Из Москвы в Петербург необычным поездом.
Как известно моим подписчикам Вконтакте и в Телеге, с 4 по 8 января я был в Москве, а следовательно в ЖЖ не появлялся. Приехал назад только вчера вечером. И эта поездка назад в Петербург из Москвы была не совсем обычной. Абсолютно небанальной, как обычно бывает, а выглядела она как целое транспортное приключение.
1. Вот собственно карта моего вчерашнего железнодорожного маршрута. Об этом хитром дополнительном праздничном поезде я узнал еще в конце ноября, тогда же сразу же был куплен билет.
Этот фантастический маршрут на самом деле оказался не слишком востреброванным. Ну разве что для транспортных фанатов типа меня, либо для тех у кого мало денег и кому спешить некуда, но при этом позарез нужно переместиться между двумя столицами в эти праздничные дни.
Напомню, что дешевых билетов на главный ход между двумя столицами в эти праздники не было от слова - совсем. Их разобрали за месяц. Даже на "Сапсаны", все что дешевле 4 тысяч размели начисто.
2. Москва. Белорусский вокзал. Поздний вечер 8 января.
Поезд на Петербург отходит с Белорусского, что само по себе крайне необычно. Я кстати впервые уезжал с Белорусского на ПДСе.
3.
4. Красивый памятник на Белорусском. Писал о нем уже не раз. Он снова актуален...
5.
6.
7.
8.
9. Отправляются поезда на Белоруссию.
10. А вот и наш питерский. Прибывает с опозданием на 8(!!) часов. Это был первый сюрприз для меня в этой поездке.
Ведь поезд нужно оттащить в парк, помыть в вагонах, заправить водой, чем-то там еще. А тут он только прибывает, за полчаса до отправления!
Привел его со стороны Вязьмы старенький "чех" ЧС7.
Ну что хотел себе железнодорожных приключений. Я получил их.
Вагонники заявили, что его прямо сейчас потащат на заправку водой, а значит время моего отправления откладывается как минимум на один час и это в такое позднее время. Предложили пойти в зал ожидания и сидеть там. Причина такого опоздания по словам проводников - сход грузового поезда где то в Псковской области, между Дно и Новосокольниками. Уж не диверсия ли? Белорусское направление, сами понимаете.
В итоге я чуть в Москве не остался. То что я уехал, это просто чудо. Они оказывается отменили заправку водой и просто переставили его на другой путь, чтобы вытащить из тупика электровоз ЧС7 и тут же поставили поезд под отправление на соседний путь. А я сижу в кафе прохлаждаюсь, ничего не слышу. Случайно выглянул тут и мне какой-то человек в оранжевой жилетке сказал бежать быстрее и заскакивать в последний вагон. А потом мне с сумкой пришлось идти через все 14 вагонов, потому что мой вагон был первый. Состав оказался почти пустой, и это при том что по главному ходу на Питер билетов дешёвых нет вообще.
11. Стоим в Вязьме. Смена тяги на тепловозную и смена направления движения - на север на Ржев. Пойдем по заповедной линии. Поезд заполнен процентов на 5. Проводник сердится, что я его в Вязьме поднял. Пришлось купить у него сувенирный магнит и чай. А ещё во Ржеве придется его будить. Вот же ж... А двери в соседний вагон заклинили и через соседей не выйти. Одним словом - приключения.
12. Да, нас из Москвы привел ЧС7 из депо Ожерелье. Быстро же он чесал эти 240 км от столицы - на одном дыхании.
Депо и ПТОЛ в Вязьме это нечто. Их хорошо видно при подходе к станции. Какой потрясающий зверинец! Тут тебе линейка постоянников: ВЛ10, ВЛ11, 2ЭС6 "Синара", ЧС7. Переменники: ЧС8, ЧС4Т, ВЛ80С, в том числе и белорусские в характерной ливрее. Тепловозы 2ТЭ25КМ - значит есть какое то грузовое движение по пересекающим линиям на Брянск, Калугу и Ржев (Торжок).
А контейнеры на Европу через Брест смотрю идут и война не помеха. В Вязьме стоят с китайскими надписями. Кстати не разглядел, что именно нам выдали для движения на Ржев. Есть предположение, что смоленскую "машку".
