Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

Поездки и путешествия по России.


На берегу Волги. Нижний Новгород. Осень 2017 года.

Для того, чтобы блог существовал и при этом был как можно интереснее и разнообразнее, скромная и посильная поддержка друзей и подписчиков будет принята с огромной благодарностью. Труда все это стоит немалого .
Карта Сбербанка России: 5469 5500 2433 4598
Яндекс деньги:
Номер кошелька
410011592201081

Поездка в Западную Сибирь. 2019.
Серия постов. Новосибирск, Томск, поездка по Транссибу. Море впечатлений от первого знакомства с Сибирью.

Поездка в Крым весной 2020. Крымский мост из окна поезда, Севастополь, Ялта, Симферополь, Симеиз.

Поездка в Брянскую область. Лето 2019.

Поездка в Ярославль и область. Лето 2019.

Тула 2018.
Поездка в Тулу и область осень 2018 года.

Московская область. 2018-19
Коломна, Воскресенск и другое.

Севастополь 2018.
Поездка в Крым в сентябре 2018 года. Русский город Севастополь через 4,5 года после возвращения в Россию.

Краснодарский край. Новороссийск, Краснодар.2018.
Новороссийск, Краснодар, Крымский мост. Сентябрь 2018 года.

Калужская область, Калуга, Оптина пустынь.2018

Киров, Вятка, 2018

Collapse )

Печатники.

Позавчера решил съездить в район Печатники, что на юге Москвы, на то самое место на улице Гурьянова, где уже больше 20 лет назад разыгралась трагедия.
Это был самый первый чудовищный теракт в столице, который унес жизни более 100 человек.
Мне почему-то сильно запомнились те события, связанные с началом Второй чеченской. Я наблюдал за ними из Киева разумеется со страшной болью в душе. Кстати еще в ТОМ Киеве большинство людей реагировало также. От развала единой страны прошло всего то 8 лет, а украинская пропаганда еще практически не работала. По Киеву даже тогда висели листки с ориентировкой на тех террористов. Это была еще совсем другая Украина, хотя ростки зла уже были заметны.
Но это отдельная большая тема и я не буду в нее углубляться.

1. Станция метро "Печатники". Строилась открытым способом.


Collapse )

Поездка в электропоезде "Иволга".

Поезд МЦД (Московский центральный диаметр) типа "Иволга", выпущенный Тверским вагонным заводом в 2019 году.
ЭГ2Тв (Электропоезд Городской, 2-й тип, Тверской).

Для тех кто не в теме.
МЦД - это городская электричка которая ходит транзитом через Москву с одного направления на другое. Существует пока только два таких маршрута: Подольск - Нахабино и Лобня - Одинцово.
Главное отличие от обычных электричек - возможность пользоваться городской электронной картой "Тройка", возможность бесплатной пересадки с метро и более короткие интервалы движения.
Более того, обычные электрички, которые идут по этому маршруту, когда заходят в зону МЦД, тоже по части оплаты проезда временно становятся "поездами МЦД".
Мне удалось сесть на эту "Иволгу" во вторник на Курском вокзале, когда ехал в Щербинку. Говорят, что так бывает далеко не всегда и что пока не все поезда МЦД такие новые. На данный момент построено более сорока поездов этого типа.
В данном случае, из-за ремонта на Каланчевской, поезд МЦД "Иволга" подали на Курском вокзале на путь где нет турникетов, а в Щербинке их тоже не было. Следовательно теоретически была возможность бесплатного проезда.
Вот такие неожиданные моменты бывают в этой бездонной московской транспортной паутине.
По стоимости проезда я пока до конца не разобрался. 40 рублей цена в пределах города, насколько я понял.
1.


Collapse )

Немного о Московском метро.

Метро в Москве грандиозное и самое красивое в мире. Это целая вселенная, на изучение которой можно наверное потратить целый месяц.
Но вот указатели направлений на всех станциях бестолковые. В них легко и с ходу могут разобраться видимо только сами москвичи.
Ну зачем указывать "север" и "юг". При этом нет четкого и хорошо видимого раздельного списка станций по направлениям, как например в Петербурге.
Я сегодня например сел не в ту сторону. Проще по карте метро разобраться чем по этим указателям.
1.


Collapse )

Москва-Курская - Каланчевская. Реконструкция участка.

