Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Поездки и путешествия по России.


Курская область. Город Льгов. Поздняя осень 2020 года.

Для того, чтобы блог существовал и при этом был как можно интереснее и разнообразнее, скромная и посильная поддержка друзей и подписчиков будет принята с огромной благодарностью. Труда все это стоит немалого .

Карта СБ momentum 5336 6901 7759 9893
именная карта СБ России 5469 5500 5863 0507


Поддержка блога с территории Украины, Карта Приватбанка 5457082223389482

Яндекс деньги:
Номер кошелька
410011592201081

Поездка в Западную Сибирь. 2019.
Серия постов. Новосибирск, Томск, поездка по Транссибу. Море впечатлений от первого знакомства с Сибирью.

Поездка в Крым весной 2020. Крымский мост из окна поезда, Севастополь, Ялта, Симферополь, Симеиз.

Поездка в Брянскую область. Лето 2019.

Поездка в Ярославль и область. Лето 2019.

Тула 2018.
Поездка в Тулу и область осень 2018 года.

Московская область. 2018-19
Коломна, Воскресенск и другое.

Севастополь 2018.
Поездка в Крым в сентябре 2018 года. Русский город Севастополь через 4,5 года после возвращения в Россию.

Краснодарский край. Новороссийск, Краснодар.2018.
Новороссийск, Краснодар, Крымский мост. Сентябрь 2018 года.

Калужская область, Калуга, Оптина пустынь.2018

Киров, Вятка, 2018

Collapse )

Сборка серийного СУ-57.

Потрясающе красивый видеоролик!
Сборка истребителя на заводе в Комсомольске на Амуре и отправка его в строевую часть под Астрахань.
Это многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57. Всего выпущено 10 летных прототипов.
Но это была первая серийная машина - одна из многих, которым еще только предстоит заступить в строй.
Впереди - исполнение контракта на поставку еще 75 машин.

Почему во времена СССР всё было тотально засекречено и мы не видели и не знали ничего подобного.
А данные о своих же вооруженных силах искали порой в зарубежных источниках?
Кстати тотальная и бессмысленная секретность всего и вся, тоже являлась не последним фактором сыгравшим на расшатывание страны и на проигрыш в информационной войне 35-40 лет назад.

В воздухе одновременно 6 "Русланов" ВТА России.

Горячий привет фирме "Антонов", что Киеве.
Они там уже долго пытаются чинить препятствия России по поводу эксплуатации этих самых крупных в мире военно-транспортных машин.
Причем сама Украина эксплуатирует всего 7 машин, в отличие от 36-ти штук используемых Россией.
При этом сам «Антонов» находится в затяжном кризисе. С 2016 по 2018 год предприятие не произвело ни одного серийного самолёта. Представители компании заявили, что эта ситуация сложилась в том числе из-за разрыва связей с Россией.


Совсем недавно "Русланы" ВТА России неплохо показали себя при переброске войск в Армению.

Впервые в истории России, в небо одновременно поднялись шесть военно-транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан».
Полеты проводились на высоте свыше 4 тысяч метров, общая протяженность маршрута составила более 600 км, средняя скорость самолетов — 500 км/ч.
Целью учебно-тренировочных полетов являлось совершенствование навыков молодых экипажей военно-транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан».
Фото: Вадима Савицкого и Константина Емченко.



Collapse )

Интересная статья по поводу войны в Закавказье.

Вчера прислали интересную ссылку по поводу войны в Закавказье в комментариях в фейсбуке.
Мы там ломаем копья - одни за армян как я, другие доказывают, что вообще вмешиваться не надо.


Москва «торпедировала» негласный ультиматум Анкары. Неожиданные контрмеры Кремля в ответ на эскалацию карабахского конфликта.
Статья в Военном обозрении от 1 октября.
https://topwar.ru/175657-moskva-torpedirovala-neglasnyj-ultimatum-ankary-podnogotnaja-pervye-zvonochki-i-neozhidannye-kontrmery-kremlja-v-otvet-na-jeskalaciju-karabahskogo-konflikta.html?yrwinfo=1601620266506930-449998713419951652100223-prestable-app-host-sas-web-yp-190&fbclid=IwAR2kZ-JCaXHYfLa1GZju0oQIPTWv5s24Rcq15MUwZ_OafEVpVXRQEJAY7GE

"Нет абсолютно никаких сомнений в том, что подноготная разразившегося четырьмя днями ранее очередного эскалационного витка карабахского конфликта лежит не столько в плоскости вековых этнополитических и территориальных разногласий между Ереваном и Баку, сколько является одной из наиболее дерзких попыток Анкары расширить оперативно-стратегический контроль над Центральным Средиземноморьем в целом и наиболее насыщенной нефтяными полями и магистралями ливийской провинцией Эль-Вахат, которая в данный момент находится под контролем Ливийской национальной армии Халифы Хафтара.