13. В Вязьме успел сбегать к пешеходному мосту и сделать фото вокзала, используя ограждение в качестве "штатива".
По станции наблюдалось движение пассажирских поездов из Белоруссии и обратно. Однажды я уже бывал тут, ровно 4 года назад, но осмотр города тогда так и не состоялся. Но в тот раз я проезжал через Вязьму исключительно на электричках.
Теперь нам предстоит движение по линии Вязьма - Сычевка - Ржев. В прошлом это часть важной рокады Лихославль - Харьков. В войну по этой ветке питалась Ржевская группировка немцев во время многомесячной Ржевской битвы. Места обильно политые кровью. Да и Вяземский котел 41 года тоже был тут. Сейчас это классическое железнодорожное захолустье в 240 километрах к западу от столицы.
На север на Ржев шли под 60 км в час. Путь стыковый как в детстве. Давно я так не ездил с таким грохотом на стыках и тряской.
14. Ржев-Балтийский. Снова переключение тяги. Теперь ТЭП70БС уже не будет переставляться до самого Петербурга. Станция безлюдная, пассажирское движение крайне слабое. В здании вокзала очень красиво и уютно.
15. Стоянка полчаса. Успеваю сходить на вокзал.
16. 5 утра, мороз, дымок от вагонов, самое глухое время на станции. Здание вокзала конечно же послевоенной сталинской и довольно основательной постройки, потому что от того, довоенного Ржева мало что осталось.
Вокзал тогда построили большим, все таки магистральная линия Москва - Рига. Сейчас он из-за крайне слабого движения является скорее памятником железнодорожной архитектуры. Внутри очень уютно и красиво, но основной фишкой являются старые дубовые МПСовские лавки в зале ожидания. По всей видимости они прошли реставрацию.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23. Получаем питерский ТЭП70БС. А со стороны Великих Лук на станцию прибывает грузовой под 2ТЭ25КМ.
24.
25.
26. Всё, тяга получена - теперь в путь по рижскому ходу до Новосокольников. По нему я не ездил никогда.
Через два часа начнет потихоньку светать.
Краем сонного глаза видел Нелидово, Западную Двину. Ужасно хотелось спать дальше и махнуть на все рукой.
27. На рижском ходу кстати скорость хорошая, а состояние пути отличное. Не трясет, не стучит, не скрипит. В 8-45 только только небо начало светлеть.
На фото - станция Жижица Виндаво-Рыбинской дороги. А именно эта дорога строила ход Москва - Рига.
28.
29. На подходе к Великим Лукам. Ныне малодеятельная линия от Бологое распадается на четный и нечетный путь. Все как положена перед крупным узлом.
Все строили основательно.
30.
32. Очень крупное и основательное тепловозное депо в Великих Луках. 2ТЭ116, 2ТЭ116У и 2ТЭ25КМ - основа приписного парка.
33. Здание депо.
34. Первый вагон.
35. Стоянка 10 минут.
36. Станция Великие Луки обладает просто циклопическими размерами и довольно большим островным вокзалом. Это какое же движение тут было в прошлом веке, что такую станцию отгрохали. Сейчас - сами видите.
Бывал тут в мае 2017 года, делал посты в ЖЖ о городе и станции.
37. Начиная с Великих Лук поезд стал заполняться. Удобно - дневной экспресс до Петербурга для жителей юга Псковской области. Это вам не автобус и не поезд который проходит в середине ночи.
38. Площадь при островном вокзале Великих Лук.
39. Очень мощное путевое развитие на станции Великие Луки.
40. На подходе к Новосокольникам. База запаса тепловозов "БТС" что-ли?
Вот вся главная фишка этой моей поездки, это - проехать от Великих Лук до Петербурга при дневном свете.
41. Тут мы повернем строго на север, уже по Петербургско-Витебской дороге.
42. Новосокольники. Никогда днём тут не проезжал. Тепловозное царство.
43. Старая водонапорка.
44.
45. Островной вокзал в Новосокольниках. Советский послевоенный.
В сторону Резекне отсюда движение фактически умерло.
46.
47.
48.
49.
50. Дневные впечатления. Южная псковщина. Мне всегда казалось, что это край сплошных лесов.
