Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Мой путь на Восток. Санкт-Петербург - Находка. 11 частей.

Владивосток. Конец Великого сибирского пути.


Начало великого пути. Отбытие с Ладожского вокзала. 23.06.22.
https://flackelf.livejournal.com/1514386.html

Мой путь на Восток. Часть 2. Киров - Омск.
https://flackelf.livejournal.com/1514881.html

Путь на Восток. Часть 3. Омск - Мариинск.
https://flackelf.livejournal.com/1515703.html

Путь на Восток. Часть 4. Мариинск - Тайшет.
https://flackelf.livejournal.com/1516204.html

Путь на Восток. Часть 5. Иркутск и спуск к Байкалу.
https://flackelf.livejournal.com/1516342.html

Путь на Восток. Часть 6. По берегу Байкала.
https://flackelf.livejournal.com/1516637.html

Путь на Восток. Часть 7. Бурятия - Забайкальский край.
https://flackelf.livejournal.com/1517065.html

Путь на Восток. Часть 8. Забайкальский край.
https://flackelf.livejournal.com/1518234.html

Путь на Восток. Часть 9. Амурская область - Хабаровск.
https://flackelf.livejournal.com/1518949.html

Путь на Восток. Часть 10. Хабаровск - Владивосток.
https://flackelf.livejournal.com/1519167.html

Путь на Восток. Часть 11. Владивосток - Находка.
https://flackelf.livejournal.com/1520874.html

Collapse )

Воронеж. Район авиазавода.

Много красивой сталинской архитектуры.
После того как сумка была определена в камеру хранения на станции Придача, у меня было в запасе целых 4 часа и я отправился гулять по району, где расположен знаменитый Воронежский авиазавод.

Кратко история этих мест. Это левобережье Воронежа, его южная часть, которая расположена между железной дорогой Отрожка - Лиски и рекой Воронеж, а это примерно пару километров.
Историческое название всей местности - слобода Монастырщина.
Железная дорога на юг на Ростов прошла тут еще в 1870 году, но станция Придача появилась на ней только в 1898 году. Вероятно появление станции Придача можно считать датой рождения этого вначале пригорода, а потом и района города Воронеж.

Во время советской индустриализации, районы воронежского левобережья, расположенные вдоль железной дороги, были выбраны для создания тут крупных промышленных зон. Около станции Придача в 1929 году было решено строить очень крупный авиационный завод, с аэродромом, жилым микрорайоном - основательно все как полагается. В довоенном СССР русский город Воронеж считался глубоким тылом, да и республика была РСФСР - самая главная, хребет страны. Кто мог тогда подумать, что враг дойдет до этих мест.
Уже в 1932 году тут взлетели первые самолеты и были построены первые дома нового микрорайона. В 1934 году был построен бетонный Вогрэсовский мост через реку Воронеж, который связал новый промышленный район со старым дореволюционным Воронежем, который располагался на холмах правого берега реки.
К 1941 году, когда началась война, тут уже существовал достаточно солидный жилой район со всей необходимой инфраструктурой, а авиазавод на тот момент приступил к выпуску остро необходимых армии штурмовиков ИЛ-2. Изначально это предприятие специализировалось на самолетах конструкции Туполева и Ильюшина. Эта специализация во многом сохранялась всю историю этого предприятия.
Кстати при СССР с самого начала, Воронежский авиазавод наиболее активно сотрудничал с Харьковским, что было объяснимо, ведь города, фактически - соседи.
В конце 1941 года авиазавод было решено эвакуировать в Куйбышев, на ту самую Безымянку, где я бывал в 20 году.
А в 1942 году противник дошел и до этих мест. Мало того, что немцы заняли основной старый исторический Воронеж на правом берегу, так воспользовавшись развалом нашего фронта, передовой немногочисленный отряд противника 7-8 июля 1942 года, захватив Вогрэсовский мост, прорвался на Придачу. Были немцы и в цехах пустующего авиазавода и совершив ряд подрывов на железной дороге, отступили назад на западный берег, взорвав за собой Вогрэсовский мост. Это была крайняя точка продвижения немцев в городе на реке Воронеж. При СССР об этом старались не вспоминать.

После войны авиазавод и жилой районы воронежского левобережья развивались огромными темпами, как и все в нашей стране. Именно тут в частности строили знаменитые сверхзвуковые ТУ-144, бомбардировщики ТУ-16, первые советские аэробусы ИЛ-86 и многое другое.

