Великий Новгород - Батецкая - Луга.
Вчера с одним человеком совершил круговую поездку по северо-западному региону, по маршруту СПб - трасса М-11 - Великий Новгород - Батецкая - Луга - СПб. Хозяин автомобиля новичок в нашем регионе и ему интересно абсолютно все, а я с удовольствием составляю ему компанию, потому как путешествовать любым способом - мое хобби. Да и регион я знаю неплохо, выступаю зачастую как проводник.
Но кое что бывает новенькое и для меня лично.
Вот например лично я вчера совершенно впервые проехал по автодороге Великий Новгород - Луга, с заездом в райцентр, а главное на жд станцию Батецкая, что на Витебском направлении. Из Питера до нее по железке практически невозможно добраться из-за крайне слабого пригородного движения в эту сторону. Ну теперь вот доехал таким вот необычным способом. А в Великом Новгороде я много раз бывал, но все равно зайти в древний Новгородский Кремль всегда приятно.
1.
Начнем с новгородского вокзала.
Очень красивое и интересное в Великом Новгороде здание жд вокзала, с эдаким древнерусским архитектурным оттенком. Здание послевоенное, ибо старое сгорело в войну. Построено в 1953 году.
Железная дорога пришла сюда со стороны Чудово в 1870 году. В 1916 году появилась ветка на Лугу, соединив Новгород таким образом с железной дорогой на Варшаву. И уже при Советской власти, в 20-е годы, построили жд линию Павловск - Новолисино - Новгород, которая хоть и является самой прямой от Петербурга, но так и осталась малодеятельной и неэлектрифицированной. Были до революции планы по расширению Новгородского узла, в связи со строительством линии от Валдая до Нарвы, но ничего из этого не реализовалось, остались только остатки недостроенного моста через Волхов.
Кстати электрификация сюда пришла относительно недавно, только в 1991 году. А вообще весь Новгородский жд узел, это типичный пример железнодорожных задворок, где нет интенсивного движения, а все магистральные линии проходят в стороне.
2.
3.
4. Александр Невский.
5. Почти вся привокзальная архитектура имеет послевоенную историю.
6. Сама станция носит название Новгород на Волхове и является по сути тупиковой. Вернее какие-то пути уходят на юго-запад, в сторону жд переезда, но это малодеятельная промышленная ветка, которая заканчивается в городе.
А до войны эта дорога со станции Новгород на Волхове имела продолжение, эти пути уходили на Шимск и Старую Руссу. После войны этой дороги не стало.
Грузового движения тут нет по причине тупиковости станции. Есть штуки три если не ошибаюсь, проходящих поездов, которые заходят сюда со стороны лужского направления, а потом им приходится менять направление движения. Был по крайней мере в 19 году один прямой ежедневный поезд на Москву.
Пригородное сообщение слабенькое и представлено несколькими маршрутами, где ходят дизель-электропоезда ДТ1. Есть маршрут на Лугу и станцию Рогавка.
Есть еще курсирующий по числам ДТ1 на Витебский вокзал Петербурга, который ходит через Рогавку и Новолисино.
Самые востребованные из всего пригорода, это - две сцепленные, двойные ежедневные "Ласточки" на Московский вокзал Санкт-Петербурга. Идут утром и вечером, без указания мест. Именно на них приезжает из Петербурга масса народа прогуляться по Новгороду одним днем.
7. Вот как раз ДТ1 и стоит.
8.
9. И питерская "Ласточка".
10.
11. Станция Новгород на Волхове.
12. Сохранившаяся старая постройка.
13. Внутри вокзала все очень красиво.
14.
15.
16.
17. На выезде из города в сторону Луги.
Самолёт Ил-28 — памятник новгородским авиаторам. Ранее самолёт был приписан к воинской части в Кречевицах, затем переведён в Новоселицы.
Ил-28 (по кодификации NATO: Beagle — «Гончая») — один из первых серийных советских самолётов с реактивным двигателем, фронтовой бомбардировщик, носитель тактического ядерного оружия.
Произведено 6500 штук. Когда-то мы такими вот самолетами могли комплектовать многие десятки авиаполков и вопрос "чем бомбить мосты, чтобы потери не подорвали нашу авиацию" - не стоял.
