Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

Поездки и путешествия по России.


Курская область. Город Льгов. Поздняя осень 2020 года.

Для того, чтобы блог существовал и при этом был как можно интереснее и разнообразнее, скромная и посильная поддержка друзей и подписчиков будет принята с огромной благодарностью. Труда все это стоит немалого .

Карта СБ momentum 5336 6901 7759 9893
именная карта СБ России 5469 5500 5863 0507


Поддержка блога с территории Украины, Карта Приватбанка 5457082223389482

Яндекс деньги:
Номер кошелька
410011592201081

Поездка в Западную Сибирь. 2019.
Серия постов. Новосибирск, Томск, поездка по Транссибу. Море впечатлений от первого знакомства с Сибирью.

Поездка в Крым весной 2020. Крымский мост из окна поезда, Севастополь, Ялта, Симферополь, Симеиз.

Поездка в Брянскую область. Лето 2019.

Поездка в Ярославль и область. Лето 2019.

Тула 2018.
Поездка в Тулу и область осень 2018 года.

Московская область. 2018-19
Коломна, Воскресенск и другое.

Севастополь 2018.
Поездка в Крым в сентябре 2018 года. Русский город Севастополь через 4,5 года после возвращения в Россию.

Краснодарский край. Новороссийск, Краснодар.2018.
Новороссийск, Краснодар, Крымский мост. Сентябрь 2018 года.

Калужская область, Калуга, Оптина пустынь.2018

Киров, Вятка, 2018

Collapse )

Железная дорога на Калужской заставе.

Станция "Площадь Гагарина" Московской городской электрички (МЦК), производит на меня особенное впечатление.
Внимание, это не метро, это все же железная дорога и говорят, что по ночам через эту станцию иногда прогоняют и грузовые составы под тепловозами М62. Хотел бы я это зрелище увидеть.
Это единственная подземная станция московского МЦК.

Была построена давно, в 2000-2001 годах в рамках реконструкции транспортной развязки на Площади Гагарина, через которую проходит важная магистраль столицы - Ленинский проспект.
В уже не такие и близкие лужковские годы через это место прошло Третье транспортное кольцо (ТТК), построенное как раз в самом начале нулевых. А платформу под землей на Московском малом жд кольце, которое в этом месте шло рядом с ТТК, построили именно тогда как задел на будущее, поскольку в те годы речь о строительстве полноценной городской электрички на основе Малого жд кольца еще не шла.
И вот в середине десятых годов это время пришло. В рамках строительства МЦК, платформу расконсервировали и построили на ней станцию "Площадь Гагарина".
Тут кстати вообще грандиозная развязка, одна из сложнейших в Москве. Тут еще и обычное метро проходит где-то образно выражаясь - "за стенкой"

А как это место выглядело до конца 90-х, когда Московскую кольцевую жд упрятали здесь под землю, вы можете увидеть на двух последних фото.
Просто в открытой выемке под мостами с Ленинским проспектом и улицей Вавилова, проходила неэлектрифицированная железная дорога, где можно было с мостов удобно смотреть на проходящие составы под тепловозами ТЭ3.
А выемку под железную дорогу в этом месте выкопали еще до революции, когда строили Малое жд кольцо города Москвы.
Историческое название этой местности - Калужская застава.
1.


Collapse )

Из Киева о разном.

Из Киева человек фоточки прислал с железной дороги.
Это район Сырец, где я вырос. Там проходит северный грузовой обход киевского узла.
Составы идут и очень часто с вагонами РЖД. Вот и в этот раз цистерны были русские, как и большинство других вагонов.

Интересно, сколько сейчас станция Брянск II выдает в сутки составов в сторону Украины. Есть и еще два действующих железнодорожных входа из РФ на Украину - со стороны Белгорода и со стороны Валуек.
Пассажирского же движения уже нет 15 месяцев и оно едва ли когда-нибудь восстановится. Вот такой он - этот новый дивный мир.
Электровозы старые, имеющие уже почти музейную ценность - воющие ВЛ80К. Наши первые по настоящему мощные локомотивы переменного тока, которым уже хорошо за полвека.

1. Электровоз ВЛ80К--15. Выпущен в 1967 году. До середины 80-х годов работал в депо Ртищево.


Collapse )

Работа на Петербургских северах.

