May 16th, 2018

Поездка на Ладогу в жаркий майский день.

1. Вчера, в честь установившейся жары и начавшихся очередных перебоев с работой, решил смотаться на Ладогу, к воде.
Электричку почему-то задержали на целых 40 минут и часть людей, которым надо было ближе, побежала на поезд до Невской Дубровки.


Collapse )

Воспоминания к открытию Крымского моста.

А такими я увидел Керченскую переправу и Керческий пролив в сентябре 2012 года. Ровно за полтора года до Русской весны в Крыму.

Мой пост от 10 сентября 2012 года.
Текст процитирован без изменений.


Только что с поезда, даже толком не поел ещё. Был в восточном Крыму, а это Феодосия и Керчь.Для меня это новые впечатления, потому как до сих пор восточнее Судака не заезжал ещё.
Поезд Керчь - Киев, это пожалуй самый дальный по территории Украины, если ехать из Киева. Идет ровно 20 часов.
Обо всем расскажу по порядку, дайте немного прийти в себя. А пока самый короткий пост о Керченской паромной переправе, которую как вы догадались я тоже посетил, правда без самой переправы на Кубань, на  это времени не хватало. Для этого требуется не менее 6 часов, это чтобы туда и сразу обратно.
Но всё равно, всё было весьма интересно.


Самая узкая часть Керченского пролива и самая восточная точка Крыма. На фото два парома, один из которых следует на Кубань (Российская Федерация), другой в Керчь(Украина). На заднем плане видна коса Чушка, на которой расположен российский паромно-таможенный терминал под названием "Порт-Кавказ".
От Киева расстояние до этой точки 720 км, это если по прямой, а по дороге около 900 км. По железке и вовсе все 1000 км.

Collapse )

Электровоз постоянного тока 3ЭС4К.

Нет, ну разве не красавец?!
Сегодня в Автово детально обфоткал трехсекционный электровоз постоянного тока 3ЭС4К.
Только Россия строит такие сверхмощные локомотивы, потому что наша железная дорога особенная и возит по просторам Евразии столько, сколько другим странам и не снилось.
Неужели этим не стоит гордиться? Мы же строим самые мощные в мире локомотивы и эксплуатируем их в самых суровых климатических условиях.
Эти электровозы являются следующей эволюционной ступенью в развитии еще старых советских грузовых электровозов семейства ВЛ10/ВЛ11 и позиционируются как их основная замена. Полностью российская разработка.
Выпуск 2-х секционного варианта 2ЭС4К начат в 2006 году, им было присвоено название «Дончак», поскольку электровозы производились в столице Донского казачества - Новочеркасске.
Всего за 12 лет выпущено 148 штук в 2-секционном варианте и 52 штуки в 3-х секционном, один из которых я и представляю вам. 3-х секционный вариант "Дончака" строится только с 2014 года.
Всего построено 52 машины, из которых 43 штуки поступили к нам на Октябрьскую дорогу, таскать сверхтяжелые составы от портов Ленинградской области к стыковой станции Бабаево, где находится стык с "переменкой", которая уходит через Вологду на Транссиб. 9 таких машин трудятся у Черного моря в депо Туапсе, где РЖД имеет локальный полигон постоянного тока.
Электровоз 3ЭС4К имеет в составе две головных и одну промежуточную бустерную секцию без кабин управления со сквозным проходом, которая позволяет увеличить мощность стандартного электровоза 2ЭС4К в полтора раза.
Мощность этого 12-осного супер-электровоза составляет 9000 кВт.
Помимо этого Россия на Урале (Верхняя Пышма) производит грузовые локомотивы постоянного тока "Гранит" и "Синара", которые выпускаются более массовой серией. Уральские локомотивы трудятся на Урале, Куйбышевской дороге и в Западной Сибири.
1.



Collapse )