18. Межобластная автодорога Великий Новгород - Луга. Это важная перемычка, связывающая Новгородский регион с федеральной автодорогой СПб - Псков.
Еду по ней впервые.
19. Состояние дороги на твердую четверку.
20. В одном месте свернули к проходящей рядом железной дороге Великий Новгород - Батецкая - Луга.
Ветка построена в 1916 году.
21. На Великий Новгород.
22. На Батецкую.
Это перемычка связывает Варшавский, Витебский, Московский ход и даже на Волховстрой с выходом на Вологду и Мурманск, по ней с Витебского хода тоже можно выйти. На дальних обходах Петербургского узла и существенно срезая угол.
Для Белоруссии эта дорога перемычка тоже сейчас стала важна. Она позволяет направлять грузовое движение из Белоруссии с Витебского хода как на Лугу с дальнейшим выходом на Гатчину, так и на Чудово - Волховстрой
23. Батецкий район Новгородской области. Тут в войну действовали ленинградские партизаны.
24.
25. Места тут неплохие. Болот не видно, земля местами пригодна к земледелию, леса не сплошные.
Видны купола храма в селе Чёрное (население 160 человек). Безлюдье все же ощущается сильно. При Российской империи на этой местности было много сел и деревень. Часть их погибло в войну от карателей.
26.
27.
28. Поворот на Батецкий.
29. Переезд через ветку Батецкая - Луга. Построена в 1922 году, сформировав таким образом сплошную дорогу перемычку от Луги до Волховстроя.
30. На Лугу. Накат на путях есть.
31. Совершенно унылая бетонная советская остановка. Или даже брутальная.
32. Батецкий это райцентр Новгородской области. Самая западная часть этого крупного региона.
33. Вокзал станции Батецкая, капитально отремонтированный в 2018 году. Здание похоже на послевоенное.
Но сама станция, которую заложили в 1903 году при постройке дороги Петербург - Витебск, узловой стала в 1916 году. При СССР значение станции выросло и тут появилось солидное путевое развитие.
34.
35. Ключевая проблема - крайне трудно добраться от станции Оредеж, где конечная питерской электрички. А до нее всего-то километров 25! При этом автомобильной дороги нет. Почему бы не продлить электрификацию до узловой станции Батецкая? Но увы - другой регион (№53)
Я сюда и попал только через 8 лет, потому что пригород от Оредежа ходит всего три раза в неделю. Удобнее всего сюда добираться автобусом от Луги, а Луга уж хорошо связана с Петербургом.
В целом расписание такое бодрое - поездов немало. Только пригород дохлый как всегда. При этом два белорусских поезда тут не останавливаются.
36.
37. Нас ждал сюрприз.
38.
39.
40.
41. На Оредеж - Санкт-Петербург. Там же отходят ветки на Великий Новгород (направо) и Лугу (налево). Возможности проехать через Батецкую от Луги на Великий Новгород без смены направления тяги - нет. Соединительную ветку разобрали в 2006 году.
42. Пригород. Мало и редко.
43. Бывшее багажное отделение.
44. На Дно.
45.
46. Тут когда-то была еще одна пассажирская платформа.
47. И снова нам вчера повезло с редким поездом (как в Приморске). На этот раз на станции Батецкая, что на Витебском ходу. Как раз когда мы приехали туда, со стороны Дно прибыла "Ласточка" под тепловозом ТЭП70БС, которая шла по маршруту Псков - Петрозаводск.
Это кстати формально поезд дальнего следования, только сидячий. Я знал о существовании этого поезда и даже есть идея как-нибудь в нем проехать от Пскова.
Крайне извилистый маршрут, с двухкратной сменой направления, проходит по глухим местам российского северо-запада, с заходом только в один областной центр - Великий Новгород. Маршрут выглядит так: Псков - Дно - Батецкая - Новгород на Волхове - Чудово - Волховстрой - Свирь - Петрозаводск. Существенная часть пути проходит под тепловозной тягой. Под электротягой своим ходом она идет от Новгорода до Петрозаводска. Связывает три провинциальных региональных центра северо-западного региона.
Возможно это самая экзотическая и малозаметная для широкой столичной публики "Ласточка", на просторах всей РЖД.
48.
49.
50. От Петербурга резервом на станцию Дно прошел грузовой тепловоз. Зачтем это за грузовой поезд.
51.
52.
