На днях посетил очень интересную авторскую экскурсию посвященную истории легендарного поезда "Красная Стрела", который курсирует между двумя столицами уже более 90 лет. Узнал много интересных деталей и подробностей, особенно по части бытовых мелочей из давно минувших времен. 1. На фото автор экскурсии и автор проекта Павел Дунаев. Чрезвычайно увлеченный своим делом человек. 2. Могут спросить - а почему собственно "Красная"? С одной стороны слово "красный" на Руси всегда обозначало - очень красивый, с другой поезд все таки родился в СССР, на самом пике нового Красного советского проекта. "Красное" у нас тогда было все существенное и важное. Думаю отсюда и название, которое прижилось и осталось навсегда. Кстати узнаваемый всеми красный цвет вагонов пришел только после войны, примерно на стыке 50-х и 60-х годов. 3. Скорый поезд "Красная Стрела" сразу же, после своего запуска в 1931 году, стал элитным. Кстати еще были вполне себе живы люди, которые помнили элитные поезда императорской России синего цвета. Так вот "Стрела" до 50-х годов, тоже была - синей. Более того, в ход пошли самые лучшие вагоны дореволюционного производства. Простым смертным билеты на него не продавали до конца 50-х годов. Билеты на "стрелу" выглядели как пригласительные на что-то незабываемое, которое "не для всех". Поезд - ночной, но не слишком быстрый, по уровню комфорта - непревзойденный. А зачем спешить? Ведь большинство пассажиров вовсе не желали вскакивать в 5 утра и толпиться у туалета как сейчас в ночных между двумя столицами. Надо сказать, что первоначальное время - 10 часов в пути, которое было установлено в 1931 году, выглядело наиболее оптимальным для этого необычного поезда (и даже сейчас). Ведь за 8 часов - не поговорить, не выпить, не выспаться - слишком быстро. Были в "Красной Стреле" места с неснимаемой бронью, которые ездили иногда пустыми, но в общем и целом этот экспресс прочно зарекомендовал себя за десятилетия, как поезд - не для простых людей. Он и сейчас - по цене сопоставим с "Сапсаном", но некоторые особо комфортные места сильно дороже, хоть и идет этот красный поезд сильно дольше. И это правильно. Но к сожалению не понять многим представителям нового поколения вечно спешащих людей, эту дорожную романтику - красивые подстаканники, дорогой коньяк, великолепная отделка и предельно вежливый проводник, под ночной стук колес, где-то в ночной новгородско-тверской глуши. Самыми обычными пассажирами всегда были представители государственной элиты, военачальники, артисты, известные писатели и тд и пт 4. 5. Существует легенда, что "друг всех трудящихся СССР" Лазарь Каганович", министр МПС в те годы, специально дал указание назначить время отправления экспресса "Красная Стрела" на 23-55. И только из-за того, что эти 5 минут давали всем уезжающим в командировку, лишние сутки для оплаты командировочных. Но на самом деле это всего лишь красивая легенда. До 1963 года у поезда было иное расписание и отправлялся он в некоторые периоды даже после полуночи. А Каганович был слишком давно. Но именно в это время (23-55) поезд отправляется уже долгие десятилетия, которые прошли с 1963 года. Он и сейчас уходит из Петербурга именно в 23-55, при этом из Москвы ровно в это же самое время. Встречные поезда всегда пересекаются на станции Бологое в момент остановки. Но в любом случае "Красная Стрела" - не была обычным поездом. Право на поездку в нём в первые десятилетия Советской власти - нужно было заслужить. 6. Остановка в Бологое, в середине пути - обязательна. В эпоху паровозов остановок было больше, а в Бологое вообще была смена тяги. Как по мне, так те первоначальные 10 часов в пути - наиболее оптимальное время, чтобы хоть немного насладиться путешествием в таком элитном поезде. А 12 часов - так еще лучше. 7. 8. 9. Оригинальные буквы от той старой "Стрелы". В наше время их к сожалению наносят на вагоны краской. 10. Павел собрал большую коллекцию оригинальных предметов по этому поезду, из всех эпох его существования. Многие вещи находились просто на Авито, либо на Удельной, где продают разную старину. 11. На фото вагоны, которые ходили на этом маршруте до первой половины 50-х. Снято в Подмосковье. 12. Страшный 1941 год. "Стрела" использовалась до замыкания вражеского кольца, для эвакуации ленинградских детей. Потом вагоны были отогнаны на отстой в Поволжье, но небольшая часть оставалась в Ленинграде на территории вагонного депо у Обводного канала. 13. Важная деталь. В 1944 году и 2-х месяцев не прошло, как немцев отогнали от Ленинграда, а "Стрела" уже запускается из Москвы. Еще повсюду временные мосты, не все разминировано, но поезд уже ходит. Настолько политически важным считался сам факт возобновления ее движения. 14. Статья в газете "Сталинец", посвященная этому событию. 15. Вагон "Стрелы" тех лет. 16. По совпадению (случайному ли?) первый рейс новый скорый поезд "Красная Стрела", совершил 9 июня 1931 года, в день рождения императора Петра Великого - основателя Петербурга. Второй "случайностью" (впрочем в этот раз выбор был вполне осознанный) стало то обстоятельство, что отправление и прибытие поезда в Северную столицу, было решено производить под мелодию "гимн великому городу", на музыку Глиэра из балета "Медный всадник". В далеком 1931 году это была просто мелодия, связанная с нашим городом, но не более того. Все эти десятилетия традиция неуклонно соблюдается. И только в 2003 году эта музыка стала официальным гимном Санкт-Петербурга. К ней были написаны слова поэтом А. Городницким. Есть предположение, что именно эта мелодия стала гимном города на Неве не случайно. Ведь всё наше начальство десятилетиями слышало именно эту музыку, прибывая или отправляясь с Московского вокзала на элитном поезде "Красная Стрела". Что же еще могло прийти в голову, прежде всего, когда вопрос выбора городского гимна встал перед властями Санкт-Петербурга в 90-е годы? Хотя казалось бы, известная всему Союзу песня "Город над вольной Невой" (Вечерняя песня), просто "лежала, что называется - на поверхности. Но нет, выбор пал именно на другую музыку 17. Коллекция тех самых "пригласительных" на "Стрелу" из разных эпох. 18. Известные пассажиры и вероятно самый долгий начальник поезда В.