Оказалось, что это не совсем так.
51.
52. Станция Сущево. Где-то посередине между Новосокольниками и Дно. Самый центр Псковской области.
53.
54. Народ подсаживается. Вокзал типовой как в Вырице и Оредеже.
55. Этот дом помнит еще паровозные гудки.
56. Старая иномарка.
57. Движение грузовых такое приличное, наливняка много. Наверное из Белоруссии
58. Впрочем я наврал. Проезжал я тут однажды при дневном свете. Это был сезон белых ночей. На дворе было 30 июня 2014 года. И это была поездка в неизвестность, с вещами в один конец. Тогда мне было не до видов в окошке.
59. До Петербурга осталось 350 километров строго на север.
60. По какой-то причине уже километров 50 еле тащимся. В чем причина? Последствия схода, а может линия забита грузовыми? Пока идём южнее Дно. Прошли, вернее проползли станцию Чихачево. Уже пошло опоздание.
61. Та самая станция Плотовец где был сход. Идём со скоростью бегущего человека.
А тут вокзал времен постройки дороги - 1905 года. Но тоже достаточно типовой.
62. Дедовичи - городок южнее Дно. Опоздали на час и семь минут.
В кадр попала долина реки Шелонь и новый мост через нее.
63.
64. Советский самый примитивный вокзал, стиль - функционализм. Такие часто строили рядом с заброшенными дореволюционными.
65. Стоит наливной. Нас пропускает.
Грузовых вообще много скопилось из-за ограничений по скорости на всем участке. Все станции и разъезды заняты.
66.
67. Массовое производство больших деревянных щитов. Видно, что организовали недавно. Уж не на фронт ли для обустройства наших позиций.
68. Сакральный съезд на Псков со стороны Новосокольников. Говорят недавно восстановили в связи с увеличением движения со стороны Белоруссии.
Южная горловина станции Дно.
69.
70. Станция Дно. Линия от Порхова и Пскова.
71.
72. Тут тоже большое депо грузовых тепловозов.
73. И роскошный послевоенный вокзал с башней. Когда-то отсюда можно было уехать на Таллин.
74.
75. Строится большой храм Царственных страстотерпцев. Станция Дно связана с историей отречения последнего русского императора.
76. Пересекаем ход на Бологое и поворачиваем на север в сторону Батецкой.
Станция Дно возникла раньше чем линия Петербург - Витебск, поэтому сама станция расположена в створе линии Псков - Бологое. А наша витебская линия как-бы пристраивается к станции с запада и с востока.
77. Сольцы и река Шелонь. Тут мы немного цепляет Новгородскую область. Поезд летит на всех парах - пытается наверстать хоть часть опоздания. Начинаются сумерки - не успеваем при нормальном свете проскочить до Оредежа
78.
79. Станция Уторгош. До питерской электрички все ближе и ближе
80.
81. Станция Батецкая - самая первая узловая по Витебскому ходу за пределами питерской электрички. Но попасть сюда по ЖД непросто - пригорода за Оредежом почти что нет. С Батецкой грузовые на Усть-Лугу также могут по съезду попасть на варшавский ход.
82.
83. Съезд на Лугу.
84. Оредеж. Видим питерскую электричку. Считай приехали.
Весь участок Дно - Вырица пролетели быстро, на одном дыхании. И только после Вырицы замедлились, видимо из-за питерских электричек.
85. 18-05. Прибытие в Петербург, на Витебский, под тепловозом, да из Москвы - это незабываемо! 18 часов в пути, это тоже важный штрих. И почти все время по чисто тепловозным линиям Северо-запада России. И по убытию и по прибытию - нас сопровождали синие белорусские поезда. Они все время были где-то рядом.
86.
А вообще вся эта история со сходом грузового у станции Плотовец, что на линии Дно - Новосокольники, говорит о том, что этот участок является достаточно узким и уязвимым местом в нашей транспортной логистике на северо-западе. Он однопутный, ничем не дублируется и насколько я видел - фактически перегружен грузовым движением. А ведь это единственная дорога с нашего северо-запада и Санкт-Петербурга на союзную Белоруссию и к потенциальной линии фронта на белорусском участке. Второй путь тут нужен. Севернее Дно хоть на Псков часть потока можно направить. А ещё как мне кажется - линию нужно охранять. Проходит она через места глухие и малолюдные. Не исключено появление диверсантов из числа граждан соседней Белоруссии.
