Русский киевлянин пишет из Петербурга.

Интересна история возникновения Привокзальной площади Минска, да история самого главного вокзала этого города.
Во первых совсем мало кто знает, что в XIX и начале XX века, вокзала в Минске было два.

Один - у Московско-Брестской железной дороги (1871) и назывался он Александровским. Располагался он на месте нынешней платформы "Институт Культуры", что примерно в метрах 800 от нынешнего вокзала.
А второй вокзал был у Либаво-Роменской дороги (Виленский вокзал), которая прошла через город в 1872 году. То есть появились они практически одновременно и оба долгое время были деревянными.
Когда не стало Александровского или уже при СССР - Брестского вокзала, точно скажу. Ориентировочно после войны от него отказались, а само здание позже снесли. Сейчас у платформы "Институт Культуры" абсолютно ничего о нем не напоминает.

А вот вокзал бывшей Либаво-Ромеской (изначально Виленский) дороги решили сделать единственным в городе, благо конфигурация минского жд узла позволяла на нем принимать поезда из Бреста и Москвы.

Основная Привокзальная площадь Минска начала формироваться около Виленского вокзала, а первое каменное здание этого вокзала было построено в 1893 году.
В довоенном СССР было решено капитально перестроить это здание, причем до полной неузнаваемости. Работы были завершены к 1940 году.
И вот этот вокзал чудом пережил войну, простоял в Минске долгие десятилетия. Его должны помнить кто приезжал в столицу БССР в 70-е и 80-е годы.

И вот тут вокзалу Минска не повезло, в связи с тем что снос старого здания осуществили в 1991 году, а приступить к строительству нового не успели из-за обрушения страны и экономического кризиса. Город так и стоял без вокзала 10 лет. Это был большой долгострой.
Работы были возобновлены только в 1999 году и новый вокзал Минска, который мы можем видеть сейчас, сдали в конце 2000 года.

Это полностью современное здание (стекляшка), но весьма просторное и удобное внутри, с большими залами ожидания, пешеходными тоннелями, с выходом прямиком в метро и широким удобным конкорсом.
Современное здание Минского вокзала может одновременно принять до 7 тысяч человек.

От старого вокзального комплекса сохранился Пригородный вокзал.
Рядом был построен громадный ТРЦ "Галлилео", который очень сильно добавляет "стеклянного" стиля всей вокзальной стороне площади.

Что касается остальной Привокзальной площади, то ее архитектурных ансамбль сформировался сразу после войны в стиле сталинский ампир.
Главным элементов являются два одинаковых сталинских дома с башнями - "Ворота Минска", стоящие по обеим сторонам улицы Кирова, которая как и в Витебске (тоже Кирова), ведет в город.

1. Улица Кирова и два дома - "Ворота Минска".


( Collapse )

Необычайно красивый и ухоженный город Витебск. Скажу честно - не ожидал.

Главная улица Витебска - Ленина.
Идет с севера на юг от Смоленской площади и до площади Победы.
Застройка почти вся середины XX века. Преобладают дома сталинской постройки. Выглядит улица Ленина очень красиво и ухоженно.
Прежние названия разных частей этой улицы: Гоголевская, Большая Могилёвская, Смоленская.
Современное название носит с 17.06.1923.
1.


( Collapse )

Произвела очень хорошее впечатление трамвайная система города Витебска.
Прежде всего своими ухоженными и сравнительно новыми вагонами, которых подавляющее большинство, общим состоянием путей и невысокой стоимостью проезда - 70 копеек (20 российских руб).
В день трамвай в городе перевозит около 30 тысяч человек, почти везде у трамвайных путей есть своя выделенка.
В городе работает 51 вагон, из них 45 достаточно новых белорусского производства - марки АКСМ-60102 (2005 год) и АКСМ-62103 (2009 год). Есть всего шесть более старых трамваев российского производства КТМ-8 (1995 год). Длина сети - 36 километров.

Трамвайная система тоже как и везде на постсоветском пространстве пережила тяжелый период в 90-е годы, как и везде сократилась, долгий период в эксплуатации был старый хлам, но в нулевые годы Витебский трамвай начал получать новые вагоны собственного белорусского производства и пережил по сути свое второе рождение.
И тут есть чему поучиться нашим российским регионам, многие из которых просто взяли и угробили свои трамвайные системы - Воронеж, Тверь, Астрахань и тд и тп.