Наконец то закончился 10-дневный простой. Впереди должно быть не меньше 7-8 рабочих дней. Один такой заказ сразу полмесяца вытягивает.
На этот раз занесло меня на Петербургские (Ленинградские) севера.
Это гигантский спальный массив, который с запада на восток тянется километров 7 от Выборгского шоссе до железной дороги на Сосново и с юга на север километра 3 от Северного проспекта до Суздальского проспекта.
Короче все, что находится севернее Поклонной горы и старой Гражданки (ее называли когда-то в Ленинграде - ФРГ) где метро "Академическая".
Застроен этот громадный спальный прямоугольник был в брежневскую эпоху, примерно лет за 12-14 и живет там я думаю не меньше миллиона человек.
После 1991 года эту застройку сильно уплотнили новыми современными высотками.
Две линии метро "красная" и "синяя" заходят в этот громадный спальник. На одной линии находится станция "Гражданский проспект", ее сдали сильно раньше, на второй линии станции - "Озерки" и "Проспект Просвещения" - их сдали уже при Горбачеве.
С запада на восток основной магистралью всего этого громадного района является проспект Просвещения с очень оживленной трамвайной линией, где один за одним идут трамваи под номером 100.
Я там жил полгода, на углу Просвещения и Художников, причем в самый первый и самый трудный период жизни в России, с августа 2014 года по февраль 2015. В убогой однушке безо всякого ремонта и нормальной мебели.
А сейчас я оказался и вовсе в соседнем от того адреса доме. И каждое утро прохожу под теми окнами, где когда-то жил.
В той квартире я пережил и свою первую темную питерскую зиму. Нелегко было тогда прежде всего морально - только что рухнула устоявшаяся десятилетиями жизнь. Остро стоял также вопрос миграционный. Но с работой тогда 6 лет назад, было однозначно получше.
Главное, что я был тогда на 6 лет моложе, ведь возраст это главный капитал. Вот только понимание это приходит у всех позже чем хотелось бы.

В этот раз моими заказчиками оказалась молодая семья с двумя маленькими детьми, переехавшая в Россию несколько лет назад из белорусского Бреста.
Как они мне сказали - прежде всего по экономическим причинам, как в более развитую и дающую большие возможности страну.
Прикольно вышло - я из Украины, они из Белоруссии, а за окном российский Санкт-Петербург.

1. У станции метро "Проспект Просвещения".


Collapse )

Немного о Московском МЦК и метро

Московское МЦК (Московское центральное кольцо) это то в нашей столице, что вызывает у меня любителя всего железнодорожного буквально щенячий восторг. И это несмотря на то, что пущена эта городская электричка уже почти 4,5 года назад. И ездил я на ней уже наверное сотню раз.
Ничего подобного нет нигде в России, ни на просторах постсоветского пространства.
Это уникальный пример того, как унылую тепловозную и чисто грузовую кольцевую линию можно превратить в суперсовременную городскую электричку, работающую в режиме метрополитена с интервалами доходящими до всего нескольких минут.
Всё на МЦК круто - поезда "Ласточки", которых работает на кольце целых 52 штуки, сами станции, пересадочные узлы на линии метро и электрички всех направлений, которые пересекает линия МЦК.
Вот в это свое посещение Москвы опять однажды проехал по полному кольцу, что настоятельно рекомендую всем кто приезжает в столицу. Особенно тем, кто в Москве давно не был.
На МЦК можно кататься по кругу сколько угодно. Прекрасные виды из окна, тепло, есть туалеты в поездах.
Всего на Малом кольце имеется 31 остановочный пункт с высокими платформами. Есть подземная станция - "Гагаринская".
Для грузовых поездов сделан отдельный третий путь, по крайней мере в восточной и северной части кольца. Ведь движение грузовых поездов по московскому кольцу не прекратилось.
Реализован этот сложный и дорогой проект был в 2015-16 годах, что было предельно быстро.
1.


Collapse )

Строительство метро у Мариинского театра.

Пока в Москве сдаются целые линии метрополитена, в центре Санкт-Петербурга уже пятый год стоит вся развороченная строительством площадь у Мариинского театра.
Это уже который год строят станцию метро "Театральная" и конца этому строительству не видать. Уже называют 2023 год как окончание всего этого или даже ещё дальше.
Станция "Театральная" должна быть включена в Правобережную (оранжевую) линию метро - пока что самую короткую в городе на Неве. Вслед за ней должна появиться также станция на Васильевском острове, недалеко от Балтийского завода. Тоннель вроде до Васильевского уже проложен, а вот со станциями возятся очень долго.