Сегодня после работы решил пройтись пешком от Курского вокзала к Комсомольской площади.
Главной целью являлось - посмотреть с моста улицы Старой Басманной, а также с Комсомольской площади на то, как идут работы по расширению участка железной дороги от Курского вокзала до платформы Каланчевская.
Заодно и по Садовому кольцу немного прошелся, потому как большая часть пути все равно пришлась на него.
Прошелся также по улице Каланчевской, впервые надо сказать.
Всего один перегон метро кольцевой линии прошел по верху, а ощущение - будто весь Невский прошел из конца в конец. Далеко показалось почему-то.
Грандиозный город Москва - богатый и громадный и всё тут такое, куда не глянь.
Думаю, что те кто не был тут хотя бы лет 20, вообще ничего бы не узнали.
На Садовом кольце, которое теперь без троллейбусной контактной сети, была приличная пробка. Возле Каланчевской эстакады, уже на Комсомольской площади, все огорожено и идут работы по ее расширению.
Интересно - как это будет выглядеть после завершения работ.
Фотографии идут в прямой последовательности.
В конце поста предлагаю посмотреть фото - как это выглядит из окна электрички МЦД.
Снимал позавчера.
Работы идут внутри гигантского города, прямо среди плотной застройки.
На одном из домов видны вывешенные красные флаги. Мне сказали, что это протест жителей, под окном у которых строят 4-х (или пяти?) путную жд магистраль.
1. На выходе из метро "Курская."


Collapse )

Первый рабочий день в Москве.

Позади первый в жизни полноценный рабочий день в Москве. Умотала меня столица так, что еле нашел в себе силы сесть и написать вот это.
Я конечно однажды уже работал в Москве, летом 2015, но тогда я жил в той квартире. Да и в общем-то моложе был на 5 лет, что в моем возрасте уже имеет некоторое значение.
А тут нужно ездить, и не то чтобы далеко по московским меркам. Всего лишь из Медведково в Измайлово (район метро Первомайская). И тут и там до метро идти километр, что для Москвы - вообще рядом.
На метро нужно делать две пересадки, можно правда через МЦК угол срезать, или даже одними трамваями доехать как я сделал сегодня утром. Но все равно, быстрее чем за полтора часа никак не доберешься.
В Петербурге полтора часа, это из одного конца города в другой. Тут же совсем другие пространственно-временные соотношения.
Мне почему-то в Москве абсолютно все расстояния большими кажутся, еще с юных лет. Не знаю почему, хоть бывал в этом мегаполисе столько раз, что не сосчитать.
В Петербурге же все рядом по субъективным ощущениям, даже юго-запад, даже Кудрово с Сосновой поляной в придачу.
Хотел бы отдельно похвалить московский городской транспорт.
Мы в Питере в этом отношении безнадежно отстали. Он у нас прежде всего - безумно дорогой.
А в Москве за большую часть пересадок вообще платить не надо, или платишь по скидке в 40% Вот такие дела.
Пересаживаешься из одного трамвая в другой, а валидатор пишет "пересадка" и ничего не снимает. Или как сегодня вечером при пересадке с автобуса на метро - сняло всего 22 рубля, вместо 40 положенных.
И маршрутки не сами по себе как у нас, а тоже включены в систему городского транспорта и там тоже работает вся эта система гибких скидок.
Нет совсем кондукторов в отличие от Северной столицы, но чаще чем у нас бывают контролеры.
Я если честно, еще сам не разобрался как все это работает.
Но времени достаточно,только рабочих дней впереди - не менее шести - семи.

Измайлово оказалось старым районом, где преобладает советская застройка и очень много зелени. А я раньше думал, что там все дома как минимум - второй половины 80-х. Мне почему-то так казалось, когда смотрел на Яндекс-картах.
Фотографировать же московские трамваи, эти красавцы "Витязи" - одно сплошное удовольствие, как впрочем и ездить в них.
1.


Collapse )

Станция метро "Площадь Мужества".

Станция Петербургского метро "Площадь Мужества", обладает пожалуй одним из самых неказистых наземных павильонов.
Видимо его судьба была известна когда эту станцию сдавали в далеком 1975 году. Уже видимо тогда предполагали, что это прямоугольная серая постройка окажется прямо во дворе обычного жилого дома, ничем не выдавая своего назначения.
Его и впрямь можно принять за обычную постройку, каких тысячи по стране, с каким-нибудь ЖЭКом внутри.
Но крупное жилое здание, которое наконец закрыло собой павильон метро, появилось только в 1996 году, то есть 20 лет спустя после открытия станции.
С этого момента проход к метро просто встроен в этот дом через его первый этаж, а фасадная стена павильона стала невидна.

1. Двор за домом, где и стоит павильон метро.


Collapse )

Жара.