У Витебского трамвая очень богатая история.
Система электрического трамвая в городе Витебске была открыта 30 июня 1898 года. Оставалась единственной в БССР до 1929 года, пока не была открыта система трамвая в Минске. Являлась пятой в Российской империи.
Была введена в эксплуатацию на год раньше, чем в Москве, и на 9 лет раньше, чем в Санкт-Петербурге - такой вот красноречивый факт, говорящий о том, что западные губернии России развивались быстрее центральных и восточных. Пример Киева, Одессы и Варшавы в этом смысле тоже годится.

После войны трамвайную систему пришлось восстанавливать заново. Период наибольшего расцвета - середина 80-х годов.

Депо расположено в центре города, на возвышенном месте. Рядом есть музей и красивый памятник, который является точной копией первого трамвайного вагона города Витебска.
1.


( Collapse )

Фотографии сделанные внутри красивого и монументального Витебского вокзала, который построили в 1952 году, а также сама станция Витебск.
Возникла эта станция в 1866 году, при прокладке Рижско-Орловской железной дороги, которая связывала черноземные районы России с портами на Балтике. В то время это направление считалось важным.
Так что "чугунка" первоначально пришла в Витебск со стороны Полоцка, а не Орши как могло бы показаться.
Жд узел в Витебске возник в 1902 году, когда с юга от Жлобина и Орши пришла новая железная дорога. А двумя годами позже в 1904 году, при прокладке дороги на юг от Санкт-Петербурга (СПб - Дно - Орша - Жлобин) Витебский узел сформировался окончательно..

При СССР эта дорога на юг от Ленинграда стала основной, а ход вдоль Западной Двины на Ригу - второстепенным, хотя и довольно важным грузовым.
К сожалению после развала СССР, а особенно после 2014 года, движение через Витебск снизилось, особенно пассажирское.
Но на сегодняшний день эта станция все равно является важным узлом на севере Белоруссии, через которую это государство имеет выход к балтийским портам в Ленинградской области.
Станция в Витебске выглядит конечно идеально. В этом отношении многим станциям на РЖД есть чему поучиться - как нужно содержать подведомственную территорию.
Снимал снизу, а также со старого путепровода южнее вокзала.
Со фотосъемкой на жд объектах в Белоруссии, если вы не ходите по путям - проблем абсолютно никаких.

После была небольшая прогулка в районе Витебска, который находится за вокзалом. Не знаю какое у него местное название. Там я встретил даже частный сектор, а также посетил красивый костел, фото которого уже давно выкладывал. Заглянул на Полоцкий рынок, где купил себе вкусненького.
Назад вернулся по недавно построенному шикарному Полоцкому путепроводу севернее вокзала, который открыли в прошлом году, дорога с которого выходит к автовокзалу и Привокзальной площади. А теперь смотрите фоторепортаж.
1.


( Collapse )

Общая справка:
Витебск - третий по размерам город в Белоруссии (население 370 тысяч). Расположен на севере этого государства, на реке Западная Двина, географически очень близок к Прибалтике и российскому Северо-западу.
Город очень древний - возник еще в X веке на торговом пути из вяряг в греки. По городской легенде - основан киевской княгиней Ольгой.
Исторический центр располагается на очень красивых холмах левого берега Двины у впадения речушки Витьбы.
После древнерусского периода было целых 5!! веков литовского, а потом и польского господства на этих землях, которое по историческим меркам закончилось сравнительно недавно - в конце XVIII века. И все это время на этих землях активно насаждалось католичество и униатство.
Интересная деталь - В Северную войну Витебск, бывший на стороне шведов, был сожжён по приказу Петра Великого.
В состав России вошел в 1772 году.
Типичное западное русское пограничье со своими культурными особенностями, которые проявляются практически во всем.
Настоящего экономического и демографического расцвета город достиг при Российской империи и СССР.
В 1924 году был передан в состав БССР. Город очень сильно пострадал в Великую Отечественную войну. От от бомбежек немецких и наших, и от боев 1944 года при освобождении. При этом почти всю оккупацию Витебск находился сравнительно недалеко от линии фронта.

Пост большой - красивых фото очень много!

