Стародуб.
Этот старинный городок Стародуб, или Стародуб-Северский, который впервые упоминается в 1080 году, бывшая столица Стародубского полка, возможно самый малороссийский по истории город Брянской области. Ощущаешь тут себя, словно оказался где-нибудь в Нежине, до которого кстати всего 180 километров строго на юг.
До самой границы отсюда 32 километра, а до ближайшего городка на территории Украины - Семеновка, всего 45 километров. Их соединяет дорога Р-65, с пунктом пропуска Ломаковка - Николаевка, который открыт только для граждан РФ и Украины. Впрочем не совсем ясно, работает ли этот пункт пропуска в наши дни, после событий 14 года.
К счастью политическое украинство на территории бывшего Стародубского полка Малороссии, не успело возникнуть по причине включения этих земель в состав РСФСР в начале 20-х годов.
Никто тут не изучал украинский язык и не насаждал украинскую идентичность в XX веке, и к нашему времени все здешние жители, несмотря на свои исторические корни, считают себя исключительно русскими. А то, что Стародуб был некогда частью Малороссии и Черниговской губернии, не более чем история.
Хотя петлюровцы пытались захватить и удержать эти территории во время гражданской войны, но местные жители отказались отделяться от Москвы.
В наши смутные и тяжелые дни, транспортного сообщения с соседней сопредельной территорией нет никакого, да и боятся многие ездить. Впрочем и желание туда ехать тоже мало кто проявляет. С той стороны ездят без опаски, это видно по автомобилям с украинскими номерами, которые можно увидеть на дорогах Брянщины.
Единая в прошлом земля, несмотря на пребывание в XX веке в разных союзных республиках, разрезана в 1991 году по живому. И только церкви в стиле барокко, да характерные дома со ставнями как на Черниговщине, напоминают об общем прошлом.
Железная дорога Новозыбков - Климово - Семеновка - Новгород-Северский, построенная еще в царские времена, после развала СССР разобрана в районе границы.
Эти земли долгое время были пограничными и предметом постоянных территориальных переделов между Московской Русью, позже уже Россией и Польшей - Литвой. В какой-то момент при царе Иване III эти земли были возвращены в состав Московской Руси, но поляки их снова отбили.
В те столетия Стародуб обладал крепостью, что предопределило постоянную борьбу за него.
С 1667 года город Стародуб, как и вся левобережная Малороссия, наконец на три века оказался в глубине государства Российского. Во времена близости с польской границей Стародуб становится центром торговли между Польшей и Россией, в те периоды когда эти страны не воевали.
В 1708 году армия шведов по пути к Полтаве неудачно штурмовала этот город.
Период с конца XVIII века и на протяжении всего XIX века охарактеризован интенсивным строительством, которое вело разбогатевшее купечество. Тогда были построены почти все сохранившиеся доныне памятники архитектуры, большинство которых, к сожалению, сегодня находятся в неважном состоянии.
В XIX веке начался сильный рост промышленности, а в 1900 году от станции Унеча была подведена железнодорожная ветка, включившая Стародуб в транспортную сеть России.
А с 1991 года эти края снова стали крайней пограничной землей на западе России. История 15 -17 веков в наше время снова повторяется, но с каким-то особым трагизмом.
Кстати задача - добраться из деревни Трубчевского района в Стародуб, задача не из простых. Транспорт в Брянской области ходит хорошо и часто из районных центров только в сторону центра областного - Брянска. Просто же по области перемещаться нелегко, автобусов очень мало, а в некоторых районах области их нет вовсе.
Жить в провинциальных районах страны, имея желание куда-то ездить, но не имея хотя бы самого простого автомобиля, просто нереально. Либо нужно просто сидеть в своей деревне или городке и никуда не дергаться.
Прямой автобус Трубчевск - Стародуб недавно отменен и добраться можно только на такси, а это примерно 1400-1500 рублей, при расстоянии примерно в 75 километров. Но если едешь не один, а компанией, то выходит вполне приемлемо.
