Омск железнодорожный.
Немного истории Омского жд узла.
Железная дорога подошла к Омску со стороны Миасса и Челябинска в 1894 году. Но только в 1896 году после постройки жд моста через Иртыш, дорога пришла собственно в сам город и пошла дальше на восток. По состоянию на конец XIX века станция Омск была одной из крупнейших в Западной Сибири. Кроме вокзала имелись около 70 станционных и пристанционных зданий. Возле самой станции возник рабочий поселок - железная дорога прошла сильно южнее исторического центра города. На конец позапрошлого века, это было фактически за южной окраиной Омска. Станция, мосты через Иртыш и главный жд вокзал Омска и сейчас стоят на южной окраине этого крупного города.
Тогда же возле станции был создан один из крупнейших врачебно-питательных пунктов для русских переселенцев на те территории, большая часть которых при большевиках вошли в состав Казахстана. Здание первого железнодорожного вокзала построено в 1896 году. Он был очень красивым.
В 1913 году к Омску подошла еще одна важнейшая линия Транссиба, та которая шла от Екатеринбурга через Тюмень и Ишим. С тех пор Омский жд узел стал местом соединения южно-уральского и северного ходов Транссибирской магистрали. Той точкой, откуда магистраль дальше на восток была уже единой. При СССР добавилась еще одна линия к станции Иртышская и далее на Барнаул.
Электрификация в стандарте постоянного тока 3кВ пришла в эти места в 1954-55 годах, что уже очень давно. Омск с тех самых давних пор находится в едином полигоне постоянного тока, в который входит Москва, Петербург и даже восток Украины.
Сам узел состоит из двух частей - важнейшие грузовые станции Карбышево и Входная на западном берегу Иртыша, где сходятся две нитки Транссиба и станция Омск-Пассажирский, за ней на восточном выходе из узла станция - Московка. От жд моста через Иртыш к станции Московка, на восточном берегу Иртыша, действует грузовой обход станции Омск-Пассажирский, по которому идет основной поток поездов по главному Транссибирскому ходу.
1. Современный вокзал Омска. Очень красивый и крупный, после капитальной реконструкции (фактически перестройки), которую закончили в 2006 году. В его архитектурном облике есть что-то центральноазиатское, что в общем то не удивительно - до границы с Казахстаном рукой подать. При СССР (Российской империи) весь северо-восточный Казахстан тяготел к Омску и в этом смысле развал страны неблагоприятно сказался на этом крупном городе. Он оказался у самой государственной границы с разорванными естественными связями с целым рядом соседних бывших наших городов - Петропавловском, Павлодаром, Кокчетавом, Целиноградом (ныне Астана). Ситуация сильно напоминает харьковскую, только наоборот.
2.
3. Так выглядел самый первый вокзал Омска, который уже в 30-40-е годы стал не справляться со своим назначением, в виду быстрого роста города.
4. Вокзал 1958 года, более крупный, который простоял почти полвека.
5. Вид на современое здание с другого ракурса.
В Омске очень большая Привокзальная площадь, правда пишут, что она раньше такой не была.
6. Кто сказал, что любовь к железной дороге и просто любовь не могут быть вместе. Художественное оформление абсолютно унылого здания на Привокзальной площади в Омске.
7. Вот тут немного можно увидеть размеры этой площади.
8. Проспект Карла Маркса, парадная магистраль, которая идет от вокзала на север, к историческому центру города.
9.
10. Зайдем ненадолго внутрь вокзала. Выглядит он весьма неплохо после реконструкции 2006 года.
11.
12. И опять же, что-то восточное есть буквально во всем внутреннем оформлении.
13.
14.
15. Есть пешеходный мостик, с которого можно полюбоваться станцией Омск-Пассажирский. В этой стороне расположено местное моторовагонное депо.
16. Вид в сторону здания вокзала. На восток.
17. И еще раз вид в обратную сторону, на запад.
Обращает на себя внимание очень большое количество дореволюционных жд построек, что говорит о том, что 100-120 лет назад это уже была крупнейшая станция на Транссибе, а вся ее инфраструктура была расположена на восточном берегу Иртыша.
Это уже при СССР возникли крупные грузовые станции: Входная (крупная сортировка), Карбышево, Московка (тоже сортировка), обходные ветки, которые образовали Омский жд узел.
18. Вид в сторону города.
Омск это кстати первый регион если ехать с запада, где уже начинают довольно сильно бросаться в глаза праворульные японские автомобили.
В Тюмени правда не был пока.
