Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Поездки и путешествия по России.


На берегу Волги. Нижний Новгород. Осень 2017 года.

Для того, чтобы блог существовал и при этом был как можно интереснее и разнообразнее, скромная и посильная поддержка друзей и подписчиков будет принята с огромной благодарностью. Труда все это стоит немалого .
Карта Сбербанка России: 5469 5500 2433 4598
Яндекс деньги:
Номер кошелька
410011592201081

Поездка в Западную Сибирь. 2019.
Серия постов. Новосибирск, Томск, поездка по Транссибу. Море впечатлений от первого знакомства с Сибирью.

Поездка в Брянскую область. Лето 2019.

Поездка в Ярославль и область. Лето 2019.

Тула 2018.
Поездка в Тулу и область осень 2018 года.

Московская область. 2018-19
Коломна, Воскресенск и другое.

Севастополь 2018.
Поездка в Крым в сентябре 2018 года. Русский город Севастополь через 4,5 года после возвращения в Россию.

Краснодарский край. Новороссийск, Краснодар.2018.
Новороссийск, Краснодар, Крымский мост. Сентябрь 2018 года.

Калужская область, Калуга, Оптина пустынь.2018

Киров, Вятка, 2018

Collapse )

«Антонов» – все.

Киев ликвидирует свою авиационную промышленность.

О проблемах украинского авиапрома известно много и давно. Предприятие «Антонов» годами не может выйти из системного кризиса, усугубленного разрывом промышленных связей с Россией. Но теперь, похоже, «Антонов» действительно – «все»…

Могучее государственное предприятие создавалось силами огромной державы, СССР. Послужной список «Антонова» впечатляет. Среди его разработок знаменитый «кукурузник» Ан-2, военно-транспортный Ан-12, который летает по сей день, крылатые гиганты Ан-22 «Антей», Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия». Появилось авиационное предприятие на свет в Новосибирске, но после было переведено в Киев. Как выяснилось впоследствии, решение оказалось для него роковым, поскольку «Антонов» после распада Советского Союза достался «самостийникам».

https://topcor.ru/12391-antonov-vse-kiev-likvidiruet-svoju-aviacionnuju-promyshlennost.html?fbclid=IwAR1oZK55bS85Yj_kbk35IhHHCMhAK4SmCMvseKW5BWKAZhrMHgARcjjp-Fg

Проблемы начались еще задолго до Майдана, но после 2014 года судьба компании была предрешена. Производство практически прекратилось, документацию на самолеты начали распродавать за границу. Бывший генеральный директор ГП собрал чемоданы и перебрался в Азербайджан. Начали уходить опытные специалисты, которых заменили «зеленая» молодежь и пресловутые «эффективные менеджеры».

Собственно говоря, последние и ставят сейчас окончательно крест на «Антонове». Один из бывших членов команды Порошенко Айварас Абромавичус, нынешний генеральный директор «Укроборонпрома», куда входит авиационное предприятие, намерен «оптимизировать» работу «Антонова». Делает он это весьма своеобразно: предприятие намерены снести.

«Антонову» не повезло стоять в украинской столице, занимая дорогостоящую землю. Если верить депутату Александру Дубинскому, Айварас Абромавичус основную часть своего времени занимается подготовкой данной «оптимизации». Предприятие будет снесено, земля в Киеве – распродана. Причастные к схеме лица неплохо нагреют на этом руки. А что будет с «Антоновым»?

А с ним все куда печальнее. Его намерены перенести в Киевскую область, поселок Гостомель, где земля подешевле. Новостройка в чистом поле за счет государственных средств, понятное дело, открывает дополнительные возможности для коррупционеров. Это означает гарантированный долгострой, поскольку никто в своем уме не станет резать курицу, несущую золотые яйца.

Про перезапуск «Антонова» на новом месте можно позабыть, этот проект гарантированно превратится в финансовую «черную дыру» для бюджета. Даже начни он функционировать через несколько лет, все его сотрудники к тому времени найдут себе другую работу. Как из Киева ежедневно тысячи людей должны ездить в этот самый Гостомель и обратно, непонятно.

«Антонов» – «все». Зачистка украинской промышленности руками «эффективных менеджеров» подходит к своему логическому завершению.

