Categories:

Поездка в Орехово-Зуево. Часть 1.

Предисловие.
Наблюдения из цикла "Россия не Украина". Возможно я ошибаюсь в деталях, но хочу донести суть своего понимания.
Посетил вот промышленный город на востоке Московской области - Орехово-Зуево. Стоит на реке Клязьма, которая течет на восток через всю Владимирскую область и впадает в Оку недалеко от Нижнего.
Город достаточно молодой, развиваться в качестве промышленного стал во второй половине XIX века. В ту эпоху там появилась текстильная промышленность и как следствие появился промышленный пролетариат. Именно тут проходили все эти Морозовские стачки, о которых нам рассказывали в советской школе. Еще теоретики марксизма писали, что пролетариат гораздо более прогрессивный класс чем крестьянство и были в данном случае совершенно правы.
Так вот, вся северо-восточная часть Центральной России, а это условно большой треугольник от Москвы до Рыбинска, далее по Волге до Нижнего и примерно вдоль Клязьмы назад к Москве, стал в Российской империи промышленным краем, где особенно сильно развивалась текстильная промышленность. В него входит несколько современных регионов России, полностью или частично - Московская, Ивановская, Владимирская, часть Ярославской и Нижегородской областей. Здесь во многих малых городах, которые до этого зачастую были обычными селами, появились крупные заводы, мануфактуры, а сам край уже в начале XX века обладал многочисленным населением, занятым в промышленности, а не в сельском хозяйстве. Вот например Орехово-Зуево, Ликино-Дулёво, где я побывал, это же названия бывших сел.
К этому региону кстати можно и пролетарский город Тверь включить, который стоит западнее Москвы.
Вот почему так произошло? Почему тут в центре России промышленность развивалась в малых городах, по сути в сельской и провинциальной местности, где до этого было одно крестьянство. А вот в Малороссии ничего этого не было?
Вот например Киев это же был настоящий остров городской русскоязычной промышленной цивилизации, посреди вот этого сельского океана, который является наиболее питательной средой для агрессивного местечкового национализма. Не было в Малороссии никаких промышленных городов и никакого пролетариата, ну разве что сахарное производство развивалось. Даже целую сахарозаводческую жд линию построили Вапрнярка - Христиновка - Цветково. Но думаю, что сахарное производство это не совсем то, что например машиностроение или даже текстильная промышленность.
Не возникла еще при РИ серьезная промышленность почему-то ни в Конотопе, не в Фастове или Нежине, ни в Жмеринке или даже в Житомире - Чернигове. И даже в Киеве, столице и крупнейшем городе Малороссии (а не Украины, которую придумали политики), в начале прошлого века промышленность была сильно слабее, чем например в условном Нижнем Новгороде, с его большими заводами и верфями. При этом вроде бы и города сопоставимые в ту эпоху Нижний Новгород и Киев. Киев уже позже при СССР сильно обгонит Нижний.
Не сложился крепкий пролетариат с традициями в центральной Малороссии. Уже при СССР начали развивали здесь в центре УССР промышленность, но ничего не вышло из этого.
И вот спустя 100 лет националистическое село полностью "съело" и подмяло под себя город, а он всегда исторически был русско-еврейским в центральной Украине (Малороссии), причем подмяло идеологически, в культурно-ценностном смысле.
А в России государство всегда опиралось на город и городскую цивилизацию, где большая часть жителей была занята в сложной и развитой промышленности. А цивилизация села в России, начиная со второй половине XIX века, была второстепенной и развита была в краях южнее Рязани, Тулы и Тамбова. В то время как ядром государства Российского были Москва и Петербург, другие крупные промышленные города, причем все из них города скорее северные.

1. Давно хотел смотаться на восток Московской области, как раз в ту часть региона, где не бывал никогда.
И вот решился наконец в этот свой приезд в столицу, несмотря на довольно приличный морозец, до -18.
Утро 8 января, Курский вокзал. Отсюда уходят электропоезда на Горьковское направление.

2. Я выбрал "Владимирский экспресс", как самый быстрый. Один час и 15 минут и я в Орехово-Зуево, в 90 километрах к востоку от Москвы.

3. Довольно комфортная электричка и едет очень шустро.

Краткая история города.
Орехо-Зуево возникло из слияния нескольких сел у реки Клязьма, в которых еще с XVIII века среди населения были развиты текстильные промыслы. В XIX веке тут стараниями старообрядцев и предпринимателей Морозовых стала бурно развиваться текстильная промышленность, сделавшая эти места одним из текстильных центров Российской империи. Здесь были построены крупные мануфактуры, массивные промышленные здания а также промзоны которых, сохранились в городе и по сей день. Бурному экономическому развитию способствовало также очень ранее по меркам России, появление здесь железной дороги Москва - Нижний Новгород, которая открылась аж в 1861 году. Чуть позже тут сформируется мощный жд узел.

Статус города этот населенный пункт получил только в 1917 году, но уже в конце XIX века здешнее населения за счет большого количества рабочих, составляло десятки тысяч человек. Сейчас в городе проживает 106 тысяч человек, а на пике, в середине 80-х в Орехово-Зуево жило 137 тысяч.
Эти места получили также широкую известность благодаря мощному рабочему движению и так называемым Морозовским стачкам, которые регулярно в последние десятилетия Российской империи сотрясали этот фабричный населенный пункт.
Тем не менее к моменту революции 1917 года, это был уже весьма развитый город, имевший телефонную связь, собственную электростанцию, объекты социальной инфраструктуры (больницы, школы), кинотеатры и другие места проведения досуга, самые современные на тот момент промышленные предприятия.
Промышленным городом он оставался и весь советский период, в который была осуществлена практически вся нынешняя жилая застройка этого подмосковного города. Большую роль город сыграл во время войны как тыловой и важный транспортный пункт в тылу прифронтовой Москвы.
5.

