December 2nd, 2019

Проблема старых междугородних автобусов.

Писал уже неоднократно, что слабым звеном транспортной системы России, являются междугородние (включая туристические) автобусные перевозки.
Если на железной дороге почти образцовый порядок и современная техника отечественного производства, то в нише автобусных перевозок полное доминирование старого БУшного хлама иностранного производства.
Городской транспорт городов России, с его преимущественно новыми отечественными автобусами, троллейбусами и трамваями, тоже на этом фоне выглядит весьма неплохо.
По крайней в подавляющем большинстве городов где я был, городской транспорт обновляется за счет закупки отечественной техники.
Почему такая промышленно развитая страна как Россия, не может на своей территории наладить массовое производство междугородних и туристических автобусов.
Существует также проблема частных перевозчиков, господствующих в этой нише и использующих разношерстные автобусы сомнительного происхождения, чего нет и не может быть на железной дороге, а также в системе городского транспорта.
Вспомнить об этом заставила жуткая авария, произошедшая вчера в Забайкалье и унесшая жизни 19 человек. Старый автобус из-за лопнувшего колеса рухнул с моста. Когда посмотрел видео аварии, стало не по себе. Этот старый "сарай" упал на крышу, чем убил почти половину находящихся внутри людей.
Не факт конечно, что в конкретном данном случае был неисправен именно автобус, но трагедия заставила вспомнить от проблеме.

Фото сделаны в Севастополе, в прошлом году на автовокзале. Ни одного нового отечественного автобуса. И так во многих регионах России.


Collapse )

К 80-летию начала Советско-финской войны.

Которое мы отмечаем в эти дни.
Вот же времечко было выбрано, самое тяжелое для начала войны, темное и холодное. И вся зима впереди. Световой день минимальный и даже ещё убавляется.

Хорошо написал у себя в фейсбуке петербуржец Максим Жих:
"Солдатам советско-финской войны
Когда вы проезжаете через реку Сестру, бывшую некогда пограничной, на свои дачи (а ведь там у доброй половины петербуржцев дачи) вспомните о тех советских солдатах и офицерах, которые отдали свои жизни за эту землю и за ваши дачи, стоящие на ней. Вспомните, когда будете ловить рыбу на Вуоксе, благодаря кому вы можете её здесь ловить. Вспомните о них в лесах и скалах Карелии, когда бы вам не довелось там быть. Вспомните."


От себя хочу добавить, что после развала СССР, земли, возвращенные в 1940 году, стали во сто крат ценнее для России, которая после ухода Прибалтики была фактически оттеснена от открытой части Балтийского моря. До войны страна имела крошечное "окно в Европу", которое заканчивалось в 12 километрах от Кронштадта, по северному побережью Финского залива. Сейчас слава Богу у нас полноценное побережье на этом участке, которое заканчивается аж за Выборгом и на Ладоге финны не имеют доступа к озеру, что является большим плюсом для России, ибо не нужно содержать военную флотилию.
Газопровод Северный Поток-1 заходит в воды Балтики именно у Выборга, порт Высоцк в распоряжении России. И можно еще долго перечислять - насколько ценными являются эти земли для нас.

Я решил собрать подборку из своих фотографий, сделанных в 2015-19 годах на Карельском перешейке и в южной Карелии. Я хорошо за эти годы поездил по Карельскому перешейку.
Это те самые земли, которые Красная армия завоевала в той войне.
Постарался выбрать самые красивые.

1. Город Выборг (бывший Виипури) - главная жемчужина русской Прибалтики, как иногда называют этот уголок.


Collapse )