Кстати именно поэтому в сельских местностях России невероятно сильно развито такси. Ну по крайней мере в европейской части страны. Не знаю как там на Урале и восточнее.
( Collapse )
До самой границы отсюда 32 километра, а до ближайшего городка на территории Украины - Семеновка, всего 45 километров. Их соединяет дорога Р-65, с пунктом пропуска Ломаковка - Николаевка, который открыт только для граждан РФ и Украины. Впрочем не совсем ясно, работает ли этот пункт пропуска в наши дни, после событий 14 года.
К счастью политическое украинство на территории бывшего Стародубского полка Малороссии, не успело возникнуть по причине включения этих земель в состав РСФСР в начале 20-х годов.
Никто тут не изучал украинский язык и не насаждал украинскую идентичность в XX веке, и к нашему времени все здешние жители, несмотря на свои исторические корни, считают себя исключительно русскими. А то, что Стародуб был некогда частью Малороссии и Черниговской губернии, не более чем история.
Хотя петлюровцы пытались захватить и удержать эти территории во время гражданской войны, но местные жители отказались отделяться от Москвы.
В наши смутные и тяжелые дни, транспортного сообщения с соседней сопредельной территорией нет никакого, да и боятся многие ездить. Впрочем и желание туда ехать тоже мало кто проявляет. С той стороны ездят без опаски, это видно по автомобилям с украинскими номерами, которые можно увидеть на дорогах Брянщины.
Единая в прошлом земля, несмотря на пребывание в XX веке в разных союзных республиках, разрезана в 1991 году по живому. И только церкви в стиле барокко, да характерные дома со ставнями как на Черниговщине, напоминают об общем прошлом.
Железная дорога Новозыбков - Климово - Семеновка - Новгород-Северский, построенная еще в царские времена, после развала СССР разобрана в районе границы.
Эти земли долгое время были пограничными и предметом постоянных территориальных переделов между Московской Русью, позже уже Россией и Польшей - Литвой. В какой-то момент при царе Иване III эти земли были возвращены в состав Московской Руси, но поляки их снова отбили.
В те столетия Стародуб обладал крепостью, что предопределило постоянную борьбу за него.
С 1667 года город Стародуб, как и вся левобережная Малороссия, наконец на три века оказался в глубине государства Российского. Во времена близости с польской границей Стародуб становится центром торговли между Польшей и Россией, в те периоды когда эти страны не воевали.
В 1708 году армия шведов по пути к Полтаве неудачно штурмовала этот город.
Период с конца XVIII века и на протяжении всего XIX века охарактеризован интенсивным строительством, которое вело разбогатевшее купечество. Тогда были построены почти все сохранившиеся доныне памятники архитектуры, большинство которых, к сожалению, сегодня находятся в неважном состоянии.
В XIX веке начался сильный рост промышленности, а в 1900 году от станции Унеча была подведена железнодорожная ветка, включившая Стародуб в транспортную сеть России.
А с 1991 года эти края снова стали крайней пограничной землей на западе России. История 15 -17 веков в наше время снова повторяется, но с каким-то особым трагизмом.
Кстати задача - добраться из деревни Трубчевского района в Стародуб, задача не из простых. Транспорт в Брянской области ходит хорошо и часто из районных центров только в сторону центра областного - Брянска. Просто же по области перемещаться нелегко, автобусов очень мало, а в некоторых районах области их нет вовсе.
Жить в провинциальных районах страны, имея желание куда-то ездить, но не имея хотя бы самого простого автомобиля, просто нереально. Либо нужно просто сидеть в своей деревне или городке и никуда не дергаться.
Прямой автобус Трубчевск - Стародуб недавно отменен и добраться можно только на такси, а это примерно 1400-1500 рублей, при расстоянии примерно в 75 километров. Но если едешь не один, а компанией, то выходит вполне приемлемо.
Кстати именно поэтому в сельских местностях России невероятно сильно развито такси. Ну по крайней мере в европейской части страны. Не знаю как там на Урале и восточнее.
( Collapse )
