, с их пассажиропотоками и самые крупные заводы Куйбышева, в его противоположной, восточной части.
Собственно именно поэтому, в конце 70-х, начале 80-х и было принято решение строить подземку не от центра или вокзала, как в большинстве других крупных городов, а от окраины, где расположены все главные заводы города Куйбышева.
Первую очередь пустили только в конце 1987 года. К развалу СССР успели совсем немногое. К 1993 году, используя еще советский задел построили 6 станций.
В нулевые годы построили еще три станции, в десятые всего одну - "Алабинскую". Темпы мягко говоря - черепашьи. И с такой динамикой в исторический центр и к жд вокзалу метро может прийти лет через 20-25.

Нынешняя конечная "Алабинская" расположена от центра на таком расстоянии, что как если бы в Питере конечная синей линии от Купчино была бы на "Фрунзенской".
С "Алабинской" удобно только к пляжу добираться, до старого центра и вокзала от нее далеко.

Вот и ездит Самарское метро полупустое и интервалом в 10 минут (после 22-00 вообще 15 минут). Составы четырехвагонные, выпуска 80-х годов, не слишком изношенные. Но есть и совсем новый состав 2020 года выпуска, я о нем уже писал.
Почти вся линия мелкого заложения и строилась по большей частью открытым способом.
Красивых станций несколько - "Гагаринская" (1993), которая оформлена в ракетно-космическом стиле, "Московская" (2002), "Российская" (2007), которая 8 лет была конечной и самая новая "Алабинская" (2014).
Остальные станции не представляют из себя ничего особенного.
Полноценный наземный павильон имеет одна - "Кировская" (1987), но он стоит прямо посреди базара.
Конечная со стороны заводов - станция "Юнгородок" - наземная, возле нее же расположено местное электродепо.
Стоимость проезда 32 рубля, по электронной или банковской карте - 29 рублей.

Метро в Самаре к сожалению не стало главным видом транспорта, потому что с окраин в центр и к вокзалу им не доберешься, нужна пересадка. Из-за этого и процветают в городе мегадлинные маршрутки, которые везут вас с окраин, например к вокзалу, более часа.
При этом у конечной "Алабинской" нет привязанных к ней многочисленных видов наземного транспорта, чтобы ускорить попадание например с района Безымянки в самый центр. Трамвайная линия там, в метрах 300-х только и все. Нет от той же "Алабинской" маршрутки, которая проходит вдоль всей длинной набережной.
Возле станций метро в Самаре обычно немноголюдно и почти ничто не выдает близость этого вида транспорта как во всех других городах - многолюдные конечные, массовая торговля, толпы спешащих людей.
У станции "Юнгородок" от трамваев к метро вообще ведет какая-то тропинка.
Городу нужны федеральные деньги и позарез, на достройку хотя бы еще трех станций. Это вдохнет новую жизнь в Самарский метрополитен.

1. Знакомство с Самарским метро всегда начиналось вот с этой станции.


Collapse )

Снос здания у станции метро "Лесная".

Возле меня на Лесном проспекте сносят здание 30-50-х годов, в котором располагался какой-то оборонный НИИ. Здание было довольно выразительным с красивыми колоннами, построено было в стиле - советский неоклассицизм.
"Здание начали строить до войны. На немецкой АФС уже есть контуры части постройки. Центральная часть сдана в 1950 году. Полностью комплекс сформирован к 1957 году."
Красивое было здание. Неужели оно не представляло ценность для города?
Первое фото еще целого здания у меня в архивах где-то есть, но долго искать. Взял с сайта "Фонтанка Ру".



Collapse )

Печатники.

Позавчера решил съездить в район Печатники, что на юге Москвы, на то самое место на улице Гурьянова, где уже больше 20 лет назад разыгралась трагедия.
Это был самый первый чудовищный теракт в столице, который унес жизни более 100 человек.
Мне почему-то сильно запомнились те события, связанные с началом Второй чеченской. Я наблюдал за ними из Киева разумеется со страшной болью в душе. Кстати еще в ТОМ Киеве большинство людей реагировало также. От развала единой страны прошло всего то 8 лет, а украинская пропаганда еще практически не работала. По Киеву даже тогда висели листки с ориентировкой на тех террористов. Это была еще совсем другая Украина, хотя ростки зла уже были заметны.
Но это отдельная большая тема и я не буду в нее углубляться.

1. Станция метро "Печатники". Строилась открытым способом.


Collapse )

Поездка в электропоезде "Иволга".

Поезд МЦД (Московский центральный диаметр) типа "Иволга", выпущенный Тверским вагонным заводом в 2019 году.
ЭГ2Тв (Электропоезд Городской, 2-й тип, Тверской).

Для тех кто не в теме.
МЦД - это городская электричка которая ходит транзитом через Москву с одного направления на другое. Существует пока только два таких маршрута: Подольск - Нахабино и Лобня - Одинцово.
Главное отличие от обычных электричек - возможность пользоваться городской электронной картой "Тройка", возможность бесплатной пересадки с метро и более короткие интервалы движения.
Более того, обычные электрички, которые идут по этому маршруту, когда заходят в зону МЦД, тоже по части оплаты проезда временно становятся "поездами МЦД".
Мне удалось сесть на эту "Иволгу" во вторник на Курском вокзале, когда ехал в Щербинку. Говорят, что так бывает далеко не всегда и что пока не все поезда МЦД такие новые. На данный момент построено более сорока поездов этого типа.
В данном случае, из-за ремонта на Каланчевской, поезд МЦД "Иволга" подали на Курском вокзале на путь где нет турникетов, а в Щербинке их тоже не было. Следовательно теоретически была возможность бесплатного проезда.
Вот такие неожиданные моменты бывают в этой бездонной московской транспортной паутине.
По стоимости проезда я пока до конца не разобрался. 40 рублей цена в пределах города, насколько я понял.
1.


Collapse )

Немного о Московском метро.

Метро в Москве грандиозное и самое красивое в мире. Это целая вселенная, на изучение которой можно наверное потратить целый месяц.
Но вот указатели направлений на всех станциях бестолковые. В них легко и с ходу могут разобраться видимо только сами москвичи.
Ну зачем указывать "север" и "юг". При этом нет четкого и хорошо видимого раздельного списка станций по направлениям, как например в Петербурге.
Я сегодня например сел не в ту сторону. Проще по карте метро разобраться чем по этим указателям.
1.


Collapse )