April 28th, 2018

Как водятся поезда Москва - Украина.

Тут без поллитры действительно сложно разобраться...

Оригинал взят у (vita_life777) . Вечерние ребусы. Как водятся поезда Москва - Украина.



279c97adcc1629c3a0bbc34d405bf0fc  Несколько юных друзей моего журнала после выхода материала о состоянии линии Москва - Брянск настойчиво стучались в личку с просьбами просветить КТО и КАК водит международные поезда на главном (читай практически единственном оставшемся) ходу между двумя странами. Поначалу было некогда, но потом стало самому интересно - каким образом водятся пассажирские поезда Москва - Украина в период совсем не конфетно-букетных отношений между двумя странами.  И вот информация из достоверных источников у меня на столе.
   Итак, развенчиваем мифы о том, что "хохлов" велено не пущать в Россию дальше Суземки, брянские локомотивные бригады не ездят дальше Хутора-Михайловского и прочую эротическую шелуху малолетних транспортных онанистов. Берем только международники. Поезда Москва - Брянск - Климов и Брянск - Питер не рассматриваем. С ними все более менее ясно.


Четко закрепленных оборотов практически нет. Вся дорога живет одним днем.

Collapse )

Киров железнодорожный.

1. Полная карта кировского Кировского отделения Горьковской дороги. И фрагмент карты - кировский жд узел.

Кировский узел довольно крупный, находится на северной ветке Транссиба, недалеко от Урала. В этом месте отходит на север тепловозная ветка к станции Котлас, которая как перемычка соединяет железную дорогу на Воркуту с Транссибом. По ней идет движение с воркутинской линии к Поволжью и далее на юг России.
Кстати эта ветка на север, к Котласу появилась ранее самого северного Транссиба, став первой железной дорогой на Вятке и пришла она с востока от Перми, а не с запада, что казалось бы логичнее. Это произошло в 1895-1899 годах. Именно тогда в столице Вятского края появилась первая железная дорога.
Но царивший в тего годы русский железнодорожный бум, не оставил город Вятку в транспортном тупике и в изоляции от обеих столиц. Уже буквально сразу же, в 1901 году, начали строить магистраль Санкт-Петербург - Вологда - Буй - Котельнич - Вятка, которая была закончена к 1906 году и образовала вновь возникший северный ход Транссиба, соединивший столицу империи Санкт-Петербург, а также Москву через Ярославль, с Уралом и Сибирью.
Уже при Советской власти, присоединившаяся у Котельнича, к северному ходу, дорога от Нижнего Новгорода, только усилила движение через Вятский узел. Станцию Котельнич я бы тоже относил к Кировскому жд узлу, несмотря на то, что она расположена на 90 километров западнее.
Главной и самой крупной станцией Кировского узла я бы назвал - Лянгасово, которая находится чуть западнее Кирова. В Лянгасово находится крупное депо грузовых локомотивов, сортировка, от этой станции также отходит западный обход Кирова, выходящий прямо на котласскую ветку, а также сильно загруженный грузовым движением южный обход Кирова, который дает возможность грузовому транзиту не делать петлю через станцию Киров-Пассажирский.


Collapse )