53. Приспособление для сцепки с тепловозом.
54.
55. Пост ЭЦ.
56. Привокзальная площадь.
Кстати поселок довольно ухоженный.
57.
58.
59. Старый клуб.
60.
61. Идем дальше на Лугу. Земля тут используется.
62.
63.
64. Граница регионов.
65. И дорога становится лучше. Появились даже камеры.
66.
67.
68.
69. Пересечение с трассой Е-95 (СПб - Псков - Невель - Гомель - ???)
70.
71. В центре Луги.
72.
73.
74. Станция Луга открылась на 129-й версте Петербурго-Варшавской ж. д. в 1857 г.
Электрификация от Петербурга заканчивается буквально в 200-метрах от здания вокзала. Далее до самого литовского Вильнюса только дизельная тяга.
А вообще это неперспективное магистральное направление в сторону враждебных стран Евросюза и НАТО, таковым его сделали геополитические реалии восточной Европы после проклятого для России 1991 года и событий 2014-22. Не считая конечно Пскова, единственного российского крупного города и узла, который находится в той стороне.
Когда строили Петербургско - Варшавскую железную дорогу в XIX веке границы государства Российского были несколько иные.
С Питером связь по железной дороге хорошая, ходит много ежедневных пар электропоездов, в том числе "Ласточки". По выходным их ещё больше.
Электрифицирован участок Гатчина - Сиверская - Луга I был в 1971 году. До станции Луга I грузовые поезда ходят в том числе и под электровозной тягой. В 2022 году грузовых на этом участке тало меньше.
А вот дальше Луги с пригородными поездами как обычно - их мало. Есть две ежедневные пары на Псков и по выходным одна пара на Великий Новгород.
Есть проходящие "Ласточки" на Псков, но они с указанием мест, которых может не быть.
75. На Псков. Такой пустой станцию Луга I я еще не видел.
76. Одинокий 2ТЭ116У.
77. Вокзал тут конечно после войны отгрохали как у не самого малого города. Но он никому не нужен. Поезда дальнего следования тут давно не ходят.
78. Все народное оживление царит в северной части площади, где находится пригородный терминал электричек и "Ласточек" на Петербург. Тут же и автовокзал со множеством ПАЗиков.
79.
80.
81.
82. Теперь просто так на платформу не выйти - турникеты.
83.
84. Автовокзал сильно унылый, не мешало бы освежить.
Но кое что бывает новенькое и для меня лично.
Вот например лично я вчера совершенно впервые проехал по автодороге Великий Новгород - Луга, с заездом в райцентр, а главное на жд станцию Батецкая, что на Витебском направлении. Из Питера до нее по железке практически невозможно добраться из-за крайне слабого пригородного движения в эту сторону. Ну теперь вот доехал таким вот необычным способом. А в Великом Новгороде я много раз бывал, но все равно зайти в древний Новгородский Кремль всегда приятно.
1.
Начнем с новгородского вокзала.
Очень красивое и интересное в Великом Новгороде здание жд вокзала, с эдаким древнерусским архитектурным оттенком. Здание послевоенное, ибо старое сгорело в войну. Построено в 1953 году.
Железная дорога пришла сюда со стороны Чудово в 1870 году. В 1916 году появилась ветка на Лугу, соединив Новгород таким образом с железной дорогой на Варшаву. И уже при Советской власти, в 20-е годы, построили жд линию Павловск - Новолисино - Новгород, которая хоть и является самой прямой от Петербурга, но так и осталась малодеятельной и неэлектрифицированной. Были до революции планы по расширению Новгородского узла, в связи со строительством линии от Валдая до Нарвы, но ничего из этого не реализовалось, остались только остатки недостроенного моста через Волхов.
Кстати электрификация сюда пришла относительно недавно, только в 1991 году. А вообще весь Новгородский жд узел, это типичный пример железнодорожных задворок, где нет интенсивного движения, а все магистральные линии проходят в стороне.
2.
3.
4. Александр Невский.
5. Почти вся привокзальная архитектура имеет послевоенную историю.
6. Сама станция носит название Новгород на Волхове и является по сути тупиковой. Вернее какие-то пути уходят на юго-запад, в сторону жд переезда, но это малодеятельная промышленная ветка, которая заканчивается в городе.
