August 6th, 2021

Пензенский железнодорожный узел.

Вот не думал, что отложу в долгий ящик рассказ о пензенском железнодорожном узле, а ведь тема очень обширная - пожалуй самая большая из всех об этом городе в среднем Поволжье.
Если посмотреть на карту, то Пензенский жд узел ничем необычным не покажется, тем более человеку далекому от железной дороги - обычное пересечение двух линий, одна из которых идет с запада на восток, другая пересекает её с севера на юг.
Мало ли таких жд узлов в России, да десятки. Но Пензенский особенный и на самом деле очень крупный.
Одних только станций под название "Пенза" тут целых четыре (Пенза I, Пенза II, Пенза III, Пенза IV)- по одной на каждом направлении. Ну где еще такое есть?

Мало того, на этом узле целых две станции стыкования - Пенза I (для пассажирских поездов) и Пенза III (для грузовых). И соответственно тут массово "водятся" локомотивы обеих родов тока. Причем от старых советских, до новейших "Синар".

А еще из Пензы на запад выходит чисто тепловозная линия, а на север электрифицированная, но однопутная, стало быть не такая важная, как двухпутные линии на Сызрань и на Ртищево. И главный магистральный ход через узел проходит не по прямой, как это обычно бывает, а делает в Пензе поворот на 90 градусов на юг.
Это знаете есть такие дорожные знаки, где обозначена основная и второстепенные дороги на перекрестке. Вот первая картинка с таким знаком - это и есть суть Пензенского жд узла. (Смотрите картинку №1).

И этот жд узел стал таким не сразу, а сформировался в несколько этапов с 1874 года и до 30-60-х годов XX века, что было уже при СССР.
Так вот, самой первой в город пришла Сызрано-Вяземская дорога, которую проложили из центральной России к Сызрани.
Это произошло в 1874 году. В этом же году на северной окраине города перед мостом через Суру и основали станцию Пенза, с железнодорожным вокзалом. Позже она станет станцией Пенза I.
Пенза I и сейчас является главной пассажирской станцией города, она обладает довольно крупным вокзалом, хотя сама станция большой не является.
В 1895 году была построена новая линия Рузаевка - Пенза, Московско-Казанской железной дороги, которая пришла в Пензу с севера. По этой линии узел получил связь с Казанью и Ромодановским вокзалом Нижнего Новгорода, того самого что стоял некогда на южном берегу Оки.
Эту линию практически сразу же начали продолжать на юг, к станции Ртищево Рязано-Уральской дороги. Участок на Ртищево построили в 1896 году.
Таким образом в началу XX столетия Пензенский узел в общих чертах был сформирован. (Смотрите картинку №2)

В 1923 году станция Пенза I получает новый более крупный вокзал, строить который начали еще до революции.
В 30 годы в связи с индустриализацией страны было принято решение сделать 2-х путной железную дорогу от Сызрани до Пензы и далее с поворотом на 90 градусов на юг, к Ртищево, Балашову и Харькову.
Эта дорога должна была связать индустриальный восток Украины, с районами Урала и Поволжья. Тогда же была заложена громадная сортировочная станция Пенза III, стоящая на выходе из узла на юг, в сторону Ртищево.
Вот именно это решение на много десятилетий вперед определило конфигурацию Пензенского жд узла, сформировало его в нынешнем виде.

В 20-е годы построили перемычку от станции Пенза IV, которая стоит на выходе на север в сторону Рузаевки, к сортировочной грузовой Пенза III, образовав сквозной проезд через узел с севера на юг.
И съезд-петлю со стороны Пензы IV и Рузаевки к западной горловине пассажирской станции Пенза I. (смотрите картинку №3)
После войны, в середине 60-х от Сызрани сюда пришла электрификация в стандарте постоянного тока, а с юга от Ртищево в стандарте переменного. Однопутную перемычку на Рузаевку тоже электрифицировали в "постоянке".

Таким образом образовался крупный стыковой узел, через который проходило три магистральных направления.
Одно - самое важное и транзитное, от Сызрани до Ртищево. Второе которое его дополняло от Рузаевки, по нему поезда через Пензу шли на юг от Горького (Нижнего Новгорода), а также от Казани и северной части Уральского промышленного района.
И наконец третье магистральное направление это - самая первая историческая линия от Ряжска, которая примерно с середины прошлого века так и осталась второстепенной, однопутной и тепловозной.

Основной стыковой станцией всего узла, где меняются грузовые электровозы стала Пенза III.
Это реально громадная станция, которая тянется на юг на много километров со своими бесконечными депо и грузовыми парками.
А для пассажирских поездов стыковой является Пенза I. Сюда с юга заезжают под замену пассажирские электровозы переменного тока. Небольшой участок Пенза III - Пенза I работает в режиме переключения с одного рода тока на другой.
Все пассажирские поезда, которые идут с востока на юг, заезжают на станцию Пенза I , где меняют тягу на "переменную" и заодно направление движения. Те, что идут с севера, как наш крымский поезд, попадают на станцию Пенза I по петле со стороны западной горловины и направление движения при смене тяги не меняют.
Иногда через Пензу I со стороны Ряжска идут грузовые поезда, так им тягу меняют либо на станции Пенза II, если они дальше идут на Сызрань, либо на Пенза III, если они двигаются на Ртищево.

В общем очень сложный узел и немного даже запутанный, особенно для человека который тут не бывал.
В таком виде Пензенский узел существует примерно с середины 60-х годов прошлого века и тут мало что изменилось. Ну разве что в последнее десятилетие резко упало движение в сторону востока Украины. Но оно стало снижаться еще в 90-е, после развала Союза.
При этом и грузовое и пассажирское движение через Пензу из восточных регионов страны на юг России и Кавказ, а теперь еще и Крым, остается очень интенсивным и в наши дни.
О станциях Пензенского узла будут отдельные три поста.

1. Суть Пензенского жд узла в этом дорожном знаке.



Collapse )