На Петербург неожиданно обрушилась жара. Хотя уже вчера это сильно чувствовалось.
Надо понимать, что при нашей влажности, даже каких-то +26-27 воспринимаются как все 40.
На улице становится как в парной, при этом большое количество камня, из которого состоит город на Неве, отражает все это тепло.
На тех улицах где совсем нет зелени, а таких в городе полно, находится очень тяжело, особенно на открытом солнце.
Ну а так, сегодня был выходной и я решил поехать по делам в Адмиралтейский район.
Решил не сразу туда ехать, а прогуляться от Васильевского острова, через Благовещенский мост, о чем вскоре сильно пожалел. Еще и джинсовую куртку зачем-то взял с собой. Ее пришлось тащить, прицепив за шлейку рюкзака.
Ну питерский инстинкт же - никогда не выходи не взяв на всякий случай чего-нибудь потеплее. Но в этот раз он меня подвел. Еле дошел до места, весь мокрый.
Искомой повсюду прохлады не было даже у казалось бы холодной Невы. Только в метро было сравнительно комфортно.

1. 6-7 линия В.О.


Collapse )

Дом на границе Выборгского и Приморского района.

Виды с 18-го этажа жилого комплекса Grand Capital, который находится в Приморском районе Санкт-Петербурга, недалеко от границы с Выборгским районом города.
Виден район самой ближайшей станции метро "Пионерская", который в последние годы активно застраивается. До этого метро идти примерно километр пешком.
Также видны более дальние микрорайоны Приморского района города и даже немного Финский залив с вантовым мостом ЗСД.

1. Улица Матроса Железняка. В глубине перед путепроводом виден сквер, где стоит памятник на месте дуэли "А.С.Пушкина. В XIX веке это была уже загородная местность.


Collapse )

Немного о метро.

Единственный в Петербурге "тройной" пересадочный узел.
Это место, где пересекаются три линии метро. В Москве таких полно, у нас же всего один.
Расположен в самом центре города, под Сенной площадью.
Характерной особенностью является то, что все три станции имеют названия на букву "С" - "Сенная площадь" (в прошлом "Площадь Мира"), "Садовая" и "Спасская". В связи с чем, лично я не так уж и быстро запомнил - какая станция на какой линии.
Быстро запоминается только самая старая станция, что на "синей" линии - "Сенная площадь", а вот "Садовую" и "Спасскую" даже сейчас иногда путаю.
Еще одна особенность узла, это то, что все три станции относятся к совершенно разным поколениям станций Петербургского (Ленинградского) метрополитена.
Самая старая это станция пилонного типа "Сенная площадь", открытая в 1963 (первое название "Площадь Мира") году в самый разгар хрущевской борьбы с "архитектурными излишествами". И это сильно отразилось на ее внешнем виде.
Построена она в максимально возможном по красоте виде, на тот момент разумеется. Как кстати и соседняя станция "Невский проспект".
Особенно станции Ленинградского метро, той хрущевской поры, резко контрастируют со станциями самой первой очереди, построенной незадолго до них, в 1955 году, очень пышно и красиво.
Вот станция "Сенная площадь" ("Площадь Мира") как раз из этой скромной серии - ничего лишнего.
Второй в 1991 году построили станцию "Садовая", которая выполнена в характерном односводчатом архитектурном стиле, активно применявшемся в Ленинграде с конца 70-х до начала 90-х годов. Просторные односводчатые станции глубокого заложения, построенные в тот период, вообще были фирменной фишкой Ленинградского метростроя. Строили их, когда уже миновала эпоха хрущевских экономий и упрощений, воплотившаяся в частности в целой серии станций с так называемой системой "горизонтальный лифт".
Ленинградские односводчатые глубокого заложения, это сильно отличалось от того, что строилось например в той же Москве или например Киеве.
Почти 20 лет "Садовая" была частью Правобережной линии метро, пока ее не переключили на другой участок.
И наконец третьей станцией этого метроузла является пилонная "Спасская", построенная в 2009 году уже в современном стиле. К слову сказать - собственный выход наверх эта станция получила только в конце 2013 года.
Пересадочный узел окончательно сформировался сравнительно недавно, в конце 2013 года, а до этого тут были и переключения станций с одной линии на другую, и достаточно сложная система пересадки, пока "Спасская" не получила собственный выход.
Долго и мучительно рождался в Петербурге наш единственный "тройной" пересадочный узел в метро - полвека.
Самой невезучей станцией является "Сенная площадь", наземный павильон которой строился в начале 60-х, частично на месте снесенного на Сенной площади собора - Спаса на Сенной.
В 1999 году у павильона именно этой станции обрушился козырек, что убило 7 человек. А 3 апреля 2017 года, именно с этой станции отправился поезд, вагон которого был взорван террористами. Тогда погибло 14 человек.
В память о снесенном соборе Спас на Сенной, была названа самая новая станция пересадочного узла - "Спасская".
Вот такая история.
Фото станций по порядку: "Сенная площадь" (1963), "Спасская" (2009) и "Садовая" (1991).

1. Самая старая станция "Сенная площадь" ("Проспект Мира"). 1963 год. Несколько приукрасили ее только, как мне пишут, в начале 90-х годов.


Collapse )