July 31st, 2020

На самом кончике Самары.

Зашел сегодня наконец в самый старый район Самары, откуда собственно и пошел этот приволжский город.
И если весь громадный город представляет из себя остроугольный треугольник, то район речного порта, гавани и место где река Самара впадает в Волгу, является остроконечной вершиной этого треугольника. Вот именно в ней, на крайнем западе города и находится самая старая часть бывшей губернской и купеческой Самары.
Совсем недавно, как раз в этом месте, через речку Самару перебросили абсолютно новый подвесной автомобильный Фрунзенский мост, по которому теперь открылась кратчайшая дорога прямо из центра города на юг, к Чапаевску, Пугачеву и Балаково, а также к границе с Казахстаном.
Забыл кстати упомянуть вот что - бывшая сугубо внутренняя область России стала в 1991 году приграничной, а до ближайшего казахстанского города Уральска тут всего около 400 километров, что по местным меркам - чепуха. Правда они переименовали старый русский Уральск в - "Орал", что звучит весьма неоднозначно. Но хорошо хоть Казахстан в общем и целом это далеко не Украина и угрозу военную, а тем более идеологическую для нас не представляет. Впрочем я опять увлекся на постороннюю тему.
Так вот. С нового моста открываются неплохие виды на устье реки Самары, залив в котором располагается речной порт, виден также железнодорожный мост через Самару с южным ходом Транссиба, по которому постоянно идут тяжелые грузовые поезда.
Порт в целом существенно деградировал с времен СССР. Используется сейчас для отстоя небольшого количества судов, а также как база для яхт и катером состоятельных граждан.
Железнодорожную станцию под названием "Бухта" ликвидировали и только ржавые рельсы кое где напоминают о ней.
Пути к порту с незапамятных времен заходили сюда вдоль берега Самары, со стороны жд станции Самара, где расположен вокзал. Очень кстати похоже на ситуацию в Ростове на Дону.
Около громадного элеватора, крупнейшего в Европе в момент его постройки в 1916 году, одиноко стояла под загрузкой баржа, неспешно принимая зерно.
На этом "городском мысе", как бы я его назвал, находится и достаточно известная Хлебная площадь, где конечная многих маршруток.
Я ожидал увидеть на ней архитектурный ансамбль, а там из красивых зданий стояла лишь биржа и кирпичное здание с восстановленной недавно пожарной каланчой.
Когда то это было важное торговое место во всем Поволжье и здесь проводились хлебные торги. Теперь же район центра Самары прилегающий к речному порту, речке Самаре и Хлебной площади пожалуй самый немноголюдный и во многом депрессивный. Об этом напоминают запущенные деревянные здания эпохи Российской империи, которых полно повсюду. А вся более менее оживленная городская жизнь на этом кончике Самары, начинается в нескольких кварталах отсюда, примерно с оси улицы Пионерской.
Жаль старую Самару, а ведь эта ситуация до боли типична для всей НЕстоличной России.
Весь XX запускали свои старые русские города, строя "светлое будущее" для соседей. Теперь это восстанавливать в первозданном виде некому и не за что и лет через 20 тут будет скорее всего доминировать современная застройка.
Как сказал мне на днях один житель Самары - вместо окончания нашего метро, в конце 80-х начали строить его в Ташкенте и бросили силы и средства туда. В итоге современная конечная станция "Алабинская", стоит в 4 километрах от центра Самары и жд вокзала. Но о Самарском метро будет отдельный пост уже из Питера.
А что касается речного транспорта, то его уход от нас в прежнем виде, по видимому неизбежен в век бурного развития автомобильного транспорта. Да и железная дорога сейчас перевозит в разы больше чем в первой половине прошлого века.
Фотографии идут в строгой последовательности, с момента моего выхода из 5-го трамвая на улице Пионерской.

1. Конечная трамваев на улице Пионерской.


Collapse )