В частности, умело оперируя пестрой гаммой армяно-азербайджанских противоречий в качестве инструмента военно-политического давления на Кремль, господин Эрдоган и его ближайшее окружение, по всей видимости, вновь изъяли из чертогов разума «имперскую концепцию» участия в оперативно-стратегических «пикировках», пытаясь продемонстрировать российской стороне тот спектр долгоиграющих эскалационных последствий на Южном Кавказе, который последует в случае невыполнения негласного ультиматума, одним из пунктов в списке требований которого является отказ от предоставления «пакетов» военно-технической помощи подразделениям Ливийской национальной армии.

Фактически прозвучал ультиматум от Турции: либо Армения уходит с территорий Азербайджана, либо на Южный Кавказ приходим мы - с большой заявкой на политический и военный перевес.

Стоит отметить, что реализованный турецкой стороной сценарий крайне выгоден не только оборонному ведомству Азербайджана, проработавшему генеральный наступательный бросок на укрепрайоны Армии обороны Нагорно-Карабахской Республики с учётом предоставления информации о тактической наземной и низковысотной воздушной обстановках над Арцахом от ударно-разведывательных БПЛА «Bayraktar TB2» и самолётов ДРЛОиУ Boeing 737 AEW&C «Peace Eagle», но и Североатлантическому альянсу. Ведь в случае выполнения Москвой вышеуказанного ультиматума механизированные подразделения войск Халифы Хафтара с большой долей вероятности были бы вытеснены из стратегически важного города Сирта, отброшены на 350—400 км в восточном операционном направлении (вплоть до Аджабии и Бенгази), а, возможно, и полностью ликвидированы более многочисленными и технически оснащёнными военизированными формированиями Правительства национального единства, заручившимися авиационной и артиллерийской поддержкой ВС Турции.

Очевидно, что данный расклад способен минимизировать, а, возможно, и вовсе исключить вероятность использования авиабазы ВВС ЛНА Бенина (близ Бенгази) в качестве потенциального аэродрома подскока для противолодочных самолётов Ил-38Н ВМФ России, способных осуществлять перманентный мониторинг подводного пространства центральной части Средиземного моря на предмет появления малошумных МАПЛ классов «Вирджиния» и «Эстьют», выдвигающихся на рубежи пуска стратегических крылатых ракет UGM-109E «Tomahawk Block IV» по стратегически важным объектам ВКС России в провинциях Латакия и Тартус.

Первые «звоночки» в небе над Каспием

В свете происходящего наиболее показательным и красноречиво парирующим всю обвинительную патетику Баку в адрес Еревана является тот факт, что примерно за две недели до эскалационного взрыва на Нагорно-Карабахском ТВД имел место немаловажный (как выяснилось сегодня) инцидент с недопущением самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50У (регистрационный номер RF-93952) и военно-транспортного самолёта Ил-76МД (р/н RF-76702) ВКС России в восточный сектор воздушного пространства Азербайджана над Каспийским морем во время возвращения последних с авиабазы Хмеймим в пункты постоянной дислокации на территории Российской Федерации.

Хорошо известно, что установленный на самолётах РЛДН А-50У глубоко модернизированный надфюзеляжный радиолокационный комплекс «Шмель-М» на базе волноводно-щелевой антенной решетки обладает повышенным энергетическим потенциалом передающего тракта и более высоким уровнем помехозащищённости и чувствительности приёмного тракта, что в совокупности с применением сантиметрового рабочего Х-диапазона волн обеспечивает операторам «Шмеля-М» возможность обнаружения и классификации групповых наземных целей типа «колонна ОБТ» на удалении около 250—300 км и типа «самоходная ПУ РСЗО/ОТРК» на дистанции 320—350 км в режиме синтезированной апертуры (SAR), предусматривающем получение радиолокационного изображения фотографического качества. Примерно в этот же период времени командование СВ Азербайджана приступило к основному этапу формирования наступательного костяка на карабахском направлении, которое было бы благостно зафиксировано и задокументировано 11 операторами РЛК «Шмель-М» самолёта ДРЛОиУ А-50У. Стало быть, благодаря одному только вышеописанному инциденту предстоящая агрессия азербайджанской стороны была вполне предсказуема…

Между тем, отталкиваясь от поступающей непрерывным потоком со ссылкой на осведомлённые источники в оборонном ведомстве Армении информации о тактической ситуации на Нагорно-Карабахском ТВД, приходишь к окончательному выводу о том, что выполнение негласного ультиматума Анкары совершенно не входит в спектр геостратегических интересов Москвы.