А до войны эта дорога со станции Новгород на Волхове имела продолжение, эти пути уходили на Шимск и Старую Руссу. После войны этой дороги не стало.
Грузового движения тут нет по причине тупиковости станции. Есть штуки три если не ошибаюсь, проходящих поездов, которые заходят сюда со стороны лужского направления, а потом им приходится менять направление движения. Был по крайней мере в 19 году один прямой ежедневный поезд на Москву.
Пригородное сообщение слабенькое и представлено несколькими маршрутами, где ходят дизель-электропоезда ДТ1. Есть маршрут на Лугу и станцию Рогавка.
Есть еще курсирующий по числам ДТ1 на Витебский вокзал Петербурга, который ходит через Рогавку и Новолисино.
Самые востребованные из всего пригорода, это - две сцепленные, двойные ежедневные "Ласточки" на Московский вокзал Санкт-Петербурга. Идут утром и вечером, без указания мест. Именно на них приезжает из Петербурга масса народа прогуляться по Новгороду одним днем.
7. Вот как раз ДТ1 и стоит.
8.
9. И питерская "Ласточка".
10.
11. Станция Новгород на Волхове.
12. Сохранившаяся старая постройка.
13. Внутри вокзала все очень красиво.
14.
15.
16.
17. На выезде из города в сторону Луги.
Самолёт Ил-28 — памятник новгородским авиаторам. Ранее самолёт был приписан к воинской части в Кречевицах, затем переведён в Новоселицы.
Ил-28 (по кодификации NATO: Beagle — «Гончая») — один из первых серийных советских самолётов с реактивным двигателем, фронтовой бомбардировщик, носитель тактического ядерного оружия.
Произведено 6500 штук. Когда-то мы такими вот самолетами могли комплектовать многие десятки авиаполков и вопрос "чем бомбить мосты, чтобы потери не подорвали нашу авиацию" - не стоял.
18. Межобластная автодорога Великий Новгород - Луга. Это важная перемычка, связывающая Новгородский регион с федеральной автодорогой СПб - Псков.
Еду по ней впервые.
19. Состояние дороги на твердую четверку.
20. В одном месте свернули к проходящей рядом железной дороге Великий Новгород - Батецкая - Луга.
Ветка построена в 1916 году.
21. На Великий Новгород.
22. На Батецкую.
Это перемычка связывает Варшавский, Витебский, Московский ход и даже на Волховстрой с выходом на Вологду и Мурманск, по ней с Витебского хода тоже можно выйти. На дальних обходах Петербургского узла и существенно срезая угол.
Для Белоруссии эта дорога перемычка тоже сейчас стала важна. Она позволяет направлять грузовое движение из Белоруссии с Витебского хода как на Лугу с дальнейшим выходом на Гатчину, так и на Чудово - Волховстрой
23. Батецкий район Новгородской области. Тут в войну действовали ленинградские партизаны.
24.
25. Места тут неплохие. Болот не видно, земля местами пригодна к земледелию, леса не сплошные.
Видны купола храма в селе Чёрное (население 160 человек). Безлюдье все же ощущается сильно. При Российской империи на этой местности было много сел и деревень. Часть их погибло в войну от карателей.
26.
27.
28. Поворот на Батецкий.
29. Переезд через ветку Батецкая - Луга. Построена в 1922 году, сформировав таким образом сплошную дорогу перемычку от Луги до Волховстроя.
30. На Лугу. Накат на путях есть.
31. Совершенно унылая бетонная советская остановка. Или даже брутальная.
32. Батецкий это райцентр Новгородской области. Самая западная часть этого крупного региона.
33. Вокзал станции Батецкая, капитально отремонтированный в 2018 году. Здание похоже на послевоенное.
Но сама станция, которую заложили в 1903 году при постройке дороги Петербург - Витебск, узловой стала в 1916 году. При СССР значение станции выросло и тут появилось солидное путевое развитие.
34.
35. Ключевая проблема - крайне трудно добраться от станции Оредеж, где конечная питерской электрички. А до нее всего-то километров 25! При этом автомобильной дороги нет. Почему бы не продлить электрификацию до узловой станции Батецкая? Но увы - другой регион (№53)
Я сюда и попал только через 8 лет, потому что пригород от Оредежа ходит всего три раза в неделю. Удобнее всего сюда добираться автобусом от Луги, а Луга уж хорошо связана с Петербургом.