Мои фото, сделанные в сентябре 2012 года на том самом аэродроме в Гостомеле. Там проходил Авиосалон "Авиасвiт-2012", видимо последний в истории Украины.
Побывал тогда внутри "Мрии" АН-225, полюбовался на другие самолеты, в частности на "Руслан" АН-124.
"Мрия" досталась Украине по факту развала СССР и дележа его имущества. К самостийной Украине, которая присвоила эту советскую супертяжелую экспериментальную машину, она не имеет ни малейшего отношения. Ее создавал весь Союз и прежде всего Росcийская Федерация, как государствообразующая и крупнейшая республика.
Без кооперации с Россией никакое авиостроение на постсоветском пространстве не жилец. Впрочем и при кооперации почти тоже. До 2014 года, за 23 года, не был реализован ни один совместный масштабный Российско-Украинский проект в этой отрасли и это при том, что отношения были не такие как сейчас.
Только в рамках единого государства с Россией, что-то возможно.
Сам аэродром в Гостомеле тоже построили при СССР, как дополнительную загородную площадку Киевского авиазавода. Украинские самостийники там не сделали ровным счетом ничего. Все это им досталось в 1991 году даром.

А впрочем оно и к лучшему. Пусть деградируют и умирают их высокотехнологичные отрасли. Нефиг бандеровцам иметь собственную авиацию. Это небезопасно для России.



Collapse )

Kiev теперь на Западе официально переименовали в Kyiv.

Написание названия столицы Украины изменится по решению наших геополитических противников.

"Согласно решению совета США по географическим названиям, с 17 июня, после внесения поправок в базу, имя города будет писаться "Kyiv", а не "Kiev", как раньше. Решение было принято после обращения украинского посла Валерия Чалого.
В украинском посольстве решение совета считают очень важным. Сообщается, что это – толчок к исправлению официального названия украинской столицы и за пределами США, например – в иностранных аэропортах. Международная ассоциация авиационного транспорта (IATA) опирается именно на базы совета США по географическим названиям, напоминает агентство "Интерфакс"."

А что же Россия, тоже подчинится этому унижению и оплевыванию нашей истории, со стороны наших же врагов?
Теперь и в России, по английски я увижу это мерзкое сочетание букв, так ласкающее украинских националистов?


Даже в немецкой окупации Киев оставался Киевом.


Collapse )

Полет из Сибири. Часть 2.

Для людей часто и далеко летающих, этот мой пост возможно покажется наивным и вообще малоинтересным. Так что смело проходите мимо.
А я продолжу делиться впечатлениями от перелета Новосибирск - Москва - Санкт-Петербург.
Самолеты это не поезда, где их вблизи увидишь, если ты человек не летающий. По крайней мере я таким был большую, увы, часть жизни.


1. Заходим на посадку над Московской областью. Вдруг опознал город Воскресенск, где был совсем недавно, с Москвою-рекой, всеми его мостами, промзонами и горами отработанных пород.
Отчетливо видна железная дорога Москва - Рязань, а где-то по другую сторону нашего борта, во всей красе должен сиять своими золотыми куполами старинный город Коломна. Но это для пассажиров с другой стороны.


Collapse )

Международный аэропорт Толмачево. Новосибирск.

Я решил удалить публикацию про ФМС. Зачем нам этот негатив? Тем более, что все идет по закону, просто не так быстро как хотелось бы.

Лучше смотрите как красиво в Новосибирском международном аэропорту Толмачево. Это очень важное узловое место в самом центре Евразии и тут пересекаются много авиационных линий со всех сторон света. От Толмачево до Европы, Дальнего Востока и Южной Азии примерно равные расстояния.
Открыт Новосибирский аэропорт в 1957 году. Первые здания аэровокзала были построены в 1963 году. В последующие десятилетия аэропорт постоянно рос и развивался, в 2010 году например получил вторую ВПП
Находится этот один из крупнейших аэропортов России, западнее Новосибирска, примерно в километрах 15 от города, рядом с жд станцией Обь на Транссибе.
5 лет назад аэропорт Толмачево был реконструирован и приведен в полное соответствие с мировым уровнем. В ходе модернизации два бывших терминала А и В были реконструированы в единый большой терминал.
Является аэродромом совместного базирования гражданских воздушных судов и военных самолётов ВКС России, а также главным хабом для авиакомпании S7 Airlines.
Тут также совершают посадку грузовые самолеты, которые следуют из Европы в Восточную Азию и обратно.
Пропускная способность аэропорта (при условии работающих двух ВПП) - 40 взлётно-посадочных операций в час.

