Коломенский завод.
Коломенский тепловозостроительный завод, тот самый, который был основан в 1863 году при строительстве жд моста через Оку инженером графом Струве. А первой его продукцией стали мостовые кострукции.
Завод занимает приличную территорию между Москвою-рекой и железнодорожной станцией Голутвин, на бывшей юго-восточной окраине Коломны. А его трубы видны почти с любой точки города.
Завод был одним из самых передовых предприятий дореволюционной России и СССР по производству паровозов, а затем и тепловозов. Но он и сейчас занимает существенные позиции в отечественном локомотивостроении.
С 60-х годов прошлого века завод специализируется на выпуске пассажирских тепловозов ТЭП60, а с 80-х годов ТЭП70, которые в модификации ТЭП70БС выпускаются до сих пор, но правда ограниченной серией по причине уменьшения рынка сбыта, после исчезновения СССР.
В нулевые годы Коломенский завод стал и электровозостроительным, после того как успешно справился с задачей по созданию первого отечественного пассажирского электровоза постоянного тока ЭП2К. Потребность в этих локомотивах на РЖД очень большая, но выпускать их громадными сериями, как например новочеркасский "переменник" ЭП1М, пока по каким-то причинам не получается. Всего за 10 лет построено 385 штук.
Завод выпускает также и многочисленную военную продукцию, а также дизеля. Может именно поэтому, когда мы снимали административные корпуса и стенды, находящиеся в общедоступном месте, ко нам подошли два охранника и пытались запретить фотографировать.
Москвич Сергей Холодилов, с которым я ездил в этот город, пишет у себя в ФБ:
"Охрана Коломенского завода меня, мягко говоря, удивила. При фотографировании памятных табличек - общедоступных - выскочило аж 2 человека, попытавшихся выяснить, откуда мы, и зачем снимаем. Особенно памятная доска конструктору паровозов Лебедянскому - такой секрет, что офигеть!
Один из них, правда, пытался нам доказать, что и проезд возле проходной - уже территория завода, но не преуспел."
С заводским музеем тоже не сложилось. Там только по предварительным заявкам и только для граждан РФ.
Я знал об этом предприятии с детства, по частым рассказам своего уже покойного отца. Он, уроженец Донбасса, 6 лет проработал тут в 50-е годы, после окончания Харьковского политеха. Как раз при нем, в середине 50-х, на заводе перешли от выпуска паровозов к массовому производству тепловозов.
Есть в Коломне также и НИИ, занимающееся железнодорожным транспортом, фото которого будут ниже.
Наконец-то я в 52 года добрался до города Коломна, о котором слышал от отца всё своё детство. А еще он всегда жалел, особенно после 1991 года, что в 1958 году переехал из Коломны в Киев. Хотя если бы не переехал, то вместо меня был бы кто-то другой.
1. Вид на Коломенский завод из окна съемной квартиры. Виден заготовительно-рамнокузовновный цех.
( Collapse )
Завод занимает приличную территорию между Москвою-рекой и железнодорожной станцией Голутвин, на бывшей юго-восточной окраине Коломны. А его трубы видны почти с любой точки города.
Завод был одним из самых передовых предприятий дореволюционной России и СССР по производству паровозов, а затем и тепловозов. Но он и сейчас занимает существенные позиции в отечественном локомотивостроении.
С 60-х годов прошлого века завод специализируется на выпуске пассажирских тепловозов ТЭП60, а с 80-х годов ТЭП70, которые в модификации ТЭП70БС выпускаются до сих пор, но правда ограниченной серией по причине уменьшения рынка сбыта, после исчезновения СССР.
В нулевые годы Коломенский завод стал и электровозостроительным, после того как успешно справился с задачей по созданию первого отечественного пассажирского электровоза постоянного тока ЭП2К. Потребность в этих локомотивах на РЖД очень большая, но выпускать их громадными сериями, как например новочеркасский "переменник" ЭП1М, пока по каким-то причинам не получается. Всего за 10 лет построено 385 штук.
Завод выпускает также и многочисленную военную продукцию, а также дизеля. Может именно поэтому, когда мы снимали административные корпуса и стенды, находящиеся в общедоступном месте, ко нам подошли два охранника и пытались запретить фотографировать.
Москвич Сергей Холодилов, с которым я ездил в этот город, пишет у себя в ФБ:
"Охрана Коломенского завода меня, мягко говоря, удивила. При фотографировании памятных табличек - общедоступных - выскочило аж 2 человека, попытавшихся выяснить, откуда мы, и зачем снимаем. Особенно памятная доска конструктору паровозов Лебедянскому - такой секрет, что офигеть!
Один из них, правда, пытался нам доказать, что и проезд возле проходной - уже территория завода, но не преуспел."
С заводским музеем тоже не сложилось. Там только по предварительным заявкам и только для граждан РФ.
Я знал об этом предприятии с детства, по частым рассказам своего уже покойного отца. Он, уроженец Донбасса, 6 лет проработал тут в 50-е годы, после окончания Харьковского политеха. Как раз при нем, в середине 50-х, на заводе перешли от выпуска паровозов к массовому производству тепловозов.
Есть в Коломне также и НИИ, занимающееся железнодорожным транспортом, фото которого будут ниже.
Наконец-то я в 52 года добрался до города Коломна, о котором слышал от отца всё своё детство. А еще он всегда жалел, особенно после 1991 года, что в 1958 году переехал из Коломны в Киев. Хотя если бы не переехал, то вместо меня был бы кто-то другой.
1. Вид на Коломенский завод из окна съемной квартиры. Виден заготовительно-рамнокузовновный цех.
( Collapse )