6. Вокзал пассажирской станции Орехово-Зуево. Существующее здание построено в 1914 году на месте старого деревянного строения.

7. Виды с пешеходного мостика на Привокзальную площадь. Она расположена как и весь основной город - севернее железной дороги Москва - Нижний Новгород.

9. Еще одно, кроме вокзала, дореволюционное здание. Все остальное преимущественно советской или постсоветской постройки.

10. Тут очень мощный жд узел. Горьковский ход здесь пересекает БМО с его интенсивным грузовым а также пригородным движением. Причем сама пересекающая нижегородский ход линия Александров - Куровская - Егорьевск, появилась задолго до постройки собственно БМО. Это случилось еще в самом начале XX века.
Чуть позже уже при СССР, тут стали строить крупную грузовую станцию с сортировкой и крупным электровозным депо. Ее построили к 1970 году. Она расположена чуть южнее города, на выходе из узла в сторону Куровской и является как и станция Бекасово, что юго-западнее Москвы, одной из крупнейших грузовых сортировочных станций Московского региона. Узел тут достаточно сложный со множеством веток и петель, а также ответвлений во многочисленные промзоны, в том числе и в городах здешней агломерации, центром которой является Орехово-Зуево.

11. Идет грузовой со стороны станции Орехово-Сортировочная.
Кстати депо Орехово ТЧЭ-5, первым на Московской дороге, совсем недавно получило новые электровозы 2ЭС6 "Синара".

12. Идет утренняя "Ласточка", скорее всего из Иваново.

13.

14. Морозное утро.

15. Видна платформа, где останавливаются электрички курсирующие по БМО.

16. Ну немного осмотрелся, теперь гулять по городу. Здешний автовокзал.

17. Вид на вокзал со стороны города.

18.

19. Я пошел к Клязьме к пешеходному мосту у улицы с необычным названием - Мадонская.
Это западная часть центра города.

20. Оказывается такое название появилось в честь города побратима Мадона в Латвии.

21. Обычные типовые советские 9-этажки. Вдруг подумал, что в лихие 90-е, здесь по всей видимости криминальная обстановка была та ещё.
"Реальные пацаны на районе" - встречали всех чужаков.

22. Вот и пешеходный мост через Клязьму. Надо сказать, что Клязьма тут хоть и в своем верхнем течении, но впечатление малой реки не производит.

23. Виды с моста на центральную часть города. Это район южнее Клязьмы, ближе к вокзалу.

24.

25. Похоже на небольшое водохранилище.

26.

27. Северный берег Клязьмы. Там просматривалось типовое советское здание кинотеатра, точно такое же как в моем старом киевском районе.

28.

29. В парке "30-летия Победы". Открыт в 70-е годы.

30.

31.

32. Гагаринский мост через Клязьму. Реконструирован в нулевые.
Бросилось в глаза большое движение фур с иногородними номерами. Видимо Москву объезжают по местным дорогам.

33.

34. Вид с моста на НПО "Респиратор", которое располагается частично в дореволюционных корпусах.

35. Ну это как и везде - ТРЦ, новые дома под ипотеку. Ничего оригинального.

36. Клязьма. Вид на восток в сторону Владимира.

37. Памятник советскому истребителю-бомбардировщику СУ-17 в Орехово-Зуево (Московская обл.). Установлен на постамент перед территорией ОАО «НПП Респиратор» в 2013 году, в память о кислородном и пожарном оборудовании, производившемся заводом для авиации.
Использовался во всех конфликтах как фронтовой бомбардировщик. СУ-22, это по сути модификация этого же самолета.
Прокомментирую не как военный эксперт, которым я не являюсь, но как человек по крайней мере интересующийся историей.
Это своего рода памятник военному могуществу боевой авиации СССР. Смотрите сами - выпущено 2800 штук (!!!) всех модификаций с 1970 по 1990 год. Боевая нагрузка от 3 до 4 тонн. Это сколько же авиаполков было на этих самолетах, даже если вычесть значительную часть из этих 2800 поставленных за рубеж. Вопрос риторический конечно.
Позже, после появления гораздо более тяжелого и дорогого, но менее массового СУ-24, эти СУшки начали сниматься с вооружения, что и было завершено в 90-е годы.
Конечно это самолет третьего поколения, но в его бытность ВВС СССР обладали возможностью выводить из строя площадные объекты противника (жд узлы например), при помощи обычных авиабомб, даже в условиях противодействия ПВО. Прежде всего благодаря своей численности.
А танки и пушки старые, ровесники этого самолета и даже более старые, вполне успешно идут в бой

38.

39. Сталинка 1949 года на улице Гагарина.

40. Движение транзитных фур через город.

41.

42. Улица Володарского и полностью советская застройка.

43.

44. Собор Рождества Пресвятой Богородицы в Орехово-Зуеве. РПЦ. Построен в 1890 году.
В 30-е годы закрыт, но возвращен церкви в 1943 году.

45.

46. Заброшенный кинотеатр.

47. Старообрядческая церковь Рождества Пресвятой Богородицы. 1884 год.
Очень красивый храм!

48.

49. Чувствуется, что крепкая тут община старообрядческая. До революции старообрядческих храмов в городе было значительно больше.
"В 1936 г. храм был закрыт, но иконы и книги сохранялись верующими в потайных местах, часть передана в Даугавпилс, когда там сгорел храм единоверцев. В здании долгие годы размещался аэроклуб, затем склады ДОСААФ."