19. Заглянем на станцию снизу. Идет погрузка почто-багажного груза.
20.
21. Конкорс построенный при реконструкции 2006 года.
22. Паровоз Эр 798-19. Построен в 1953 г. заводом Mavag. Установлен в 2007 году.
23.
24. Похоже на тренажеры, среди которых в глаза бросается "чебурашка" ЧС2. Но подойти к ним невозможно. Цистерна тоже очень старая.
25. Царство постояннотоковой тяги. Повсюду одни "Синары" и только они. Нравится мне дизайн этой уральской машины и он более крутой чем предлагают в Новочеркасске.
26. Но нет, один раз на вокзале Омск-Пассажирский, во время ожидания своего поезда на Хабаровск, мною был подловлен ВЛ10К. Просто чудо какое то! А когда-то только такое там и ездило и не так давно.
Еще в кадр попал проход очень тяжелого контейнерного поезда не через грузовой обход Омска, а прямо через вокзал. Видимо и так бывает на этом узле. А еще прикольная мотриса тусовалась тогда на станции. Мордочка у нее была какая-то инопланетная.
27.
28.
29.
30. Контейнеры-рефрижераторы.
31.
Немного местного пригорода. Я его тоже слегка протестировал.
32. Пригородный вокзал современной постройки. Перед ним стоит стелла, которая представляет собой очертание контура Омской области с уходящими вглубь рельсами, у основания которых стоит фигура железнодорожника. Установлена в 2007 году.
33. Ну вот все четыре пригородных направления от Омска. Одно из них, на Исилькуль, упирается в границу с Казахстаном.
34. Местная пригородная компания.
35.
36.
37. Весь местный пригород. В обороте на Омском узле около 20 поездов, почти все марки ЭД4М выпуска середины-конца нулевых.
Состояние электричек судя по их виду вполне приличное.
38.
39. В армию. В наши дни не могу без эмоций наблюдать такие картины.
40. Утро рабочего дня. Народ ожидает электричку.
41. Я тоже решил прокатиться на этой через Иртыш, на станцию Карбышево.
42.
43.
44. Железнодорожный мост в Омске через Иртыш. Он заслужил подробного и отдельного упоминания. Во первых Иртыш, это первая по настоящему крупная сибирская река на пути Транссибирской магистрали. Во вторых железнодорожный переход через реку в Омске только один, а не два как например в Новосибирске. Перед ним находится станция Карбышево, где сходят южно-уральский и тюменский ход Транссиба. Очень важное стратегическое место на всей магистрали.
Построили его под руководством инженера Белелюбского в 1894-1896 годах и вначале он был однопутный. "Омский мост был построен крестьянами и рабочими с помощью топора, лопаты, кайла и тачки".
В конце 1919 года колчаковцы подорвали две фермы этого моста при отступлении, но его быстро и буквально за полгода восстановили.
45. В 1935 году при первой масштабной реконструкции Транссиба рядом строят еще один мост и переход через Иртыш становится 2-х путным.
В середине 60-х годов были усилены конструкции первого моста, а в середине 1994 года открылось движение по третьей нитке железнодорожного движения - он стал тройным. Но сейчас движения по третьей нитке моста нет, пути с него сняты.
46. К мосту очень сложно подобраться, чтобы сфотографировать - повсюду промзозы и непроходимый заболоченный берег. Нашел только вот такую точку на правом берегу, причем под самыми видеокамерами. В этом месте под мостом проходит прибрежная автомобильная дорога.
А теперь внимание - до 1959 года, это был единственный мост через Иртыш в Омске. Автомобильного просто не было. И это не Хабаровск, который очень далеко, это сразу за Уралом.
Хороший пример того как в РСФСР не спешили развивать автомобильные дороги, в отличие от западной части СССР.
Станция Карбышево.
47. Расположена на западном берегу реки Иртыш. Это своего рода железнодорожные транспортные ворота в этот западносибирский город. Заложена в 1896 году, первоначальное название - Куломзино. Прямо у восточной горловины станции расположен Иртышский железнодорожный мост, по которому главный ход Транссиба пересекает эту реку.
Эта станция является очень важной. Тут сходятся два магистральных хода Транссиба - северный, который идет через Тюмень и Екатеринбург и южно-уральский, который идет через Челябинск. Еще от Карбышево отходит дополнительная ветка на юг к станции Иртышская и далее на восток к Барнаулу. Она дублирует Транссиб восточнее Омска.
Южно-уральская линия Транссиба, которая отходит от Карбышево строго на запад, в сторону Исилькуль, проходит через Казахстан в городе Петропавловск. Еще западнее Карбышево расположена крупная сортировочная станция Входная.
