Самара. Район вокзала.
Район железнодорожного вокзала в Самаре и сама Привокзальная площадь, расположены почти что на юго-западной окраине этого крупного города, вблизи реки Самара, которая впадает в Волгу у исторического центра старого города.
Магистральный южно-уральский ход, вообще проходит в Самаре как-бы по касательной, практически везде по южной окраине города, сразу же за вокзалом пересекает реку Самару и быстро исчезает в западном направлении в сторону Сызрани.
Сто лет назад это было нормально, почти весь старый губернский купеческий город был расположен близко от своих главных железнодорожных ворот, а вот когда уже советский Куйбышев начал быстро расти на север и восток, вокзал сильно удалился от основных и самых густонаселенных районов города, ставшего миллионником. В этом тоже заключается одна из причин - почему Куйбышевское метро так и не дотянули до железнодорожного вокзала.
Кстати именно из-за этого были планы строить еще один, новый вокзал, на станции Безымянка. Но это так и не было реализовано, зато самая первая электричка в Поволжье, пошла именно от станции Куйбышев в Безымянку, что в черте города.
На Привокзальной площади города Самара есть две архитектурные доминанты - вокзал из стекла, железа и бетона, который абсолютно необычен для российских вокзалов.
Представляю как это высотное стеклянное строение, немного напоминающее внутри своей 100-метровой башни, круговой винтообразный лабиринт, восприняли горожане, в уже не столь близком 2001 году. Что и говорить, очень новаторский и смелый был проект нового вокзала, который возвели вместо ставшего тесным старого.
Вторым по значимости на Привокзальной площади, является великолепное во всех отношениях здание управления Куйбышевской дороги, построенное в 1925 году по проекту архитектора Щербачева.
Видимо это было одно из первых крупных зданий, уже зарождавшегося в 20-е годы нового советского крупного промышленного города на Средней Волге.
Остальная застройка привокзального района достаточно хаотична. Есть тут и современные дома, промышленные здания XIX века и брежневки, а между всем этим всё еще попадаются старые дореволюционные развалюхи.
1.
( Collapse )
Магистральный южно-уральский ход, вообще проходит в Самаре как-бы по касательной, практически везде по южной окраине города, сразу же за вокзалом пересекает реку Самару и быстро исчезает в западном направлении в сторону Сызрани.
Сто лет назад это было нормально, почти весь старый губернский купеческий город был расположен близко от своих главных железнодорожных ворот, а вот когда уже советский Куйбышев начал быстро расти на север и восток, вокзал сильно удалился от основных и самых густонаселенных районов города, ставшего миллионником. В этом тоже заключается одна из причин - почему Куйбышевское метро так и не дотянули до железнодорожного вокзала.
Кстати именно из-за этого были планы строить еще один, новый вокзал, на станции Безымянка. Но это так и не было реализовано, зато самая первая электричка в Поволжье, пошла именно от станции Куйбышев в Безымянку, что в черте города.
На Привокзальной площади города Самара есть две архитектурные доминанты - вокзал из стекла, железа и бетона, который абсолютно необычен для российских вокзалов.
Представляю как это высотное стеклянное строение, немного напоминающее внутри своей 100-метровой башни, круговой винтообразный лабиринт, восприняли горожане, в уже не столь близком 2001 году. Что и говорить, очень новаторский и смелый был проект нового вокзала, который возвели вместо ставшего тесным старого.
Вторым по значимости на Привокзальной площади, является великолепное во всех отношениях здание управления Куйбышевской дороги, построенное в 1925 году по проекту архитектора Щербачева.
Видимо это было одно из первых крупных зданий, уже зарождавшегося в 20-е годы нового советского крупного промышленного города на Средней Волге.
Остальная застройка привокзального района достаточно хаотична. Есть тут и современные дома, промышленные здания XIX века и брежневки, а между всем этим всё еще попадаются старые дореволюционные развалюхи.
1.
( Collapse )