1. Вот собственно карта моего вчерашнего железнодорожного маршрута. Об этом хитром дополнительном праздничном поезде я узнал еще в конце ноября, тогда же сразу же был куплен билет.
Этот фантастический маршрут на самом деле оказался не слишком востреброванным. Ну разве что для транспортных фанатов типа меня, либо для тех у кого мало денег и кому спешить некуда, но при этом позарез нужно переместиться между двумя столицами в эти праздничные дни.
Напомню, что дешевых билетов на главный ход между двумя столицами в эти праздники не было от слова - совсем. Их разобрали за месяц. Даже на "Сапсаны", все что дешевле 4 тысяч размели начисто.
2. Москва. Белорусский вокзал. Поздний вечер 8 января.
Поезд на Петербург отходит с Белорусского, что само по себе крайне необычно. Я кстати впервые уезжал с Белорусского на ПДСе.
3.
4. Красивый памятник на Белорусском. Писал о нем уже не раз. Он снова актуален...
5.
6.
7.
8.
9. Отправляются поезда на Белоруссию.
10. А вот и наш питерский. Прибывает с опозданием на 8(!!) часов. Это был первый сюрприз для меня в этой поездке.
Ведь поезд нужно оттащить в парк, помыть в вагонах, заправить водой, чем-то там еще. А тут он только прибывает, за полчаса до отправления!
Привел его со стороны Вязьмы старенький "чех" ЧС7.
Ну что хотел себе железнодорожных приключений. Я получил их.
Вагонники заявили, что его прямо сейчас потащат на заправку водой, а значит время моего отправления откладывается как минимум на один час и это в такое позднее время. Предложили пойти в зал ожидания и сидеть там. Причина такого опоздания по словам проводников - сход грузового поезда где то в Псковской области, между Дно и Новосокольниками. Уж не диверсия ли? Белорусское направление, сами понимаете.
В итоге я чуть в Москве не остался. То что я уехал, это просто чудо. Они оказывается отменили заправку водой и просто переставили его на другой путь, чтобы вытащить из тупика электровоз ЧС7 и тут же поставили поезд под отправление на соседний путь. А я сижу в кафе прохлаждаюсь, ничего не слышу. Случайно выглянул тут и мне какой-то человек в оранжевой жилетке сказал бежать быстрее и заскакивать в последний вагон. А потом мне с сумкой пришлось идти через все 14 вагонов, потому что мой вагон был первый. Состав оказался почти пустой, и это при том что по главному ходу на Питер билетов дешёвых нет вообще.
11. Стоим в Вязьме. Смена тяги на тепловозную и смена направления движения - на север на Ржев. Пойдем по заповедной линии. Поезд заполнен процентов на 5. Проводник сердится, что я его в Вязьме поднял. Пришлось купить у него сувенирный магнит и чай. А ещё во Ржеве придется его будить. Вот же ж... А двери в соседний вагон заклинили и через соседей не выйти. Одним словом - приключения.
12. Да, нас из Москвы привел ЧС7 из депо Ожерелье. Быстро же он чесал эти 240 км от столицы - на одном дыхании.
Депо и ПТОЛ в Вязьме это нечто. Их хорошо видно при подходе к станции. Какой потрясающий зверинец! Тут тебе линейка постоянников: ВЛ10, ВЛ11, 2ЭС6 "Синара", ЧС7. Переменники: ЧС8, ЧС4Т, ВЛ80С, в том числе и белорусские в характерной ливрее. Тепловозы 2ТЭ25КМ - значит есть какое то грузовое движение по пересекающим линиям на Брянск, Калугу и Ржев (Торжок).
А контейнеры на Европу через Брест смотрю идут и война не помеха. В Вязьме стоят с китайскими надписями. Кстати не разглядел, что именно нам выдали для движения на Ржев. Есть предположение, что смоленскую "машку".
13. В Вязьме успел сбегать к пешеходному мосту и сделать фото вокзала, используя ограждение в качестве "штатива".