В залах аэропорта после реконструкции очень красиво, есть две скульптурные композиции. Одна посвящена советским военным летчикам, другая называется - "Покорение Сибири".
Возле аэровокзала в качестве памятника на вечную стоянку поставлен также советский самолет-аэробус ИЛ-86.
Среди многих городов всего света и самых дальних стран, названия которых вы можете увидеть в Толмачево, вы нигде не встретите - "Украина" или "Киев". Будто и нет таких географических точек на земле. Хотя рейс на Минск имеется, через который вероятно и можно попасть в страну 404.

1. Первый взгляд на здания аэровокзала из такси, которое кстати было очень дешево. Из центра Новосибирска меня привезли, смешно сказать, за 350 рублей. У частной гостиницы, где я жил, есть какое-там свое такси с хорошими скидками.


Collapse )

Ростовский аэропорт "Платов".

Сегодня ездил смотрел новый ростовский аэропорт под названием "Платов".
Его построили в чистом поле, севернее города около станицы Грушевской, примерно в 35 километрах от города и недалеко от федеральной трассы М-4. Кстати и от украинской границы новый аэропорт не так далеко, вернее от границы с ЛДНР.
Ехать туда маршруткой примерно 45 минут, причем это по трассе М-4 даже немного дальше Новочеркасска. Проезд стоит 75 рублей.
Кстати сам Новочеркасск, стоящий на горе и войсковой собор с золотыми куполами отлично виден из аэропорта. Можно даже подумать, что аэропорт не ростовский, а новочеркасский.
Старый ростовский аэропорт, который находился в черте города закрыт, в его восточной части, а его территория планируется под жилую застройку.
1. Маршрутка в новый аэропорт.


Collapse )

Парад укронацистов.

Воздушная часть военного парада киевского режима:
вертолёт Ми-8. Разработчик - ОКБ М. Л. Миля (Московская область). Первый полёт в 1961 году.
Вертолёт Ми-14. Разработчик - ОКБ М. Л. Миля (Московская область). Первый полёт в 1967 году.
Самолёт Ан-26. Разработчик - АНТК имени О. К. Антонова (Киев). Первый полёт в 1973 году.
Самолёт Ил-76. Разработчик - ОКБ им. С. В. Ильюшина (Москва). Первый полёт в 1971 году.
Самолёт Су-27. Разработчик - ОКБ Сухого (Москва). Первый полёт в 1977 году.
Самолёт Ан-178. Разработчик - "Антонов" (Киев). Первый полёт в 2015 году. Существует в единственном экземпляре, второй не могут сделать из-за неспособности заменить российские комплектующие.
Самолёт Су-25. Разработчик - ОКБ Сухого (Москва). Первый полёт в 1975 году.
Самолёт Су-24. Разработчик - ОКБ Сухого (Москва). Первый полёт в 1970 году.
Самолёт МиГ-29. Разработчик - ОКБ МиГ (Москва). Первый полёт в 1977 году.



Collapse )

Последний день марта. Будем надеяться, что и зимы тоже.

Сегодня решил выйти на "Чернышевской", когда возвращался из Невского района и глянуть, что там на Фурштадской.




1. Возле американского консульства шоу, притягивающее местных журналистов и блогеров продолжается.
Сегодня американцы должны покинуть здание. Наверное все ждут - когда они начнут отвинчивать таблички и спускать флаг. Видимо это случится поздно вечером.
Из Москвы, из ихнего посольства, за барахлом прибыл американский грузовик. Никогда таких в России не видел, видимо его однажды самолетом доставили из самих Штатов. Кстати, что это за марка автомобиля?
Наверное в Старом Свете именно такие машины не встречаются


Collapse )

К 75-ти летию событий. Сталинградский воздушный мост люфтваффе

Решил перепостить свой старинный пост о не самой широко известной странице битвы под Сталинградом. И в то же самое время довольно интересной.


Генерал Ганс Дёрр:
"Не только сухопутные силы, но и авиация потеряла под Сталинградом целую армию"


Источник текста: http://www.a2m.ru/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=63. Фото найдены мною на просторах интернета (подписи к фото мои).