И если на Васильевском потребность в еще одной станции метро не очень острая, то здесь в историческом районе Коломна и в целом в западной части Адмиралтейского района, метро остро необходимо. Район реально удален от ближайших станций - "Адмиралтейская", "Нарвская" и на Сенной площади. А ехать к ним не слишком удобно.
Сроки сдачи "Театральной" все отодвигаются и отодвигаются на годы вперед, а одно из самых красивых мест в городе около знаменитого Мариинского театра стоит изуродованное этим строительством.
В рамках строительства метро, около Мариинского театра идет также реконструкция нескольких старых зданий - Государственной консерватории и бывшего особняка Мордвиновых на улице Глинки. И эти работы тоже идут уже годами.

Я уже из-за этого строительства стал забывать - как выглядит прекрасная перспектива улицы Глинки с Никольским собором во главе.
Если в городе не хватает денег для быстрого завершения, почему не может помочь федеральный центр? Ведь второй город страны все таки.

Последнее фото сделано мною 10 лет назад. Там видно как выглядела перспектива улицы Глинки, которая проходит у Мариинского театра.
А как все выглядит сейчас смотрите в моем фоторепортаже.
1.


Collapse )

На метро в час пик в ближнее Подмосковье.

Сегодня был мой предпоследний рабочий день в столице. Завтра в последний раз ехать в город Железнодорожный, а послезавтра на дешевой дневной "Ласточке" назад в северный но более тёплый Санкт-Петербург.
Решил сегодня ехать на метро аж до станции "Некрасовка", а потом на маршрутке. Вышло даже немного быстрее.
На станции "Выхино" (бывшая "Ждановская") нас высадили до следующего поезда.
"Выхино" - знаменитая станция, бывшая очень долгое время конечной и очень сильно похожая на киевскую "Черниговскую", только гораздо длиннее и с двумя платформами. В Петербурге нет таких наземных станций полностью открытого типа.
Тут долгие годы в часы пик существовала так называемая "выхинская давилка". Это когда масса народа с электричек Рязанско-Казанского направления в час пик устремляется в Московское метро.
Сейчас линию продлили и очень большой толпы уже нет, но людей все равно очень много. Стоит только отойти одному поезду, как на платформе снова моментально возникают люди.
Я ехал против потока и наблюдал, что такое московский час пик в метро на окраинных станциях.
Хорошо тем кто живет внутри МКАДа и недалеко от центра, но так повезло не всем. Сотни тысяч людей со всех направлений каждый день по два, а то и три часа добираются в Москву на работу. Помните как в фильме "Служебный роман" героиня Светланы Немоляевой. А ведь это было более сорока лет назад.
В наши это стало гораздо более актуальным, потому что население Московской агломерации сильно выросло за эти десятилетия.
1.


Collapse )

Прогулка по Варварке и парк Зарядье.

Фотографии из природно-ландшафтного парка "Зарядье", сделанные утром во вторник, как раз после обильных снегопадов.
Никогда еще не был в этом месте.
Парк построен в 2017 году на месте снесенной в 2006 году гостиницы "Россия", чему кстати я был свидетелем.
В этот раз он был завален снегом и совсем пустой. Не лучшее время года для ознакомления с объектом.
Впрочем оценить знаменитый парящий над Москвою-рекою мост я смог, потому он как и все дорожки был расчищен от снега.
С этого "полумоста" открываются отличные виды на Москву-реку, Кремль, величественную высотку на Котельнической набережной. А прямо напротив него, на другой стороне реки, дымит старая московская электростанция, построенная еще в 90-е годы XIX века.

Перед посещением Зарядья прошлись по улице Варварка. Это одна из самых древних и известных московских улиц.
Название XV—XVI веков дано по находящемуся на ней храму Святой Варвары великомученицы.
Храмы на Варварке - великолепны!
Справа по Варварке целый квартал занимает Администрация президента РФ, затем идет очень большое здание Гостиного двора, построенное в 1805 году архитектором Кваренги.
Вначале идут фотографии сделанные на Варварке.
Погода была солнечной и морозной, фотографии вышли яркие и красивые. Москва конечно выглядит изумительно, что я могу еще добавить...
Даже какие-то особые комментарии к фотографиям не нужны.
1.


Collapse )

Новая 15-я линия Московского метро.