По станции наблюдалось движение пассажирских поездов из Белоруссии и обратно. Однажды я уже бывал тут, ровно 4 года назад, но осмотр города тогда так и не состоялся. Но в тот раз я проезжал через Вязьму исключительно на электричках.
Теперь нам предстоит движение по линии Вязьма - Сычевка - Ржев. В прошлом это часть важной рокады Лихославль - Харьков. В войну по этой ветке питалась Ржевская группировка немцев во время многомесячной Ржевской битвы. Места обильно политые кровью. Да и Вяземский котел 41 года тоже был тут. Сейчас это классическое железнодорожное захолустье в 240 километрах к западу от столицы.
На север на Ржев шли под 60 км в час. Путь стыковый как в детстве. Давно я так не ездил с таким грохотом на стыках и тряской.
14. Ржев-Балтийский. Снова переключение тяги. Теперь ТЭП70БС уже не будет переставляться до самого Петербурга. Станция безлюдная, пассажирское движение крайне слабое. В здании вокзала очень красиво и уютно.
15. Стоянка полчаса. Успеваю сходить на вокзал.
16. 5 утра, мороз, дымок от вагонов, самое глухое время на станции. Здание вокзала конечно же послевоенной сталинской и довольно основательной постройки, потому что от того, довоенного Ржева мало что осталось.
Вокзал тогда построили большим, все таки магистральная линия Москва - Рига. Сейчас он из-за крайне слабого движения является скорее памятником железнодорожной архитектуры. Внутри очень уютно и красиво, но основной фишкой являются старые дубовые МПСовские лавки в зале ожидания. По всей видимости они прошли реставрацию.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23. Получаем питерский ТЭП70БС. А со стороны Великих Лук на станцию прибывает грузовой под 2ТЭ25КМ.
24.
25.
26. Всё, тяга получена - теперь в путь по рижскому ходу до Новосокольников. По нему я не ездил никогда.
Через два часа начнет потихоньку светать.
Краем сонного глаза видел Нелидово, Западную Двину. Ужасно хотелось спать дальше и махнуть на все рукой.
27. На рижском ходу кстати скорость хорошая, а состояние пути отличное. Не трясет, не стучит, не скрипит. В 8-45 только только небо начало светлеть.
На фото - станция Жижица Виндаво-Рыбинской дороги. А именно эта дорога строила ход Москва - Рига.
28.
29. На подходе к Великим Лукам. Ныне малодеятельная линия от Бологое распадается на четный и нечетный путь. Все как положена перед крупным узлом.
Все строили основательно.
30.
32. Очень крупное и основательное тепловозное депо в Великих Луках. 2ТЭ116, 2ТЭ116У и 2ТЭ25КМ - основа приписного парка.
33. Здание депо.
34. Первый вагон.
35. Стоянка 10 минут.
36. Станция Великие Луки обладает просто циклопическими размерами и довольно большим островным вокзалом. Это какое же движение тут было в прошлом веке, что такую станцию отгрохали. Сейчас - сами видите.
Бывал тут в мае 2017 года, делал посты в ЖЖ о городе и станции.
37. Начиная с Великих Лук поезд стал заполняться. Удобно - дневной экспресс до Петербурга для жителей юга Псковской области. Это вам не автобус и не поезд который проходит в середине ночи.
38. Площадь при островном вокзале Великих Лук.
39. Очень мощное путевое развитие на станции Великие Луки.
40. На подходе к Новосокольникам. База запаса тепловозов "БТС" что-ли?
Вот вся главная фишка этой моей поездки, это - проехать от Великих Лук до Петербурга при дневном свете.
41. Тут мы повернем строго на север, уже по Петербургско-Витебской дороге.
42. Новосокольники. Никогда днём тут не проезжал. Тепловозное царство.
43. Старая водонапорка.
44.
45. Островной вокзал в Новосокольниках. Советский послевоенный.
В сторону Резекне отсюда движение фактически умерло.
46.
47.
48.
49.
50. Дневные впечатления. Южная псковщина. Мне всегда казалось, что это край сплошных лесов.
Оказалось, что это не совсем так.
51.
52. Станция Сущево. Где-то посередине между Новосокольниками и Дно. Самый центр Псковской области.
53.
