Западная горловина Ладожского.: flackelf

Или станции Дача Долгорукова, как Ладожский вокзал числится у железнодорожников.
1. Позавчера решил пройтись от Дальневосточного проспекта, от железнодорожного моста над ним, вдоль путей к Ладожскому войзалу. Заодно и посмотреть какое там движение.
Вид в сторону станции Дача Долгорукова (Ладожский вокзал). Был солнечный и слегка морозный день и мне повезло с фотографиями.

2. Вид в сторону Финляндского жд моста через Неву. Дорога здесь 2-х путная. Это бывшая так называемая "финляндская ветвь", которую запустили после постройки жд моста через Неву в начале 20 века, для связи железных дорог Финляндии с жд сетью остальной России.
По сути она ею остается и по сей день. Почти все грузовое движение в сторону финской границы идет здесь. Помимо этого через этот мост осуществляется связь между основной южной и северной частями Петербургского жд узла. Пригородного движения тут нет, остальное движение - очень интенсивное.

Видна уходящая влево ветка в промзону Невского района, которая тянется вдоль Дальневосточного проспекта.

3. С другой стороны, вдоль железной дороги проходит улица Гранитная, застроенная советскими пятиэтажками, которые в Петербурге далеко не всегда являются "хрущовками".
Вдоль улицы идет какое-то строительство. Строят дорогу, трамвайную линию?

4. Вот уже показался Ладожский вокзал Санкт-Петербурга. Самый новый в городе и самый оригинальный, а также единственный с транзитным движением поездов (не тупиковый).
Всего от моста над проспектом, до вокзала идти пришлось недалеко, километра полтора.

5. Освещенный лучами яркого солнца, электровоз ВЛ10 тянет состав в сторону моста через Неву.
Почти всё движение я снял на видео и склеил видеоролик.

6. Целый состав с лесом проходит мимо меня. Идет видимо в сторону Финляндии.

7. Вот и горловина станции Дача Долгорукова.

8. Вот уж не ожидал!
Со стороны промзоны Невского района вытянулся старенький ТГМ4-2705 с составом вагонов зерновозов, которые изрядно разукрасили местные граффитчики.

9. Вероятно они долго стояли в плохо охраняемом месте.

10. Пока я шел, под посадку из вагонного депо был СПб-Московский-Пасс, которое находится на другой стороне Невы, был подан поезд. Кажется СПб - Новосибирск.
Обратно в вагонное депо с Ладожского вокзала были перегнаны два пассажирских состава, из недавно прибывших. Два из них есть на моем видео.

11. Началось путевое развитие Ладожского вокзала.

12. Вид назад, в сторону моста через Неву.

13. Прямо - пути расходятся между пассажирскими платформами. Слева отстойник для электропоездов. Еще левее два транзитных пути.

14. Откуда-то взявшийся тут тепловоз ТЭП70. Он есть на видео.

В числе прочего в кадр попал знаменитый "локозавр" ВЛ15 - самый мощный в мире советский грузовой электровоз постоянного тока.
Выпускался с 1984 по 1991 год ограниченной серией в Тбилиси. Всего построено 50 машин. Абсолютно все эксплуатируются на нашей Октябрьской дороге.

15.

16. "Современный вокзальный комплекс в районе Малой Охты построен в 2001—2003 годах по проекту архитектора Никиты Явейна и потенциально рассчитан на приём 50 пар пригородных и 26 пар поездов дальнего следования в сутки."
Здание вокзала располагается над путями, что является достаточно новаторским архитектурным решением. Вокзал сопрягается с построенной ещё в 1985 году станцией метро "Ладожская".
Ладожский вокзал дублирует главный Московкий вокзал Северной столицы России по двум направлениям. На Мурманск и на Вологду (и далее на Урал и Сибирь).
После его постройки 13 лет назад, многие поезда были переведены сюда, существенно разгрузив при этом Московский вокзал.