June 6th, 2020

Как мы ровно 8 лет назад в Киеве Русский язык отстаивали.

Верховная Рада ровно в эти дни в июне 2012 года обсуждала и принимала языковый закон Кивалова-Колесниченко, о котором уже все наверное забыли.
Нацисты тогда проявили большое упорство, чтобы не допустить даже принятия вот такого половинчатого законопроекта.
Я был на акции в поддержку законопроекта, которая проходила у стен Верховной Рады.

06.06.2020.


Цитирую свой пост в ЖЖ, который я разместил тогда:
Не знаю что там случилось дальше, но меня в 10-30 согнал довольно сильный и холодный дождь.
На этот раз Партия регионов решила действовать на упреждение. Все подходы к Верховной Раде были плотно заблокированы свезенной из регионов платной массовкой. Заблокированы настолько плотно, что даже порой сторонникам законопроекта было трудно попасть в огороженный щитами периметр.

На самом деле нам нужен государственный статус русского языка а не половинчатые законопроекты, которые выглядят как как откровенный предвыборный пиар Партии регионов.

Collapse )

Любань.

Я в 2014 году в первые недели своей жизни в России уже посещал эту станцию и писал о ней большой пост.
Этот пост для тех кто его не видел или уже забыл. Хотя тут конечно кое-что изменилось за эти 6 лет, но не особо сильно.


Станция Любань обладает типовым для Николаевской железной дороги вокзалом островного типа. Точно такие же стоят например в Бологое, Твери, Малой Вишере, Клину.
Стоили такие вокзалы по проекту архитектора Р.А. Желязевича. В данном случае это пассажирское здание строилось как вокзал II-го класса.
Вокзалы первого и второго класса на Николаевской дороге на вид практически идентичны. Здание стоит с самой постройки железной дороги Петербург - Москва, то есть с 1850 года или 170 лет. Только второй этаж был надстроен за это время.
Капитальный ремонт здания похоже ещё не проводили, поэтому мы можем видеть старые послевоенные двери и аутентичный кафель на полу. Окна правда уже заменили.
В войну здание горело, потому что Любань часто бомбила наша авиация.
В целом вокзал находится в хорошем состоянии и содержится в чистоте. Обращает на себя внимание малолюдность, причинами которой являются низкая интенсивность движения электропоездов на участке за Тосно и тот факт, что их прибытие осуществляется на пассажирские платформы, стоящие у крайних путей станции.
У вокзала стоит памятник Мельникову Павлу Петровичу, российскому инженеру, одному из авторов проекта железной дороги СПб - Москва.
Он же первый министр путей сообщения Российской империи (1865—1869). Мельников считается одним из создателей Российских железных дорог. А похоронен он под алтарем церкви, тут же на станции Любань. Данный памятник был установлен в 1955 году.
За памятником Мельникову стоит стенд, посвященный первой в России магистральной железной дороге.
На станции также стоит памятник Аполлону Алексеевичу Серебрякову (1811—1895) — инженер-генерал, член совета Министерства путей сообщения.
Впрочем вся станция Любань и храм о котором я расскажу ниже, являются одним большим живым памятником всем Российским железным дорогам.
Если кто-то захочет посмотреть на то, как работает в наши дни главный железнодорожный ход (ГХ) между двумя российскими столицами и посмотреть на типовой вокзал XIX века, которые строили на Николаевской дороге, то Любань - идеальное место для этого.
Этому способствует близость к Петербургу и то обстоятельство, что тут нет "зон транспортной безопасности" и сплошь огороженного пространства. Гулять по станции и ее платформам с фотоаппаратом очень удобно.

Вот так выглядит в наши дни главный ход Октябрьской железной дороги, она же первая в России 2-х путная магистраль, от которой и пошел русский стандарт колеи - 1520 мм. Эта дорога с самого начала была 2-х путной и моменту своей постройки стала одной из крупнейшей в мире.
Вся остальная железнодорожная сеть нашей страны строилась уже позже, а первой магистральной линией стала именно эта.

1. ЭД4М, да еще и с высокими синими сидениями, на московском направлении выглядит непривычно.


Collapse )