Так, в течение первых же суток с момента нанесения ствольной и реактивной артиллерией СВ Азербайджана первых массированных ударов по населённым пунктам и укрепрайонам Армии обороны НКР, а также начала применения военно-воздушными силами Азербайджана и Турции ударно-разведывательной и тактической авиации командованию сухопутных войск Армении был предоставлен карт-бланш на осуществление полноценной контрбатарейной «ответки» по позициям дальнобойной ствольной и реактивной артиллерии СВ Азербайджана, в то время как командование Военно-воздушных сил Армении получило зеленый свет на развёртывание близ аэропорта Ханкенди определённого количества зенитно-ракетных дивизионов С-300ПТ/ПС (напомним, что на вооружении войск ПВО ВВС Армении состоят 5 ЗРДН С-300ПТ/ПС в модификациях с буксируемыми ПУ 5П85-1 и самоходными ПУ 5П85С/Д соответственно). Ключевой целью последних стало прикрытие мотострелковых подразделений и артиллерийских дивизионов Армии обороны НКР, а также СВ Армении в районах Бердзора и Матахис-Талиша от массированных ракетных, ракетно-артиллерийских и ракетно-авиационных ударов со стороны сухопутных войск и ВВС Азербайджана и Турции.

Между тем стоит отметить, что переброска с мест постоянной дислокации близ Еревана в Нагорно-Карабахскую Республику даже двух 6-канальных зенитно-ракетных комплексов средней дальности С-300ПТ/ПС чревата 40%-ным снижением огневой производительности (целевой канальности) противовоздушного/противоракетного «зонтика», сформированного данными модификациями «трёхсоток» на западном (турецком) воздушном направлении. В подобной ситуации стратегически важные административные и военные объекты Армении в Котайкской, Араратской, Арагацотнской и Армавирской областях могли бы превратиться в ещё более уязвимые цели для ракетных подразделений турецкой армии, располагающих ОТРК J-600T «Yildirim», а также тактической авиации ВВС Турции.

Вывод следующий. По всей видимости, непосредственно перед передислокацией С-300ПС/ПС в НКР оборонное ведомство Армении получило соответствующие гарантии о привлечении 988-го зенитно-ракетного полка войск ПВО СВ России (располагает 4 бригадами войсковых ЗРС С-300В и придан 102-й российской базе в г. Гюмри) к прикрытию вышеуказанных областей Армении от вероятных ракетных ударов с турецкой стороны в случае всеобъемлющего привлечения к конфликту Анкары.

Более того, в первые же часы с момента начала эскалации карабахского конфликта онлайн-портал мониторинга регионального и глобального воздушного трафика «Flightradar24» зафиксировал осуществление нескольких рейсов тяжелых военно-транспортных самолётов Ил-76МД и Ан-124-100 «Руслан» на аэродром Эрибуни, основной целью которых, по всей видимости, была доставка на наиболее ракетоопасные направления дополнительных зенитно-ракетных средств (боекомплектов ЗУР), а также наземных многофункциональных РЛС и средств радиотехнической разведки.

Российские гарантии, по сути, "торпедировали" турецкий ультиматум. Мало того, президенты России, США и Франции выступили с единым заявлением по поводу необходимости мирного урегулирования в Нагорном Карабахе и, по большому счёту, против турецкого вмешательства и разогревания милитаристских настроений."

Хорошее живое видео с армянских позиций. Армяне дерутся стойко.

Похоже, что Питер стал оживать. Не рановато ли?

6 апреля.
По моему город начинает понемногу приходить в себя. Визуально машин стало на улицах больше. Открылась кофейня в нашем подземном переходе.
Никто не останавливал пригородное движение, хотя расписание электричек сократили и ездят они в шести-вагонной составности.
А еще случилось невиданное, мне позвонили по объявлению, впервые за 2 недели. И даже пригласили на платный осмотр. Возможно будет заказ через какое-то время.

1. Открывшаяся в переходе кофейня.


Collapse )

«Антонов» – все.

Киев ликвидирует свою авиационную промышленность.