От Карбышево также отходит много промышленных веток, в частности в речной порт Омска.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54. Какое то старое здание еще от станции Куломзино.
55. С путепровода у восточной горловины открываются виды на город Омск, на мост через Иртыш и на прилегающий район города.
56.
57. Виден центр Омска за Иртышом.
58. Вид на станцию. Башня уже советская довоенная, времен реконструкции магистрали.
59.
60. Мосты через Иртыш.
61. На мосту обратил внимание на автомобиль ЗИЛ. Ведь их в том же Петербурге можно увидеть разве что на парадах ретротехники. В итоге получил жирную дулю в ответ.
Народ тут сильно проще чем в столицах.
62. Идет на восток.
63. А этот на запад.
64. Начало грузового обхода станции Омск-Пассажирский. Обход начинается сразу же у моста через Иртыш.
Я на него отдельно сходил, потому как жил не сильно далеко.
65. Немножко понаблюдал движение по грузовому обходу в Омске. Ведь тут пока еще "постояка" и надо было не упускать случай. Восточнее за Мариинском "постоянка" на Транссибе кончится насовсем и техника станет другой.
Так вот - движение крайне интенсивное, интервалы иногда по 10 минут, более половины это поезда с тяжелыми вагонами-контейнеровозами. В качестве тяги видел только одни "Синары" 2ЭС6. Некоторые уже изрядно потрудились и выглядят немного "обветренно", ведь поставляются эти локомотивы уже более 10 лет. Все ВЛ10(11) куда-то исчезли из этих мест.
Видел "Синары" приписки Белово, Тайга, Омск и Свердловск-Сортировочный.
Грузовой обход заканчивается на восточной окраине города на станции Московка. А та линия которая идет петлей через станцию Омск-Пассажирский и есть исторический ход Транссиба, как его тут провели в 1896 году
66.
67.
68. Улица на южной окраине Омска у железной дороги.
69.
70.
71. Старая станционная водонапорная башня 90-х годов XIX века. Памятник архитектуры настоящий.
72. Схема узла.
Поддержка блога. Для тех кто имеет возможность и желание помочь автору.
Большой труд я вкладываю в это дело.
Карта Сб 5469 5500 5863 0507
Железная дорога подошла к Омску со стороны Миасса и Челябинска в 1894 году. Но только в 1896 году после постройки жд моста через Иртыш, дорога пришла собственно в сам город и пошла дальше на восток. По состоянию на конец XIX века станция Омск была одной из крупнейших в Западной Сибири. Кроме вокзала имелись около 70 станционных и пристанционных зданий. Возле самой станции возник рабочий поселок - железная дорога прошла сильно южнее исторического центра города. На конец позапрошлого века, это было фактически за южной окраиной Омска. Станция, мосты через Иртыш и главный жд вокзал Омска и сейчас стоят на южной окраине этого крупного города.
Тогда же возле станции был создан один из крупнейших врачебно-питательных пунктов для русских переселенцев на те территории, большая часть которых при большевиках вошли в состав Казахстана. Здание первого железнодорожного вокзала построено в 1896 году. Он был очень красивым.
В 1913 году к Омску подошла еще одна важнейшая линия Транссиба, та которая шла от Екатеринбурга через Тюмень и Ишим. С тех пор Омский жд узел стал местом соединения южно-уральского и северного ходов Транссибирской магистрали. Той точкой, откуда магистраль дальше на восток была уже единой. При СССР добавилась еще одна линия к станции Иртышская и далее на Барнаул.
Электрификация в стандарте постоянного тока 3кВ пришла в эти места в 1954-55 годах, что уже очень давно. Омск с тех самых давних пор находится в едином полигоне постоянного тока, в который входит Москва, Петербург и даже восток Украины.
Сам узел состоит из двух частей - важнейшие грузовые станции Карбышево и Входная на западном берегу Иртыша, где сходятся две нитки Транссиба и станция Омск-Пассажирский, за ней на восточном выходе из узла станция - Московка. От жд моста через Иртыш к станции Московка, на восточном берегу Иртыша, действует грузовой обход станции Омск-Пассажирский, по которому идет основной поток поездов по главному Транссибирскому ходу.