1. Самые первые снимки я делал на телефон. Подумалось - режимное предприятие, близость к фронту и все такое. Но потом я стал снимать на нормальный фотоаппарат.
Административные здания Авиазавода (ВАСО) на улице Циолковского. Это если идти со стороны Придачи.


Collapse )

Станция Гумрак.

К 80-летию победы в Сталинградской битве.

Восстановленный пост годичной давности.

Думаю что это название - Гумрак слышали не только лишь местные жители.
Оно вошло в историю благодаря Сталинградскому сражению и долгой агонии немецкой группировки во главе с Фридрихом Паулюсом.
Ведь именно в Гумраке был штаб его 6-й армии и именно тут был один из важнейших немецких аэродромов в районе Сталинграда, который действовал еще до замыкания кольца. Сюда летели многочисленные борты из Европы, а это была одна из самых удаленных точек куда вообще дошел германский Вермахт на Востоке.
Тут же когда началась агония окруженной армии садились транспортники Ю-52, продлевая сопротивление немецкой армии.
Но последний немецкий самолет который вылетел из котла, что так красочно показали в немецком фильме "Сталинград", улетел все же не отсюда, а с другого аэродрома, который был ближе к городу. К тому моменту Гумрак был потерян противников.

Сам аэродром был тут построен еще до войны и его использовала наша истребительная авиация. После войны в Гумраке был построен аэропорт города Сталинграда, позже Волгограда. В наши дни он считается международным, прошел реконструкцию к чемпионату мира по футболу, который принимали в том числе в Волгограде.
Но к сожалению в аэропорту я не был, а ограничился лишь станцией.

Переходим к теме посёлка и станции.
Небольшой посёлок Гумрак был образован в 1868 году при станции Грязе-Царицынской железной дороги. "По неподтвержденной легенде, название «Гумрак» произошло от слияния сокращенных фамилий промышленников Гуммера и Ракова, строивших эту железную дорогу. По другим данным, это слово переводится как «безводный» (вследствие мало- или безводья в местных балках)." Тут и вправду вокруг сплошные безводные степи.

До города недалеко - 15 километров до центра, но в состав Волгограда эти места были включены в 2010 году.
Если посмотреть на карту, то видно как железная дорога делает характерную петлю юго-восточнее этой станции, перед тем как прийти в Волгоград к берегам Волги. Таков тут рельеф местности, ведь до этих мест доходит Приволжская возвышенность.
Станция эта примечательна тем, что перед ней как раз сходятся все железные дороги - собственно от самого Волгограда и грузовой обход города. Поэтому тут как раз можно увидеть - насколько интенсивное движение вообще идет через весь Волгоградский узел со стороны Поворино и Саратова и обратно.
Участок Иловля - Гумрак в этом регионе имеет самое интенсивное движение. А вот пригородное сообщение по этой станции развито так себе - городские электрички из аэропорта тут как правило не останавливаются.

Станция тоже несколько лет назад прошла капитальную реконструкцию. Тут все новое, а от поселка ее ограждают шумозащитные щиты. Построен пешеходный мост, с которого кстати открываются неплохие виды, в том числе и на аэропорт.
А вот старый деревянный вокзал, скорее всего послевоенный, был в ходе реконструкции уничтожен - его фото в конце поста. Очень жаль!

Я был тут всего час с небольшим, за это время прошло три грузовых, ещё один отправился со станции и еще прошла электричка. В кадр попали три поезда, четвертый под тепловозом в сторону Поворино прошел когда я осматривал поселок.
Станция используется для отстоя и пропуска поездов. Это своего рода ворота в Волгоградский жд узел с северо-западной стороны.

Доехать сюда проще всего на 6-м автобусе прямо из центра Волгограда, который довольно часто ходит из города в аэропорт. Это как раз одну остановку не доезжая аэропорта. Ехать всего полчаса.

1. Шоссе из Волгограда которое проходит рядом со станцией. По нему же едут в аэропорт.


Collapse )

О бомбежках железных дорог.