Вчера наконец после работы полностью проехал по новейшей Некрасовской линии Московского метрополитена. Она связала удаленные районы юго-востока Москвы, находящиеся севернее Люберец и далеко за МКАДом с районом станции метро "Электрозаводская", что уже в пределах Москвы конца XIX века.
При этом новая линия проходит через восток Москвы, с какого-то места почти строго на север, не приближаясь к центру города.
Вероятно ее продолжат и дальше, но и те 11 станций которые сдали ВСЕГО ЗА ПОЛТОРА ГОДА (!!) более чем впечатляют, тем более приезжего из другого региона РФ.
Эта линия сдавалась с конца, от станции "Некрасовка" и первые четыре станции (участок "Косино" - "Некрасовка" длиною 7 км) сдали летом 2019 года. Я тогда приезжал их смотреть и в моем ЖЖ есть отчет, ссылку на который приведу в комментарии. Тогда все эти четыре станции находились даже за МКАДом, в районе новых спальных массивов между городами Балашиха и Люберцы.
Но я даже и представить себе не мог, что остальные семь станций сдадут в следующем 2020 году, в два этапа. Темпы строительства почти китайские! Ведь линия то подземная и длина ее целых 25 километров.
В этот раз я проехал по новому участку от "Косино" до "Электрозаводской". Это семь станций, четыре из которых (участок "Косино" - "Нижегородская") были сданы в марте прошлого года, и еще три (участок "Нижегородская" - "Электрозаводская") сдали вот только что, 31 декабря прошлого года.
Вчера вечером после работы отснял все семь станций без подъема наверх, который я осуществил только на конечной станции "Электрозаводская".
Станции построены в современном стиле и вы тут не увидите богатую отделку из камня, скульптуры и сложные архитектурные элементы, но тем не менее все это новое, современное и смотрится конечно очень красиво. Самые современные поезда метро серии "Москва" только дополняют общую захватывающую картину.
Среди всех новых станций особо выделяются две - "Нижегородская" и конечная "Электрозаводская".
У "Электрозаводской" , "Лефортово", "Авиамоторной" платформы островного типа, тогда как на остальных они по бокам. Этот участок из трех станций построен позже всех.
На "Нижегородской" создан крупный транспортно-пересадочный узел, где сопрягаются электрички горьковского направления, МЦК и вот эта линия метро. Есть также задел под будущее строительство БКЛ (Большая кольцевая линия) в виде дополнительных двух путей, которые пока не задействованы. В итоге из-за большого количества путей, подземная часть станции "Нижегородская", стала самой крупной на этой линии.
"Электрозаводская", которая конечная, тоже сделана несколько красивее остальных. При этом пересадка на старую станцию "Электрозаводская", постройки 1944 года, пока что осуществляется по земле.
Еще среди остальных несколько выделяется станция "Окская" выполненная в темно-голубом водном стиле.
Появилась также станция с названием "Лефортово", которое известно широко за пределами города Москва.
Обратил на себя внимание общий тоннель для двух путей на большей части нового участка. Раньше так метро не строили.

Отчет о первых четырех станциях, открытых в июле 2019 года смотрите здесь:
https://flackelf.livejournal.com/1143333.html?fbclid=IwAR2xh6kmogHEVI6tDTh4c5Yvm7NZNaKvu_L32RaKHaPox3VzudMJK_kAfso

1. Первая из станций где я вышел - "Юго-Восточная".


Collapse )

Работа в ближнем Подмосковье.

По вечерам просто нет сил ни времени писать в жж большие посты.
В этот раз получается нелегко, совсем не то, что было когда 3 недели назад работал в Мытищах и ездить было совсем близко, а дом был совсем новый, где все поголовно делали ремонты.
Сейчас же у меня куча пересадок и по 2,5 часа в пути в один конец. Итого выходит 5 часов на дорогу, 5-6 часов на работу. Вот как-то так.
И еще соседи бегают с претензиями из-за шума, не дают работать с 13 до 15, в самое продуктивное время.
Приходится подстраиваться, что делать. Дом сдан в 2016 году и все уже ремонты поделали.
Хорошо хоть в старом фонде как правило без этих заморочек.

Быстрее чем за 6 дней, причем исключительно рабочих, никак не управлюсь. Но два дня уже позади.
С каждой установленной дверью настроение всё бодрее, а то что-то вчера в первый день я даже приуныл немного, насколько такая дальняя дорога показалась непривычной.
В итоге этот мой второй выезд в Москву получился очень познавательным и служит источником новых незабываемых впечатлений от жизни и длительной езды по Московскому региону, причем в самое неудобное и тяжелое время года, когда после сильных снегопадов, все что едет не по рельсам в буквальном смысле - еле ползает. Хоть побываю в шкуре тех людей, которые вот так годами на работу ездят из области, а то панимаешь расслабился там в своем сонном Петербурге.
Езжу как и посоветовали, с пересадкой от МЦК на электричку по станции Нижегородская, реально это несколько дешевле. Самый непредсказуемый участок пути, это пять километров в самом Железнодорожном, потому как движение сейчас по улице Керамической слишком быстрым никак не назовешь.

1. Станция метро "Ботанический сад". Тут пересадка на МЦК.


Collapse )