Красивейший архитектурный ансамбль в стиле - сталинский ампир - из многих тех что мне доводилось видеть.
А главное его современное состояние.
Это совершенно потрясающий монументальный вокзал города Витебска, послевоенной постройки, большая Привокзальная площадь и как изюминка - главная дорога в центр города - улица Кирова, которая существует в послевоенное время в виде очень красивого и широкого бульвара, с пышными сталинскими домами по обеим сторонам.
Приводит улица Кирова к мосту через Западную Двину, с которого открываются шикарные виды на исторический центр. Эти фото я вам уже показывал.
Все это вместе может привести в восторг человека впервые прибывшего в этот западнорусский город и решившего пешком пройти от вокзала в центр. Сам маршрут при этом не будет слишком длинным - всего около 2-х километров расстояние от вокзала до исторического центра за Двиной.
Район где в XIX веке через Витебск прошла железная дорога называется - Задвинье. Старый Витебск оказался тогда от железной дороги за рекой.
А самый первый мост от вокзала к центру Витебска, который получил название - Двинский, был построен в 1867 году. Сейчас это Кировский мост.
А довоенная улица Вокзальная (Кирова) была совсем узкой (фото чуть ниже).
Станцию Витебск и внутренности жд вокзала покажу в отдельном посту.

1. Два дома с башенками обрамляют начало улицы Кирова со стороны Привокзальной площади.


( Collapse )

В последнюю неделю у меня произошли очень неприятные личные события, которые потянули за собой существенные и непредвиденные для меня материальные расходы.
Поэтому вынужден обращаться за помощью к друзьям и подписчикам.

Карта СБ России 5469 5500 5863 0507

Сейчас у меня в жизни наступила некоторая турбулентность. Но в подробности не буду вдаваться.
Поэтому стало немного меньше постов.

Сегодня был по делам в Купчино и решил повторить свою "рельсовую" прогулку 2015 года, от Балканской площади, где станция метро, к жд путям Витебского направления и далее к пересечению с портовой жд ветвью. Это чуть больше километра строго на юг от метро "Купчино".

В районе этой станции метро ход Витебского направления - 3-х путный. Обычно бывает так - два пути под электрички, а третий чисто для грузовых, как перемычка от большой грузовой станции Шушары до станции Волковская, где проходит самая старая портовая жд ветка-перемычка Петербурга - Путиловская.
Но сегодня было и исключение, когда грузовой под 2ТЭ116 прошел по пассажирскому ходу, видимо на проход мимо станции Шушары, прямиком на Дно.

Дошел вдоль путей до пересечения Витебского хода с новой портовой веткой (южное полукольцо), построенной в первой половине XX века от Рыбацкого до Автово и станции Нарвская.
Она однопутная, к ней примыкает много съездов и на ней много станций. Например западнее от места пересечения станция Среднерогатская, а восточнее - Купчинская. А между ними чуть-ли не полтора километра всего.
Но грузовое движение тут хорошее! Особенно впечатлил бесконечно длинный грузовой состав под украинским 2ТЭ116У (с надписью "Испытания"), у которого кажется было под 100 вагонов. Он долго как тяжелая железная змея полз мимо меня в сторону Петербургского порта.
Смотрите фото. На обратном пути снял еще кое-что из рельсовых "жильцов" того района - Детскую железную дорогу на Царское Село и портал станции метро "Купчино", который хорошо виден с моста Витебского проспекта.

А вообще в плане всяких там железнодорожностей - очень интересное место в Петербурге - район метро "Купчино. Тут еще трамваев много.
И еще хорошо, что назад я вернулся от места пересечения по Витебскому проспекту, иначе не увидел ни метро, ни Детскую жд.

1. Витебский в районе метро "Купчино". К нему еще нужно уметь подобраться.


( Collapse )

Небольшая прогулка по самому центру Минска в предпоследний моего посещения столицы Белорруссии.
Извините, но с погодой в Минске радикально не повезло.
.
Проспект Независимости - главная улица этой страны с ее величественными сталинскими домами, которые почти не хуже чем у нас на парадном Московском проспекте.
Большие площади и Верхний город - исторический район Минска, расположенный к югу от Минского замка.
Улица Немига, улица Ленина и район прилегающий к старому Президентскому дворцу (бывшее здание ЦК КПБ).
Минск шикарно конечно выглядит -громадный современный, прекрасно освещенный и идеально чистый город, где кажется есть все.
Фотографий много, но посмотреть стоит. Читайте также подписи к фото.

Подумал в этой связи вот о чем - бывшая БССР была сильно меньше Украины, но строили партийные и правительственные здания тут в середине прошлого века кажется сильно пышнее чем в Киеве - столице УССР.
Масштабы всего такие, будто находишься в столице как минимум 70-80 миллионного государства. Какая-то гигантомания.
Например здание КГБ в Минске выглядит более монументальное и гораздо крупнее здания СБУ в Киеве на Владимирской.