Размышления после просмотра поста 10-летней давности.
Много говорят о бомбежках мостов через Днепр (я кстати постил фото этих мостов недавно) и железнодорожной инфраструктуры Украины. При этом люди не совсем понимают, что это и как это должно выглядеть, чтобы по настоящему парализовать движение. Вот фото того, как это выглядело в Италии в 1944 году, где германский вермахт оказывал ожесточенное сопротивление, не давая союзникам продвигаться быстро "вверх по итальянскому сапогу". В ответ союзники сносили своей авиацией коммуникации противника, не считаясь с жертвами среди местного населения. Потом это еще раз повторится в северной Франции.
Но у союзников во Второй Мировой были тысячные армады 4-х моторных бомбардировщиков и они могли себе позволить нести ощутимые потери от немецкой ПВО. Просто в силу своей численности. Уже даже во Вьетнаме американцы не могли в точности повторить то, что творили во Вторую Мировую в Европе и Японии - авиация стала реактивная, не слишком многочисленная и крайне дорогостоящая, а потери летчиков крайне чувствительны.
Сейчас ситуация еще более изменилась. Авиационная техника стала не просто а фантастически дорогостоящей, а выпускают ее совсем немного. При этом подготовить хорошего летчика это - годы. Вести воздушную войну как на этих фото, в наше время возможно только при помощи ядерного оружия, либо в случае 100-процентного подавления вражеского ПВО, чего в случае с Украиной видимо не будет никогда.
А современная крылатая ракета, это по сути - 2 (ДВЕ!) обычные авиабомбы ФАБ-250. А сколько таких ФАБов мог высыпать на цель тяжелый бомбардировщик. Только вот где они - дешевые и многочисленные тяжелые бомбардировщики.
Мир и мы в том числе, десятилетиями готовились к двум типам войн - большой ядерной и маленьким локальным против слабых противников. Никто не готовился к чему то подобному Второй Мировой, тем более в Европе. Так что, мы еще не исключено и возвращение дешевой поршневой авиации можем увидеть. Старая артиллерия 40-50-х вон уже воюет.


Оригинал взят у visualhistory в Огненные дороги Италии 1944 года
Раз уж мы взялись за творчество Вальтера Холльнагеля, доведём этот обзор до конца. В августе 1944 г. этот германский фотограф получил задание запечатлеть состояние итальянских железных дорог. Напомним, что после заключения итальянцами перемирия с союзниками 8 сентября 1943 г. большая часть страны была оккупирована немецкой армией. Пока войска союзников медленно продвигались вперёд, англо-американская авиация наносила разрушительные удары по объектам инфраструктуры, прежде всего, железным дорогам на севере Апеннинского полуострова...

Гороит поезд в депо Фрезоле (Фьезоле?) близ Флоренции, 1944:



Collapse )

Казань. Авиастроительный район.

Это был последний день моего пребывания в Казани. До электрички на Ижевск было в запасе полдня, вот и решил смотаться в тот район где знаменитый авиазавод расположен. На котором бомбардировочный флот страны был построен.

1. Хотел бы еще добавить пару слов о городском транспорте Казани.
Такого порядка и единообразия я не видел ни в одном городе России. Ни одна единица транспорта не выбивается из однажды установленного правила. Пишут, что это случилось в 2008 году. Все троллейбусы - зеленого цвета, трамваи - бордового, автобусы - красного. И точка.
Казанский городской транспорт содержится в очень хорошем состоянии. Именно такое остается самое первое впечатление. Стоимость проезда - 36 рублей (по банковской карте 31 р).
Снято на остановке в Кировском районе, на улице Краснококшайской.



Collapse )

Владивосток. Аэропорт Кневичи.

1. Утро 12 июля. Сижу на станции Владивосток-Пассажирский в ожидании Аэроэкспресса в аэропорт Кневичи. Ехать около часа, билет стоит 290 р. В честь моего убытия во Владивостоке разразилась солнечная погода. Обидно конечно, что в дни предыдущие было пасмурно и часто дождливо.


Collapse )

Сиверский. Бывшая авиабаза ВВС РФ.

Поселок Сиверский в Ленинградской области известен также своей крупной авиабазой, правда теперь уже практически бывшей.
Военный аэродром стали строить тут в середине 30-х годов. Видимо подошла большая ровная площадка, да и место не заболоченное. Рядом жд станция и Ленинград недалеко - место очень удобное для авиабазы.
Вначале тут базировались истребители "ишачки", перед самой войной появились и бомбардировщики. Но после прихода под Ленинград немцев, этот аэродром сыграл свою зловещую роль. Это был крупнейший немецкий аэродром 1-го Воздушного флота вблизи фронта под Ленинградом. С него немцы летали бомбить Ленинград и Кронштадт, на "Дорогу жизни" и в наш тыл - на Тихвин, Хвойную и Бологое. Базировались тут и истребители из эскадры "Грюнхерц".
Наши авиаторы тоже не забывали про этот близкий к фронту аэродром, частенько наведываясь сюда с гостинцами.
К сожалению из нескольких исторических фото этой авиабазы - три немецкого происхождения, а наших всего две, из которых одна практически современная. Эти фото идут в конце альбома.

