February 7th, 2021

Москва 2021. Опустевший Киевский вокзал.

Ну и наконец вернемся к Киевскому вокзалу города Москва, где я был ровно неделю назад.
Это один из наиболее красивых, монументальных и величественных вокзальных комплексов, из всех, что есть в России. И судьба его печальна, но об этом чуть ниже.

Немного о самом Киевском направлении железной дороги, которое идет от Москвы.
Как известно железная дорога пришла в Киев из Великороссийских губерний в 1870 году и не напрямую из Москвы, а из Курска. И это не была прямая дорога, она делала при этом значительный крюк.
К вопросу постройки прямой магистрали из центра России в юго-западные губернии вернулись более чем через 20 лет, в 90-е годы XIX века.
Киевский ход формировался в несколько этапов. Самый первый участок Конотоп - Киев, возник еще в 1870 году, в рамках строительства дороги Курск - Киев. Через 20 с лишним лет, в 1893 году построили дорогу Конотоп - Навля, которая вдоль Десны пересекла Брянские леса. Участок Брянск - Навля - Льгов уже существовал к этому времени.
И только потом в 1899 году открылось движение на вновь построенном 380-километровом участке Брянск - Сухиничи - Калуга - Москва. Киевский ход по самому прямому маршруту наконец сформировался в четыре этапа только к самому началу нового XX века.

Новое направление начиналось в Москве у самой Москвы-реки, недалеко от Арбата и прямо напротив Смоленского холма на той стороне реки. Это было и есть одно из красивейших мест столицы России.
Первоначальный вокзал, получивший название - Брянский, был сравнительно невелик. Это было деревянное одноэтажное пассажирское здание, которое сразу же оказалось не соразмерным возникшим пассажиропотокам. Как пишут современники - это был худший вокзал Москвы. Перегруженный, грязный и зловонный, совершенно не пригодный для нормальной эксплуатации в условиях громадного города.
Новое направление вело строго на юго-запад, в Малороссию, ее центр Киев и в очень густонаселенные и экономически бурно развивающиеся губернии вокруг него. Оно же являлось и самой прямой дорогой из Москвы на Волынь, в Подолье, Одессу, а также в Бессарабию.
Пассажиропотоки постоянно возрастали и это с учетом того, что Галиция и Буковина на тот момент еще не были в составе Российского государства.
Вопрос о строительстве нового вокзального комплекса под это сильно загруженное направление, возник уже в нулевые годы прошлого века. Но так или иначе все это затянулось фактически до середины десятых годов, когда наконец начали строить этот величественный вокзальный комплекс, спроектированный архитектором Иваном Рербергом и инженером Владимиром Шуховым.
При проектировке и строительстве были использованы все самые передовые на тот момент технологии, технические и архитектурные решения. Новый вокзал должен был получить громадный полукруглый дебаркадер и величественный фасад в классическом стиле с элементами ампира. Фасад темного и массивного здания украшали два парадных входа с портиками, которые в наши дни украшены гербами городов Москвы и Киева с Георгием Победоносцем и Михаилом Архангелом. К северному парадному входу была пристроена высокая башня с часами.
В конечном итоге получился один из самых красивых и непохожих на другие вокзалов Москвы.
Строительство велось в 1913-1917 годы, а открытие нового вокзала состоялось уже при большевистской власти в 1918 году.
В рамках его строительства в 1912 году возвели также Бородинский мост через Москву-реку, через который новый вокзал сообщался с центром города.
Правда пишут, что местность вокруг нового транспортного терминала еще долго была не обустроена и напоминала большую деревню. Окончательно архитектура и планировка вокруг вокзала, которую мы можем видеть сейчас, сформировалась только в 30-50 годы прошлого века. Это не считая разумеется лужковского ТРЦ "Европейский" - совершенно уродливого творения.

С 1934 года вокзал получил название "Киевский".
Он всегда был очень многолюдным и с большим количеством поездов, в том числе и в столицы стран Восточной Европы. Украинский суржик был слышен повсюду в этих местах и даже в нескольких километрах от вокзала. Много людей приезжало в столицу нашей страны из юго-западного края через этот вокзал, многие навсегда.
Есть у меня и детские воспоминания об этом вокзале, о десятках такси на площади и конечно же о величественной высотке МИДа на Смоленке, встречающей всякого приезжего из Украины, едва он переступал порог вагона.
Единственным периодом, до наших дней, когда с него почти ничего не ходило, были годы войны, когда те территории были заняты врагом.
Ну и вот события 2014 года, к которым словно по заказу добавилось ковидное перекрытие движения, окончательно уничтожили это направление. Есть только два поезда дальнего следования, в пределах РФ. В Брянск и Брянскую область, ну и пригород разумеется с аэроэкспрессом.
Громадный вокзальный комплекс грустно пустует, вспоминая былые времена. И вот на этот раз есть вполне реальная возможность, что движение более не возобновится никогда, то есть в ближайшей исторической перспективе.
Больно и грустно смотреть на это и осознавать все это. С нынешнего Киевского проще на Марс улететь, нежели попасть в Киев.
Из-за политики США и Запада в целом на постсоветском пространстве, громадная и густонаселенная часть Восточной Европы, похоже навсегда осталась без железнодорожного сообщения со столицей России и с евразийским пространством, которое простирается дальше на восток.
Ведь вероятность того, что после снятия ограничений, Украина и Молдавия не возобновят свои поезда на Москву, более чем реальная.
Представителя Украины на этом вокзале сейчас можно разве что встретить на шуточном изображении в кафе-вареничной в главном зале.

1. Вид на северное крыло Киевского вокзала.


Collapse )