Приказав Паулюсу не оставлять позиции и сражаться в окружении, Гитлер 24 ноября пообещал ему доставлять в «котел» по воздуху 500 тонн грузов ежедневно. Воздушный мост начал работу уже на следующий день. Однако по причине тумана и снегопада летчики за первые два дня перебросили окруженным только 65 тонн груза. На третий день армия Паулюса не получила ничего, и лишь на шестой удалось доставить около 100 тонн продовольствия и боеприпасов. Обещания фюрера были далеки от реальности. Для доставки необходимого количества грузов требовалось около 250 трехмоторных транспортных самолетов Ju.52 грузоподъемностью до двух тонн. В ноябре 4-й воздушный флот имел в распоряжений 200 машин подобного типа. и для выполнения поставленной задачи привлекалось еще почти 100 бомбардировщиков He.111. В декабре под Сталинградом базировались уже 240 Ju.52, примерно 130 He.111 и, кроме того, около 60 устаревших к тому времени Ju.86 грузоподъемностью до одной тонны В начале января 1943 года удалось собрать рекордное количество транспортников для снабжения 6-й армии Паулюса — почти 600 самолетов. Среди них находились свыше 300 Ju.52, более 200 He.111, 60 Ju.88, а также 20 четырехмоторных FW.200 и 30 Не.177.
Вся эта армада транспортных машин была собрана по всей территории Германии. Самолеты изымались из летных школ вместе с опытными инструкторскими кадрами, из различных министерств, из военных соединений, дислоцированных на Средиземном море. Но, несмотря на все усилия, Люфтваффе не смогли доставлять осажденным не только 500, но даже и 300 т груза. Скверная погода, полеты над вражеской территорией. где транспортные самолеты подстерегали советские истребители, которых становилось все больше и больше, зенитная артиллерия, а позднее и артобстрелы немецких аэродромов, находящихся поблизости от линии фронта, " все это сделало воздушный мост неэффективным. Невзирая на постоянный рост общего количества транспортных самолетов число боеспособных машин увеличивалось незначительно. В конце ноября транспортные подразделения VIII воздушного корпуса под командованием генерала Фибига базировались недалеко от "котла", что позволяло самолетам быстро преодолевать зону ПВО Красной Армии. Части Не.111 действовали с аэродрома Морозовский. Ju.52 с аэродрома Тацинский, а тяжелые транспортные машины находились на наиболее удаленной авиабазе Сталино. Некоторое время Ju.52 летали без прикрытия, мелкими группами по 2-3 самолета. Советское руководство в районе Сталинграда вначале недооценивало борьбу с транспортными машинами. Для этих целей выделили всего два авиаполка: истребительный для организации засад на маршрутах полета немецких транспортников и штурмовой для нанесения ударов по вражеским аэродромам. Такая тактика имела некоторый успех, но немцы быстро выработали контрмеры. Появились ложные небольшие группы "Юнкерсов" в сопровождении Bf.109, которые отвлекали на себя истребителей-перехватчиков, давая возможность основным силам беспрепятственно миновать кольцо окружения.


Ю-52, или как его его ласково называли немцы - "Тётушка Ю". Устаревший и тихоходный транспортник. Он и был основной рабочей лошадкой для полетов в котёл.

Collapse )

АН-124 "Руслан". Отныне - без Украины.

Эксплуатация и модернизация этих крупнейших в мире серийных транспортных самолетов.

Украинские санкции в отношении России никак не отразились на техническом обслуживании и даже модернизации самых больших в мире серийных транспортных самолетах Ан-124 "Руслан". Несмотря на то, что часть технической документации осталась в руках украинского "Антонова", Россия успешно справляется в поставленными задачами.

Интересное видео с авиабазы транспортной авиации в Ульяновске. Вошёл в строй первый модернизированный "Руслан" АН-124-100, выпущенный тут же, 30 лет назад.
Самолет получил собственное имя - "Олег Антонов". Это тот самый знаменитый авиаконструктор, который основал КБ АН, которое из в 1952 году из Новосибирска переехало в Киев на новую площадку в Святошино.

Россия отныне самостоятельно будет модернизировать парк этих самолетов, которые служат в ВКС РФ.


В составе ВКС России числятся 16 таких самолетов, ещё 8 самолетов в составе специального 224-летного отряда, который работает в том числе и в интересах Минобороны РФ. 12 машин числятся в гражданской коммерческой компании "Волга-Днепр". Итого Россия из общего парка имеет 36 машин, а Украина всего 7.
Данные Википедии.

Collapse )