October 7th, 2015

Осенний Петергоф.

Вчера утром вышел из автобуса и решил немного прогуляться по Петергофу. Вернее по той его части, где расположен знаменитый Верхний парк.

1. Санкт-Петербургский проспект в Петергофе. Красивое здание постройки 1950 года.

После войны Петергоф восстанавливали основательно и с любовью. Многие послевоенные дома ничем не хуже тех, что строили в этом знаменитом пригороде в императорскую эпоху.

Collapse )

Как медленно умирал Курский магистральный ход.

 Источник:
http://logirus.ru/articles/ado/napryazhennye_zheleznodorozhnye_otnosheniya.html

Курский магистральный ход в районе Орла. Февраль 2014 года.

Предыдущий материал, рассказывающий о работе железной дороги Москва – Харьков – Ростов затрагивает конец XIX века. А вот как живет дорога в наше время, после известных украинских событий 2014 года мы поговорим в этой статье.

Главный пассажирский ход СССР.

Те, кому сейчас 35 и старше наверняка хорошо помнят поездки поездом на юг с “курортного” Курского вокзала. В эпоху СССР харьковское направление являлось самым напряженным по пассажирскому трафику среди всей сети дорог, оставляя далеко позади даже линию Москва – Ленинград. Это была действительно главная “санаторно-курортная” магистраль страны. Денно и нощно мимо степей шуршали поезда на курорты Кавказских Минеральных вод, в Новороссийск и Анапу, цветущую Грузию, Армению, Азербайджан, на Черноморское побережье Кавказа, в Крым и на курорты Азовского моря – в Мариуполь и Бердянск. В регулярном обращении были поезда, маршруты которых в наши дни покажутся экзотикой: Москва – Ереван, Горький – Тбилиси, Москва – Батуми, Москва – Цхалтубо. Курсировали беспересадочные международные вагоны в Стамбул и Тегеран. А еще шли поезда в огромные промышленные города Украинской ССР: Донецк, Харьков, Днепропетровск, Кривой Рог, Запорожье. В летний период 1988 года, в разгар перевозок количество пассажирских поездов доходило до 70 пар в сутки. Выражаясь более понятным языком – каждые 20 минут в попутном направлении следовал пассажирский поезд. И это без учета грузовых поездов, которых здесь водилось в немалом количестве – дорога хоть и курортная, но охватывала и крупные промышленные кластеры. Учитывая тесные промышленные связи с остальной частью СССР, грузооборот был гигантский. В итоге между Белгородом и Харьковом с учетом грузовых и прочих “путающихся под ногами” электричек каждодневно проходили 110-120 пар поездов. Запомните, пожалуйста, эти цифры, мы к ним еще вернемся.

Потом что-то пошло не так.
Collapse )