После войны аэродром рос и развивался. Появились ВПП из железобетонных плит, значительно увеличился гарнизон и инфраструктура.
В 1957—1960 годах здесь проходил службу будущий «космонавт № 2» Герман Титов. В 1970 году на аэродроме были построены арочные укрытия для самолётов. Тогда тут базировались легкие бомбардировщики СУ-17.
В 80-е сюда стали поступать гораздо более серьезные машины - новейшие на тот момент фронтовые бомбардировщики СУ-24. Воинская часть получила название - 67-й БАП.
Авиаполк вооруженный СУ-24 пережил развал СССР и существовал в структуре ВВС России до конца нулевых годов. Но вот сердюковские реформы пережить ему не довелось.
Авиаполк был сокращен, а авиацию перегнали на другие аэродромы. Случилось это в 2009 году. С тех пор и стоят заброшенные здания и сама территория части, на которую теперь можно свободно зайти.

Но военные полностью не ушли из этого места. ВПП охраняется и содержится в годном состоянии (согласно данным Википедии), на нее просто так не выйдешь, в отличие от остального городка. За эти годы тут время от времени совершали посадку разные военные и гражданские самолеты. Перспектива полноценного восстановления авиабазы имеется. И возможно к этому еще вернутся, ведь обстановка на нашем северо-западе из-за выхода Финляндии из режима нейтралитета, коренным образом меняется.
На полузаброшенной территории есть "аллея космонавтов" с посаженными деревьями. Есть музей части, в который еще надо уметь попасть.

Вот такая грустная история. Я кстати пару дней назад писал о численности бомбардировочной авиации ВКС РФ, в контексте обсуждения хода СВО и все еще целых днепровских мостов на Украине. И этот пост как раз может стать дополнительным материалом к этой теме.
1.


Collapse )

Мой архив за 14 лет восстановлен.

Огромное спасибо всем друзьям и подписчикам, кто помог мне в ситуации с восстановлением архивных данных внешнего диска! Только что забрал новый диск со своим архивом. Спасти удалось 98% содержимого.

Ну и в придачу 10 фотографий из бесконечно далекого 2013 года. Это стало снова возможно.
Самолет "Мрия" на авиасалоне в Гостомеле. Водная прогулка на лодке по Днепру в Киеве.



Collapse )

Военный репортаж из Гостомеля.

Эксклюзивный репортаж с аэродрома Гостомель, который уже стал печально знаменитым.
Самолет АН-225 "Мрия" действительно полностью уничтожен.


И мои фото с этого же места, которые я сделал в сентябре 2012 года.
Аэродром фирмы Антонова, расположенный в Гостомеле был построен в 70-е годы, специально для нужд этого всемирно известного авиастроительного объединения.
Использовался как гражданской (авиакомпания "Авиалинии Антонова), так и экспериментальной авиацией (здесь проводились испытания самолётов, выпускаемых и ремонтируемых АНТК им.Антонова).


Collapse )

Глядя на небо.

Активность авиации США и стран НАТО, а также Швеции у наших западных и юго-западных границ за последние три недели. С 30 декабря и по 18 января.
Плотность впечатляет.
Может так выйти, что сколько не оттягивай, война придет сама, не спросив разрешения.
Обращает на себя внимание отсутствие активности над Эстонией и Финским заливом, вблизи Ленинградской области.

Особая стратегическая ценность Белоруссии хорошо видна на этой карте. Хорошо, что удалось отразить и разгромить Беломайдан

Украинское звено самое опасное в этой цепочке и его необходимо как-то удалять. Это резко усилит наши стратегические позиции на этом направлении и отбросит противника на запад на 1000 километров.
Прибалтика тоже опасна но менее чем Украина, она близко только к Санкт-Петербургу, а от от Москвы, а главное от Поволжья и Урала сильно дальше, чем Украина. Да и стратегическая глубина прибалтийского плацдарма очень невелика, а у него в тылу сидит заноза в виде Калининградской области.

Collapse )