Н. Соколовский, который пробыл на этой должности с 1975 по 2016 год. 19. 20. Вот это фото выглядит сегодня особенно пикантно. 21. А Соколовский однажды даже попал на мое видео, в мае 2016 года, во время экскурсии в вагонное депо СПб-Московский-Пассажирский. На видео он инструктирует бригаду проводников. 22. 50-е годы. Наступает эпоха цельнометаллических вагонов. До начала производства специализированных вагонов СВ (эта аббревиатура появилась позже), брали обычные купейные и просто демонтировали верхние полки. В 1957 году в Ленинграде были изготовлены специализированные мягкие вагоны 1-го класса, которые прослужили довольно долго. Их описание на фото: 23. 24. Фото поезда второй половины 60-х годов. В позднем СССР этот поезд станет получать вагоны производства ГДР. 25. Ну и наконец сам пассажирский спальный вагон (СВ), который в Петербургском жд музее гордо представляет "Красную Стрелу". Он был выпущен сравнительно недавно, в уже объединенной Германии, в 1994 году. Да это тот самый, знакомый многим "Аммендорф", а именно под этим названием вагонная продукция из ГДР массово была известна в СССР. Так вот, поставки продолжались даже после 1991 года, еще целых 5 лет. В 96 году они прекратились. А вагон представленный в музее, в любом случае из самых последних партий, которые поступили уже в Россию. Он пребывает в идеальном состоянии, хоть сейчас в рейс ставь. Даже постели в купе заправлены. История его такова: С 1994 по 2006 год проработал в составе "Красной Стрелы" - максимально положенный срок. Потом оказался в составе поезда №53\54 "Ладога" Cанкт-Петербург - Киев, где имел расцветку в виде российского триколора. В таком виде я этот поезд помню и он достаточно вызывающе смотрелся на вокзале ющенковского Киева. В десятые годы вагон попадает на базу запаса пассажирских вагонов Октябрьской дороги, что в Манушкино. Где и был благополучно найден в году 2014 или 15 Павлом Дунаевым. ФПК не стала отказывать и любезно предоставила данный вагон в экспозицию музея. При этом был полностью восстановлен цвет и внутренняя отделка вагона, относящаяся к периоду службы в качестве поезда №1. Изготовлены и установлены металлические буквы с названием поезда. Туалет в этом вагоне еще старый гравитационный, отделка стен и всего прочего как в тех самых ламповых "Аммендорфах", которые мы помним с детства. Надо сказать, что данный вагон представляет из себя предпоследнее 6-е поколение вагонов "Красной Стрелы". Сразу же после него, во второй половине нулевых, поступили вагоны уже отечественного тверского производства, из 7-го поколения, которые работают на маршруте до сих пор 26. 26. Рабочее купе проводника. 27. Немецкая книжечка. 28. Подстаканник из фирменного поезда "Ладога" Санкт-Петербург - Киев №53/54, который ходил во второй половине нулевых. Если кто помнит, его вагоны были выкрашены в цвета флага России. 29. Расписание 1996-97 годов. Фактически СССР хоть и виртуально, ещё жив. Пассажирские поезда ходят даже по линии Льгов - Готня - Харьков. Украинское железнодорожное пространство, тут еще - часть чего-то общего, неразрывного. Всем казалось - ну вот так и будем жить, с открытыми границами, "дружить семьями". Ведь не страшно же... 30. Станции где-то под Житомиром сейчас выглядят как полный сюрреализм. 31. 32. 33. 34. 35. 36. Оригинальная посуда из этого поезда образца 90-х. 37. Журнал в дорогу. 2001 год. Сама эпоха застывшая на бумаге.. 38. Были найдены также оригинальные старые занавесочки. 39. 40. Образцы тканей в тематическом издании про "Стрелу", которое мы получили в подарок. 41. Оказывается была и такая минералка в Северной столице. "Екатерингофская", лечебно-столовая. Название красивое с одной стороны, но с другой каждый знает, что - грязнее Екатерингофки, которая протекает через район порта, пожалуй нет ничего в Петербурге. 42. Изобретение из лихих 90-х, когда в поездах случались кражи. 43. Купе для отдыха проводников. Позже и на него стали продавать билеты. Какой там отдых, когда в пути - всего ничего. 44. 45. 46. Гравитационный туалет. Сейчас таких практически не осталось. 47. 48. Немного музейного. 50 лет назад. 1973 год. Детство, СССР. Стою я в Киеве прямо на путях у платформы "Ботаническая", что на правом берегу Днепра у Дарницкого моста, а на меня несется новенький совсем еще ЧС4 с поездом Москва - Киев.. Тьфу ты! Протер глаза и вернулся в реальность - вокруг меня пустой Петербургский железнодорожный музей после 18-00. Посетителей уже нет, музей закрылся. А платформы "Ботаническая" уж нет давно в Киеве, с 90-х годов. 50. 51. Необычно оказаться в этом музее после его закрытия. 52. 53. 54. 55. 56. Князь Хилков Михаил Иванович - министр путей сообщения Российской империи (1895-1905) у музейного железнодорожного комплекса в Санкт-Петербурге. Один из создателей Транссибирской магистрали. 57. 58.