1. Современный вокзал Омска. Очень красивый и крупный, после капитальной реконструкции (фактически перестройки), которую закончили в 2006 году. В его архитектурном облике есть что-то центральноазиатское, что в общем то не удивительно - до границы с Казахстаном рукой подать. При СССР (Российской империи) весь северо-восточный Казахстан тяготел к Омску и в этом смысле развал страны неблагоприятно сказался на этом крупном городе. Он оказался у самой государственной границы с разорванными естественными связями с целым рядом соседних бывших наших городов - Петропавловском, Павлодаром, Кокчетавом, Целиноградом (ныне Астана). Ситуация сильно напоминает харьковскую, только наоборот.
2.
3. Так выглядел самый первый вокзал Омска, который уже в 30-40-е годы стал не справляться со своим назначением, в виду быстрого роста города.
4. Вокзал 1958 года, более крупный, который простоял почти полвека.
5. Вид на современое здание с другого ракурса.
В Омске очень большая Привокзальная площадь, правда пишут, что она раньше такой не была.
6. Кто сказал, что любовь к железной дороге и просто любовь не могут быть вместе. Художественное оформление абсолютно унылого здания на Привокзальной площади в Омске.
7. Вот тут немного можно увидеть размеры этой площади.
8. Проспект Карла Маркса, парадная магистраль, которая идет от вокзала на север, к историческому центру города.
9.
10. Зайдем ненадолго внутрь вокзала. Выглядит он весьма неплохо после реконструкции 2006 года.
11.
12. И опять же, что-то восточное есть буквально во всем внутреннем оформлении.
13.
14.
15. Есть пешеходный мостик, с которого можно полюбоваться станцией Омск-Пассажирский. В этой стороне расположено местное моторовагонное депо.
16. Вид в сторону здания вокзала. На восток.
17. И еще раз вид в обратную сторону, на запад.
Обращает на себя внимание очень большое количество дореволюционных жд построек, что говорит о том, что 100-120 лет назад это уже была крупнейшая станция на Транссибе, а вся ее инфраструктура была расположена на восточном берегу Иртыша.
Это уже при СССР возникли крупные грузовые станции: Входная (крупная сортировка), Карбышево, Московка (тоже сортировка), обходные ветки, которые образовали Омский жд узел.
18. Вид в сторону города.
Омск это кстати первый регион если ехать с запада, где уже начинают довольно сильно бросаться в глаза праворульные японские автомобили.
В Тюмени правда не был пока.
19. Заглянем на станцию снизу. Идет погрузка почто-багажного груза.
20.
21. Конкорс построенный при реконструкции 2006 года.
22. Паровоз Эр 798-19. Построен в 1953 г. заводом Mavag. Установлен в 2007 году.
23.
24. Похоже на тренажеры, среди которых в глаза бросается "чебурашка" ЧС2. Но подойти к ним невозможно. Цистерна тоже очень старая.
25. Царство постояннотоковой тяги. Повсюду одни "Синары" и только они. Нравится мне дизайн этой уральской машины и он более крутой чем предлагают в Новочеркасске.
26. Но нет, один раз на вокзале Омск-Пассажирский, во время ожидания своего поезда на Хабаровск, мною был подловлен ВЛ10К. Просто чудо какое то! А когда-то только такое там и ездило и не так давно.
Еще в кадр попал проход очень тяжелого контейнерного поезда не через грузовой обход Омска, а прямо через вокзал. Видимо и так бывает на этом узле. А еще прикольная мотриса тусовалась тогда на станции. Мордочка у нее была какая-то инопланетная.
27.
28.
29.
30. Контейнеры-рефрижераторы.
31.
Немного местного пригорода. Я его тоже слегка протестировал.
32. Пригородный вокзал современной постройки. Перед ним стоит стелла, которая представляет собой очертание контура Омской области с уходящими вглубь рельсами, у основания которых стоит фигура железнодорожника. Установлена в 2007 году.
33. Ну вот все четыре пригородных направления от Омска. Одно из них, на Исилькуль, упирается в границу с Казахстаном.
34. Местная пригородная компания.
35.
36.
37. Весь местный пригород. В обороте на Омском узле около 20 поездов, почти все марки ЭД4М выпуска середины-конца нулевых.
Состояние электричек судя по их виду вполне приличное.
38.
39. В армию. В наши дни не могу без эмоций наблюдать такие картины.
40. Утро рабочего дня. Народ ожидает электричку.
41. Я тоже решил прокатиться на этой через Иртыш, на станцию Карбышево.
42.
43.
44. Железнодорожный мост в Омске через Иртыш. Он заслужил подробного и отдельного упоминания. Во первых Иртыш, это первая по настоящему крупная сибирская река на пути Транссибирской магистрали. Во вторых железнодорожный переход через реку в Омске только один, а не два как например в Новосибирске. Перед ним находится станция Карбышево, где сходят южно-уральский и тюменский ход Транссиба. Очень важное стратегическое место на всей магистрали.