В целом расписание такое бодрое - поездов немало. Только пригород дохлый как всегда. При этом два белорусских поезда тут не останавливаются.
36.
37. Нас ждал сюрприз.
38.
39.
40.
41. На Оредеж - Санкт-Петербург. Там же отходят ветки на Великий Новгород (направо) и Лугу (налево). Возможности проехать через Батецкую от Луги на Великий Новгород без смены направления тяги - нет. Соединительную ветку разобрали в 2006 году.
42. Пригород. Мало и редко.
43. Бывшее багажное отделение.
44. На Дно.
45.
46. Тут когда-то была еще одна пассажирская платформа.
47. И снова нам вчера повезло с редким поездом (как в Приморске). На этот раз на станции Батецкая, что на Витебском ходу. Как раз когда мы приехали туда, со стороны Дно прибыла "Ласточка" под тепловозом ТЭП70БС, которая шла по маршруту Псков - Петрозаводск.
Это кстати формально поезд дальнего следования, только сидячий. Я знал о существовании этого поезда и даже есть идея как-нибудь в нем проехать от Пскова.
Крайне извилистый маршрут, с двухкратной сменой направления, проходит по глухим местам российского северо-запада, с заходом только в один областной центр - Великий Новгород. Маршрут выглядит так: Псков - Дно - Батецкая - Новгород на Волхове - Чудово - Волховстрой - Свирь - Петрозаводск. Существенная часть пути проходит под тепловозной тягой. Под электротягой своим ходом она идет от Новгорода до Петрозаводска. Связывает три провинциальных региональных центра северо-западного региона.
Возможно это самая экзотическая и малозаметная для широкой столичной публики "Ласточка", на просторах всей РЖД.
48.
49.
50. От Петербурга резервом на станцию Дно прошел грузовой тепловоз. Зачтем это за грузовой поезд.
51.
52.
53. Приспособление для сцепки с тепловозом.
54.
55. Пост ЭЦ.
56. Привокзальная площадь.
Кстати поселок довольно ухоженный.
57.
58.
59. Старый клуб.
60.
61. Идем дальше на Лугу. Земля тут используется.
62.
63.
64. Граница регионов.
65. И дорога становится лучше. Появились даже камеры.
66.
67.
68.
69. Пересечение с трассой Е-95 (СПб - Псков - Невель - Гомель - ???)
70.
71. В центре Луги.
72.
73.
74. Станция Луга открылась на 129-й версте Петербурго-Варшавской ж. д. в 1857 г.
Электрификация от Петербурга заканчивается буквально в 200-метрах от здания вокзала. Далее до самого литовского Вильнюса только дизельная тяга.
А вообще это неперспективное магистральное направление в сторону враждебных стран Евросюза и НАТО, таковым его сделали геополитические реалии восточной Европы после проклятого для России 1991 года и событий 2014-22. Не считая конечно Пскова, единственного российского крупного города и узла, который находится в той стороне.
Когда строили Петербургско - Варшавскую железную дорогу в XIX веке границы государства Российского были несколько иные.
С Питером связь по железной дороге хорошая, ходит много ежедневных пар электропоездов, в том числе "Ласточки". По выходным их ещё больше.
Электрифицирован участок Гатчина - Сиверская - Луга I был в 1971 году. До станции Луга I грузовые поезда ходят в том числе и под электровозной тягой. В 2022 году грузовых на этом участке тало меньше.
А вот дальше Луги с пригородными поездами как обычно - их мало. Есть две ежедневные пары на Псков и по выходным одна пара на Великий Новгород.
Есть проходящие "Ласточки" на Псков, но они с указанием мест, которых может не быть.
75. На Псков. Такой пустой станцию Луга I я еще не видел.
76. Одинокий 2ТЭ116У.
77. Вокзал тут конечно после войны отгрохали как у не самого малого города. Но он никому не нужен. Поезда дальнего следования тут давно не ходят.
78. Все народное оживление царит в северной части площади, где находится пригородный терминал электричек и "Ласточек" на Петербург. Тут же и автовокзал со множеством ПАЗиков.
79.
80.
81.
82. Теперь просто так на платформу не выйти - турникеты.
83.
84. Автовокзал сильно унылый, не мешало бы освежить.