54. Народ подсаживается. Вокзал типовой как в Вырице и Оредеже.
55. Этот дом помнит еще паровозные гудки.
56. Старая иномарка.
57. Движение грузовых такое приличное, наливняка много. Наверное из Белоруссии
58. Впрочем я наврал. Проезжал я тут однажды при дневном свете. Это был сезон белых ночей. На дворе было 30 июня 2014 года. И это была поездка в неизвестность, с вещами в один конец. Тогда мне было не до видов в окошке.
59. До Петербурга осталось 350 километров строго на север.
60. По какой-то причине уже километров 50 еле тащимся. В чем причина? Последствия схода, а может линия забита грузовыми? Пока идём южнее Дно. Прошли, вернее проползли станцию Чихачево. Уже пошло опоздание.
61. Та самая станция Плотовец где был сход. Идём со скоростью бегущего человека.
А тут вокзал времен постройки дороги - 1905 года. Но тоже достаточно типовой.
62. Дедовичи - городок южнее Дно. Опоздали на час и семь минут.
В кадр попала долина реки Шелонь и новый мост через нее.
63.
64. Советский самый примитивный вокзал, стиль - функционализм. Такие часто строили рядом с заброшенными дореволюционными.
65. Стоит наливной. Нас пропускает.
Грузовых вообще много скопилось из-за ограничений по скорости на всем участке. Все станции и разъезды заняты.
66.
67. Массовое производство больших деревянных щитов. Видно, что организовали недавно. Уж не на фронт ли для обустройства наших позиций.
68. Сакральный съезд на Псков со стороны Новосокольников. Говорят недавно восстановили в связи с увеличением движения со стороны Белоруссии.
Южная горловина станции Дно.
69.
70. Станция Дно. Линия от Порхова и Пскова.
71.
72. Тут тоже большое депо грузовых тепловозов.
73. И роскошный послевоенный вокзал с башней. Когда-то отсюда можно было уехать на Таллин.
74.
75. Строится большой храм Царственных страстотерпцев. Станция Дно связана с историей отречения последнего русского императора.
76. Пересекаем ход на Бологое и поворачиваем на север в сторону Батецкой.
Станция Дно возникла раньше чем линия Петербург - Витебск, поэтому сама станция расположена в створе линии Псков - Бологое. А наша витебская линия как-бы пристраивается к станции с запада и с востока.
77. Сольцы и река Шелонь. Тут мы немного цепляет Новгородскую область. Поезд летит на всех парах - пытается наверстать хоть часть опоздания. Начинаются сумерки - не успеваем при нормальном свете проскочить до Оредежа
78.
79. Станция Уторгош. До питерской электрички все ближе и ближе
80.
81. Станция Батецкая - самая первая узловая по Витебскому ходу за пределами питерской электрички. Но попасть сюда по ЖД непросто - пригорода за Оредежом почти что нет. С Батецкой грузовые на Усть-Лугу также могут по съезду попасть на варшавский ход.
82.
83. Съезд на Лугу.
84. Оредеж. Видим питерскую электричку. Считай приехали.
Весь участок Дно - Вырица пролетели быстро, на одном дыхании. И только после Вырицы замедлились, видимо из-за питерских электричек.
85. 18-05. Прибытие в Петербург, на Витебский, под тепловозом, да из Москвы - это незабываемо! 18 часов в пути, это тоже важный штрих. И почти все время по чисто тепловозным линиям Северо-запада России. И по убытию и по прибытию - нас сопровождали синие белорусские поезда. Они все время были где-то рядом.
86.
А вообще вся эта история со сходом грузового у станции Плотовец, что на линии Дно - Новосокольники, говорит о том, что этот участок является достаточно узким и уязвимым местом в нашей транспортной логистике на северо-западе. Он однопутный, ничем не дублируется и насколько я видел - фактически перегружен грузовым движением. А ведь это единственная дорога с нашего северо-запада и Санкт-Петербурга на союзную Белоруссию и к потенциальной линии фронта на белорусском участке. Второй путь тут нужен. Севернее Дно хоть на Псков часть потока можно направить. А ещё как мне кажется - линию нужно охранять. Проходит она через места глухие и малолюдные. Не исключено появление диверсантов из числа граждан соседней Белоруссии.