Построили его под руководством инженера Белелюбского в 1894-1896 годах и вначале он был однопутный. "Омский мост был построен крестьянами и рабочими с помощью топора, лопаты, кайла и тачки".
В конце 1919 года колчаковцы подорвали две фермы этого моста при отступлении, но его быстро и буквально за полгода восстановили.
45. В 1935 году при первой масштабной реконструкции Транссиба рядом строят еще один мост и переход через Иртыш становится 2-х путным.
В середине 60-х годов были усилены конструкции первого моста, а в середине 1994 года открылось движение по третьей нитке железнодорожного движения - он стал тройным. Но сейчас движения по третьей нитке моста нет, пути с него сняты.
46. К мосту очень сложно подобраться, чтобы сфотографировать - повсюду промзозы и непроходимый заболоченный берег. Нашел только вот такую точку на правом берегу, причем под самыми видеокамерами. В этом месте под мостом проходит прибрежная автомобильная дорога.
А теперь внимание - до 1959 года, это был единственный мост через Иртыш в Омске. Автомобильного просто не было. И это не Хабаровск, который очень далеко, это сразу за Уралом.
Хороший пример того как в РСФСР не спешили развивать автомобильные дороги, в отличие от западной части СССР.
Станция Карбышево.
47. Расположена на западном берегу реки Иртыш. Это своего рода железнодорожные транспортные ворота в этот западносибирский город. Заложена в 1896 году, первоначальное название - Куломзино. Прямо у восточной горловины станции расположен Иртышский железнодорожный мост, по которому главный ход Транссиба пересекает эту реку.
Эта станция является очень важной. Тут сходятся два магистральных хода Транссиба - северный, который идет через Тюмень и Екатеринбург и южно-уральский, который идет через Челябинск. Еще от Карбышево отходит дополнительная ветка на юг к станции Иртышская и далее на восток к Барнаулу. Она дублирует Транссиб восточнее Омска.
Южно-уральская линия Транссиба, которая отходит от Карбышево строго на запад, в сторону Исилькуль, проходит через Казахстан в городе Петропавловск. Еще западнее Карбышево расположена крупная сортировочная станция Входная.
От Карбышево также отходит много промышленных веток, в частности в речной порт Омска.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54. Какое то старое здание еще от станции Куломзино.
55. С путепровода у восточной горловины открываются виды на город Омск, на мост через Иртыш и на прилегающий район города.
56.
57. Виден центр Омска за Иртышом.
58. Вид на станцию. Башня уже советская довоенная, времен реконструкции магистрали.
59.
60. Мосты через Иртыш.
61. На мосту обратил внимание на автомобиль ЗИЛ. Ведь их в том же Петербурге можно увидеть разве что на парадах ретротехники. В итоге получил жирную дулю в ответ.
Народ тут сильно проще чем в столицах.
62. Идет на восток.
63. А этот на запад.
64. Начало грузового обхода станции Омск-Пассажирский. Обход начинается сразу же у моста через Иртыш.
Я на него отдельно сходил, потому как жил не сильно далеко.
65. Немножко понаблюдал движение по грузовому обходу в Омске. Ведь тут пока еще "постояка" и надо было не упускать случай. Восточнее за Мариинском "постоянка" на Транссибе кончится насовсем и техника станет другой.
Так вот - движение крайне интенсивное, интервалы иногда по 10 минут, более половины это поезда с тяжелыми вагонами-контейнеровозами. В качестве тяги видел только одни "Синары" 2ЭС6. Некоторые уже изрядно потрудились и выглядят немного "обветренно", ведь поставляются эти локомотивы уже более 10 лет. Все ВЛ10(11) куда-то исчезли из этих мест.
Видел "Синары" приписки Белово, Тайга, Омск и Свердловск-Сортировочный.
Грузовой обход заканчивается на восточной окраине города на станции Московка. А та линия которая идет петлей через станцию Омск-Пассажирский и есть исторический ход Транссиба, как его тут провели в 1896 году
66.
67.
68. Улица на южной окраине Омска у железной дороги.
69.
70.
71. Старая станционная водонапорная башня 90-х годов XIX века. Памятник архитектуры настоящий.
72. Схема узла.
Поддержка блога. Для тех кто имеет возможность и желание помочь автору.
Большой труд я вкладываю в это дело.
Карта Сб 5469 5500 5863 0507