О проблемах украинского авиапрома известно много и давно. Предприятие «Антонов» годами не может выйти из системного кризиса, усугубленного разрывом промышленных связей с Россией. Но теперь, похоже, «Антонов» действительно – «все»…

Могучее государственное предприятие создавалось силами огромной державы, СССР. Послужной список «Антонова» впечатляет. Среди его разработок знаменитый «кукурузник» Ан-2, военно-транспортный Ан-12, который летает по сей день, крылатые гиганты Ан-22 «Антей», Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия». Появилось авиационное предприятие на свет в Новосибирске, но после было переведено в Киев. Как выяснилось впоследствии, решение оказалось для него роковым, поскольку «Антонов» после распада Советского Союза достался «самостийникам».

https://topcor.ru/12391-antonov-vse-kiev-likvidiruet-svoju-aviacionnuju-promyshlennost.html?fbclid=IwAR1oZK55bS85Yj_kbk35IhHHCMhAK4SmCMvseKW5BWKAZhrMHgARcjjp-Fg

Проблемы начались еще задолго до Майдана, но после 2014 года судьба компании была предрешена. Производство практически прекратилось, документацию на самолеты начали распродавать за границу. Бывший генеральный директор ГП собрал чемоданы и перебрался в Азербайджан. Начали уходить опытные специалисты, которых заменили «зеленая» молодежь и пресловутые «эффективные менеджеры».

Собственно говоря, последние и ставят сейчас окончательно крест на «Антонове». Один из бывших членов команды Порошенко Айварас Абромавичус, нынешний генеральный директор «Укроборонпрома», куда входит авиационное предприятие, намерен «оптимизировать» работу «Антонова». Делает он это весьма своеобразно: предприятие намерены снести.

«Антонову» не повезло стоять в украинской столице, занимая дорогостоящую землю. Если верить депутату Александру Дубинскому, Айварас Абромавичус основную часть своего времени занимается подготовкой данной «оптимизации». Предприятие будет снесено, земля в Киеве – распродана. Причастные к схеме лица неплохо нагреют на этом руки. А что будет с «Антоновым»?

А с ним все куда печальнее. Его намерены перенести в Киевскую область, поселок Гостомель, где земля подешевле. Новостройка в чистом поле за счет государственных средств, понятное дело, открывает дополнительные возможности для коррупционеров. Это означает гарантированный долгострой, поскольку никто в своем уме не станет резать курицу, несущую золотые яйца.

Про перезапуск «Антонова» на новом месте можно позабыть, этот проект гарантированно превратится в финансовую «черную дыру» для бюджета. Даже начни он функционировать через несколько лет, все его сотрудники к тому времени найдут себе другую работу. Как из Киева ежедневно тысячи людей должны ездить в этот самый Гостомель и обратно, непонятно.

«Антонов» – «все». Зачистка украинской промышленности руками «эффективных менеджеров» подходит к своему логическому завершению.

Мои фото, сделанные в сентябре 2012 года на том самом аэродроме в Гостомеле. Там проходил Авиосалон "Авиасвiт-2012", видимо последний в истории Украины.
Побывал тогда внутри "Мрии" АН-225, полюбовался на другие самолеты, в частности на "Руслан" АН-124.
"Мрия" досталась Украине по факту развала СССР и дележа его имущества. К самостийной Украине, которая присвоила эту советскую супертяжелую экспериментальную машину, она не имеет ни малейшего отношения. Ее создавал весь Союз и прежде всего Росcийская Федерация, как государствообразующая и крупнейшая республика.
Без кооперации с Россией никакое авиостроение на постсоветском пространстве не жилец. Впрочем и при кооперации почти тоже. До 2014 года, за 23 года, не был реализован ни один совместный масштабный Российско-Украинский проект в этой отрасли и это при том, что отношения были не такие как сейчас.
Только в рамках единого государства с Россией, что-то возможно.
Сам аэродром в Гостомеле тоже построили при СССР, как дополнительную загородную площадку Киевского авиазавода. Украинские самостийники там не сделали ровным счетом ничего. Все это им досталось в 1991 году даром.

А впрочем оно и к лучшему. Пусть деградируют и умирают их высокотехнологичные отрасли. Нефиг бандеровцам иметь собственную авиацию. Это небезопасно для России.



Collapse )

Kiev теперь на Западе официально переименовали в Kyiv.

Написание названия столицы Украины изменится по решению наших геополитических противников.