1. Гостиница «Европа» 5*. 1908. Воссозданный новодел.


( Collapse )

Район в Витебске, где я прожил 4 дня.
Не центр, но и не глухая окраина. До вокзала недалеко - минут 20-25 пешком.
Улица Горбачевского, улица Герцена и Академика Павлова, где ходит трамвай. В сторону центра и на мост через Двину ведет улица Генерала Белобородова. Есть большой гипермаркет "Гиппо".

Все выглядит обычно, как практически в любом российском областном центре. А всего 10 назад, когда я приезжал в Белоруссию, но из Украины - чистота и ухоженность резко бросалась в глаза, при этом я испытывал неподдельный восторг.
Почему сейчас я это совсем не чувствую?

Рядом проходит жд линия на Смоленск с отдельным мостом через Западную Двину. Чего стоило мне найти дорогу к реке в этом месте, чтобы мост сфотографировать. Помогли наблюдательность и блогерское почти звериное чутье.
Это железная дорога старейшая которая пришла в Витебск и называлась она до революции Рига-Орловская.
А у магистрального хода Жлобин - Санкт-Петербург, который возник только в 1905 году, в Витебске отдельный жд мост через Западную Двину. Но об этом ниже.
1. Улица Герцена.


( Collapse )

Оказывается есть железнодорожная станция под названием "Беларусь". Мне ее показал shimoff
Расположена она в городке Заславль, который является городом спутником Минска и находится западнее столицы Белоруссии.
Станция является одной из конечных для пригородных поездов на данном участке, в частности для городских электричек Stadler.

Попали мы в это место в страшный холодный и дождливый день 18 сентября, когда мощный холодный и влажный циклон накрыл Минск.
Я решил не терять драгоценный день и попытаться проехать вместе со Всеволодом в музей "линии Сталина". Если бы не Всеволод и его машина, вообще ничего бы не увидел в тот день.
И вот первая остановка была как раз в этом городке и на этой интересной станции с таким необычным названием.

История станции Беларусь начинается с 1891 года. Именно тогда на Либаво-Роменской железной дороге было открыто несколько раздельных пунктов, в том числе платформа Заславль.
С 1896 года совет по железнодорожным делам переименовал платформу Заславль в полустанцию и присвоил имя Изяславль в честь сына Рогнеды и князя Полоцкого Изяслава.
В июле 1919 года Изяславль и ряд других городов Беларусии были оккупированы польскими войсками. В июле 1920 года они при отступлении разрушили большую часть железнодорожных путей и сооружений.
29 января 1926 года станция Изяславль Западных железных дорог, как оказавшаяся у самой границы с Польшей и ставшая пограничной, была переименована в станцию Беларусь.

В 1964 году тут появилась островная пригородная электрификация города Минска, которая перестала быть таковой в 1983 году, когда "шнурок" протянули в район Минска уже от Москвы.
Эта станция расположена на магистральном участке Минск - Молодечно - Вильнюс, который полностью был электрифицирован был не так давно.
Но дожидаться грузового поезда на Литву мы не стали, они ходят нечасто, а вот пара электричек в кадр попала.
Кстати до Вильнюса тут совсем недалеко - 150 км. По меркам России - вообще рядом.

Заодно как могли посмотрели немного и сам городок, несмотря на дождь с ветром.
В кадр попали католический костел Рождества Пресвятой Девы Марии, построенный в 1770-е годы.
И старое Городище "Вал" XI—XVI веков", в центре которого стоит православный храм Преображения Господня.
Этот храм изначально был построен в 1577 году как кальвинистский собор на территории Заславского замка.
Музей "линии Сталина" в тот день из-за погоды посмотреть не удалось, а вот немного познакомиться с этим уютным и старинным 15-тысячным городком немного получилось.

Очень необычные для меня места, где пересекаются две цивилизации - русская православная и католицизм и где Польша а до этого ВКЛ веками стояли аж до 1793 года (второй раздел Речи Посполитой).
И это возле самого Минска, места которые Советской России удалось удержать во время советско-польской войны 1920-21 годов. А каково дальше на запад, например в районе Гродно?
Надо непременно туда съездить.

1. Современный железнодорожный вокзал станции Беларусь (Заславль).


( Collapse )