February 3rd, 2018

К 75-ти летию событий. Сталинградский воздушный мост люфтваффе

Решил перепостить свой старинный пост о не самой широко известной странице битвы под Сталинградом. И в то же самое время довольно интересной.


Генерал Ганс Дёрр:
"Не только сухопутные силы, но и авиация потеряла под Сталинградом целую армию"


Источник текста: http://www.a2m.ru/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=63. Фото найдены мною на просторах интернета (подписи к фото мои).

Приказав Паулюсу не оставлять позиции и сражаться в окружении, Гитлер 24 ноября пообещал ему доставлять в «котел» по воздуху 500 тонн грузов ежедневно. Воздушный мост начал работу уже на следующий день. Однако по причине тумана и снегопада летчики за первые два дня перебросили окруженным только 65 тонн груза. На третий день армия Паулюса не получила ничего, и лишь на шестой удалось доставить около 100 тонн продовольствия и боеприпасов. Обещания фюрера были далеки от реальности. Для доставки необходимого количества грузов требовалось около 250 трехмоторных транспортных самолетов Ju.52 грузоподъемностью до двух тонн. В ноябре 4-й воздушный флот имел в распоряжений 200 машин подобного типа. и для выполнения поставленной задачи привлекалось еще почти 100 бомбардировщиков He.111. В декабре под Сталинградом базировались уже 240 Ju.52, примерно 130 He.111 и, кроме того, около 60 устаревших к тому времени Ju.86 грузоподъемностью до одной тонны В начале января 1943 года удалось собрать рекордное количество транспортников для снабжения 6-й армии Паулюса — почти 600 самолетов. Среди них находились свыше 300 Ju.52, более 200 He.111, 60 Ju.88, а также 20 четырехмоторных FW.200 и 30 Не.177.
Вся эта армада транспортных машин была собрана по всей территории Германии. Самолеты изымались из летных школ вместе с опытными инструкторскими кадрами, из различных министерств, из военных соединений, дислоцированных на Средиземном море. Но, несмотря на все усилия, Люфтваффе не смогли доставлять осажденным не только 500, но даже и 300 т груза. Скверная погода, полеты над вражеской территорией. где транспортные самолеты подстерегали советские истребители, которых становилось все больше и больше, зенитная артиллерия, а позднее и артобстрелы немецких аэродромов, находящихся поблизости от линии фронта, " все это сделало воздушный мост неэффективным. Невзирая на постоянный рост общего количества транспортных самолетов число боеспособных машин увеличивалось незначительно. В конце ноября транспортные подразделения VIII воздушного корпуса под командованием генерала Фибига базировались недалеко от "котла", что позволяло самолетам быстро преодолевать зону ПВО Красной Армии. Части Не.111 действовали с аэродрома Морозовский. Ju.52 с аэродрома Тацинский, а тяжелые транспортные машины находились на наиболее удаленной авиабазе Сталино. Некоторое время Ju.52 летали без прикрытия, мелкими группами по 2-3 самолета. Советское руководство в районе Сталинграда вначале недооценивало борьбу с транспортными машинами. Для этих целей выделили всего два авиаполка: истребительный для организации засад на маршрутах полета немецких транспортников и штурмовой для нанесения ударов по вражеским аэродромам. Такая тактика имела некоторый успех, но немцы быстро выработали контрмеры. Появились ложные небольшие группы "Юнкерсов" в сопровождении Bf.109, которые отвлекали на себя истребителей-перехватчиков, давая возможность основным силам беспрепятственно миновать кольцо окружения.


Ю-52, или как его его ласково называли немцы - "Тётушка Ю". Устаревший и тихоходный транспортник. Он и был основной рабочей лошадкой для полетов в котёл.

Collapse )

Российские ВЛ80 для железной дороги ДНР.

Вот так выглядит сегодня пассажирское жд сообщение между ДНР и Россией.
1. Известная теперь всему миру после 2014 года станция Иловайская, кстати стыковая. Сюда издавна подходит "переменка" с Северо-Кавказской долроги, а со стороны украинской Донецкой дороги всегда была "постоянка".
В былые времена эта станция была примерно как Балезино или Владимир, которые известны всем россиянам по долгой получасовой остановке. В 90-е годы здесь длинную стоянку из-за замены локомотива, совместили с украинским погранконтролем. Дальше поезд шел по украинской террритории до границы уже без остановки.
Так все и было до страшного 2014 года. Ходили через Иловайск себе украинские и белорусские, а то и российские поезда в сторону Таганрога и Северного Кавказа. И казалось, что так будет всегда.
Теперь тут народа мало и поездов тоже. Возят уголек потихоньку в сторону Ростова, ходит вот такой экзотический пригородный, или международный, даже не знаешь как назвать вот это чудо с красными вагонами, от бывшего фирменного "Донецк - Москва".
Неизвестно только, он ходит только до Успенки, или прямиком на Таганрог и Ростов?
Но что самое характерное, участок Иловайск - Успенка, а это примерно километров 60 по территории ДНР обслуживается российскимии электровозами ВЛ80, с Северо-Кавказской дороги. Вот как раз на снимке представлен старенький ВЛ80Т из депо Тимашевская.
Снимок сделан на днях.

https://www.trainpix.org/photo/215641/

2. А так выглядит этот же поезд уже на участке Иловайск - Ясиноватая, где "постоянка", под тягой ДНРовского древнего ВЛ8.
Хорошо видно, как слабо используются пути некогда очень напряженного, особенно при СССР, участка железной дороги.

https://www.trainpix.org/photo/214912/

Магистральный стратегический ход, некогда важнейший в СССР, связывающий центр страны и Украину с Северным Кавказом, Закавказьем практически мертв и работает как тупик.
Кстати именно его можно было бы полноценно реанимировать, пройди все в 2014 году немного иначе, чем все случилось. Хотя время ещё покажет. И дай Бог, чтобы всё это не превратилось в очередной "абхазский" тупик.