"Согласно решению совета США по географическим названиям, с 17 июня, после внесения поправок в базу, имя города будет писаться "Kyiv", а не "Kiev", как раньше. Решение было принято после обращения украинского посла Валерия Чалого.
В украинском посольстве решение совета считают очень важным. Сообщается, что это – толчок к исправлению официального названия украинской столицы и за пределами США, например – в иностранных аэропортах. Международная ассоциация авиационного транспорта (IATA) опирается именно на базы совета США по географическим названиям, напоминает агентство "Интерфакс"."

А что же Россия, тоже подчинится этому унижению и оплевыванию нашей истории, со стороны наших же врагов?
Теперь и в России, по английски я увижу это мерзкое сочетание букв, так ласкающее украинских националистов?


Даже в немецкой окупации Киев оставался Киевом.


Collapse )

Полет из Сибири. Часть 2.

Для людей часто и далеко летающих, этот мой пост возможно покажется наивным и вообще малоинтересным. Так что смело проходите мимо.
А я продолжу делиться впечатлениями от перелета Новосибирск - Москва - Санкт-Петербург.
Самолеты это не поезда, где их вблизи увидишь, если ты человек не летающий. По крайней мере я таким был большую, увы, часть жизни.


1. Заходим на посадку над Московской областью. Вдруг опознал город Воскресенск, где был совсем недавно, с Москвою-рекой, всеми его мостами, промзонами и горами отработанных пород.
Отчетливо видна железная дорога Москва - Рязань, а где-то по другую сторону нашего борта, во всей красе должен сиять своими золотыми куполами старинный город Коломна. Но это для пассажиров с другой стороны.


Collapse )

Международный аэропорт Толмачево. Новосибирск.

Я решил удалить публикацию про ФМС. Зачем нам этот негатив? Тем более, что все идет по закону, просто не так быстро как хотелось бы.

Лучше смотрите как красиво в Новосибирском международном аэропорту Толмачево. Это очень важное узловое место в самом центре Евразии и тут пересекаются много авиационных линий со всех сторон света. От Толмачево до Европы, Дальнего Востока и Южной Азии примерно равные расстояния.
Открыт Новосибирский аэропорт в 1957 году. Первые здания аэровокзала были построены в 1963 году. В последующие десятилетия аэропорт постоянно рос и развивался, в 2010 году например получил вторую ВПП
Находится этот один из крупнейших аэропортов России, западнее Новосибирска, примерно в километрах 15 от города, рядом с жд станцией Обь на Транссибе.
5 лет назад аэропорт Толмачево был реконструирован и приведен в полное соответствие с мировым уровнем. В ходе модернизации два бывших терминала А и В были реконструированы в единый большой терминал.
Является аэродромом совместного базирования гражданских воздушных судов и военных самолётов ВКС России, а также главным хабом для авиакомпании S7 Airlines.
Тут также совершают посадку грузовые самолеты, которые следуют из Европы в Восточную Азию и обратно.
Пропускная способность аэропорта (при условии работающих двух ВПП) - 40 взлётно-посадочных операций в час.

В залах аэропорта после реконструкции очень красиво, есть две скульптурные композиции. Одна посвящена советским военным летчикам, другая называется - "Покорение Сибири".
Возле аэровокзала в качестве памятника на вечную стоянку поставлен также советский самолет-аэробус ИЛ-86.
Среди многих городов всего света и самых дальних стран, названия которых вы можете увидеть в Толмачево, вы нигде не встретите - "Украина" или "Киев". Будто и нет таких географических точек на земле. Хотя рейс на Минск имеется, через который вероятно и можно попасть в страну 404.

1. Первый взгляд на здания аэровокзала из такси, которое кстати было очень дешево. Из центра Новосибирска меня привезли, смешно сказать, за 350 рублей. У частной гостиницы, где я жил, есть какое-там свое такси с хорошими скидками.


Collapse )

Ростовский аэропорт "Платов".

Сегодня ездил смотрел новый ростовский аэропорт под названием "Платов".
Его построили в чистом поле, севернее города около станицы Грушевской, примерно в 35 километрах от города и недалеко от федеральной трассы М-4. Кстати и от украинской границы новый аэропорт не так далеко, вернее от границы с ЛДНР.
Ехать туда маршруткой примерно 45 минут, причем это по трассе М-4 даже немного дальше Новочеркасска. Проезд стоит 75 рублей.
Кстати сам Новочеркасск, стоящий на горе и войсковой собор с золотыми куполами отлично виден из аэропорта. Можно даже подумать, что аэропорт не ростовский, а новочеркасский.
Старый ростовский аэропорт, который находился в черте города закрыт, в его восточной части, а его территория планируется под жилую застройку.
1. Маршрутка в новый аэропорт.


Collapse )