April 14th, 2021

Приволжская магистраль из окна поезда.

Самым интересным из всего пути в Астрахань и обратно, был проезд через Волгу в Саратове. А ехал я тут впервые в жизни.
Туда это было уже в темноте и я ничего кроме огней не увидел, а вот обратно!

Впрочем давайте по порядку.
Позавчера в шесть утра я проснулся и увидел в окне абсолютно голую и ровную как стол заволжскую степь, а еще СМСку на телефоне с текстом "Добро пожаловать в Казахстан". Меня это не удивило, я знал, что железная дорога Урбах - Астрахань в двух местах цепляет территорию этого соседнего государства. Пассажирские поезда там разумеется не останавливается.
И хорошо, что Казахстан страна в целом дружественная и обходы пока не строят.
Из-за степного характера местности, эта заволжская дорога ровная как струна и скорость движения по ней соответственно достаточно быстрая, хоть и сама линия тепловозная. Уж на ней то современный пассажирский скоростной тепловоз ТЭП70БС раскрывается во всей своей конструкционной красе.

Дорогу эту на Астрахань построили еще при Империи, в 1907-09 годах и странно, что не от Царицына по правому берегу Волги, а по степному левому.
В истории эта линия сыграла свою важнейшую стратегическую роль во время Сталинградской битвы, являясь единственной линией снабжения для войск непосредственно в Сталинграде, а также для всех фронтов южнее его. По ней же везли нефть на север, после того как немцы надолго парализовали грузовое судоходство на Волге.
На всем протяжении от Саратова до самой Астрахани эта линия подвергалась беспрерывному воздействию люффтваффе. Магистраль было легко найти с воздуха в бескрайней степи и она стала настоящей дорогой смерти для тысяч железнодорожников, особенно в самые тяжелые месяцы 1942 года.
Читал в одной книге, что к началу 1943 года, по обеим сторонам полотна, сотни километров лежали сгоревшие вагоны и паровозы и остатки грузов. Но она быстро восстанавливалась и снова работала, снабжая фронт.
На каждом разъезде, на каждом километре этой магистрали было место подвигу и зенитчикам и машинистам и путейцам.

Но возвращаемся в наши дни.
Первой станцией которую я собственно рассмотрел тем утром была Палласовка. Это глухая северо-восточная заволжская часть Волгоградской области.
Дальше шла станция Красный Кут, что уже на юго-востоке Саратовской области. От Красного Кута на юго-восток уходит глухая степная ветка на Александров Гай. Она является частью так и не построенной еще при СССР, еще одной магистрали на Среднюю Азию, которая должна была заканчиваться в Туркмении.
Сейчас Александров Гай это редкая глушь далеко в степях, в выступе российской территории, который вдается в Казахстан.

1. Железная дорога Саратов - Урбах - Астрахань. Построена в 1909 году.
Кстати участок дороги Кутум - Астрахань - Аксарайская - Верхний Баскучак - двухпутный, а встречные грузовые идут довольно часто.
От станции Верхний Баскунчак отходит ветка на Волгоград.



Collapse )