Мост с 5000-й купюры через Амур и его музей.
Не зря конечно Хабаровский мост изображен на 5000-й купюре. Это действительно одно из инженерно-инфраструктурных чудес России. Совмещенный переход через реку таких масштабов как Амур, это конечно очень впечатляет, когда видишь своими глазами.
И далеко не все знают, что у нас до 1999 года, когда построили автомобильную часть моста, не было не то что автомобильной связи Европейской России с Дальним Востоком, у нас ее не было в Хабаровске даже с соседним регионом, находящимся на том берегу Амура - Еврейской АО. Вот нашел в сети фото - как переправлялись через Амур в Хабаровске весь XX век, причем уже в 70-е годы. Оно идет третьим. И только при современной России эта проблема была полностью решена.
1. На первых двух фото - автомобильная эстакада, заходящая на Хабаровский мост через Амур. Построена в 1998-99 годах.
2. Видна жд станция Амур, которая стоит на Транссибе на этом берегу при выходе с Хабаровского моста.
3.
Теперь собственно про мост и его историю.
Первоначально мост через Амур у Хабаровска планировали строить сразу же, как начали строить Уссурийскую железную дорогу. В 1895 году провели изыскательские работы на местности.
Но правительство тогда остановилось на более коротком варианте - КВЖД, которая шла к Владивостоку через Манчжурию и существенно "срезала хабаровский угол". Назовем его так.
И только после поражения в Русско-Японской войне опять вернулись к варианту строительства Транссиба полностью по своей территории. Через очень долгое и глухое Забайкалье, Приамурье и будущий мост через Амур возле Хабаровска. С 1906 года начались работы по выбору места для мостового перехода. Место нашли севернее города Хабаровска.
Проект Амурского моста был выполнен инженером Л. Д. Проскуряковым, а другой инженер спроектировал железобетонную арочную эстакаду (западный проход к мосту). Постройкой моста заведовал инженер путей сообщения Б. И. Хлебников.
Торжественная закладка состоялась в июле 1913 года в присутствии приамурского генерал-губернатора. Закончить работы планировалось в 1915 году.
Фермы изготавливались в Варшаве, затем в разобранном виде доставлялись в Одессу, оттуда морским путём во Владивосток, где их перегружали на железнодорожные платформы и везли в Хабаровск. Сборка восемнадцати ферм происходила на месте. Но началась война, из-за которой две фермы не пришли из Европы и их пришлось заказывать в Канаде. Срок сдачи моста сдвинулся на 1916 год.
5 (18) октября 1916 года мост был освящён и открыт для постоянного движения. Пуском моста было завершено строительство Транссибирской магистрали на территории России. Мост получил название - Алексеевский, в честь Цесаревича Алексея. При этом до конца самодержавия оставалось несколько месяцев.
Цитата из журнала "Искра":
"Открытие сквозного движения на Великом Сибирском пути Петроград-Хабаровск-Владивосток по родной земле, минуя Манчжурию. Мост Наследника Цесаревича по своей величине занимающий первое место в России. Общая длина сооружения 2 вер. 217 саж."
Согласно этой заметке конца 2016 года, я выходит проехал свой путь первоначальным каноническим маршрутом Транссиба, от Петербурга, а не от Москвы. От Москвы стало считаться чуточку позже, видимо когда построили перемычку Данилов - Буй уже при большевиках. Да и столицу к тому времени перенесли.
Уже в 1920 году совсем еще новый мост был поврежден в ходе гражданской войны и не работал до 1925 года. Мост долгое время был однопутным, аж до 90-х годов, но его хорошо дублировал железнодорожный тоннель под Амуром, построеный перед самым началом войны. Тоннель кстати и сейчас работает.
И только в 80-е годы задумались о его реконструкции, к которой приступили в 1992 году, невзирая на развал СССР и экономические трудности. Был разработан проект двухпутного моста через Амур с автомобильной дорогой на верхнем ярусе. При этом старые царские фермы заменялись на новые, в ход шли только старые быки от царского моста, к ним пристраивали дополнительные опоры. Работы шли постепенно 7 лет без остановки движения через мост.
В 1998 году открылось движение по второй нитке жд моста, пристроенной к старому 1916 года, а в 1999 году и автомобильное движение по верхнему ярусу. Оставалось только полностью заменить старый царский мост. Работы по его замене начались в 2005, а закончились в 2009 году, при этом сами царские фермы были демонтированы раньше, в 2000 году и проданы на металлолом. Наконец в 2009 году мост получил нынешний вид, а одну старую царскую ферму сохранили и передали музею, организованному рядом прямо на берегу Амура.
4. Фото 1997 года. Идет постройка второй нитки жд моста и уширение опор. Мост 1916 года еще действует.
5. Скриншот с видео 2018 года. Вторую часть автомобильного перехода по верхнему ярусу так и не построили. Впрочем пока и одной вполне хватает.
6. В вот с этой старой царской фермы Алексеевского моста и начинался в 2009 году будущий музей моста через Амур, который теперь очень сильно разросся.
Вход на территорию - бесплатный. Разумеется когда открыто. Но место это как я понял известное и популярное в городе.
7.
8. Обелиск в честь солдат-строителей Уссурийской железной дороги Владивосток - Хабаровск. Копия такого же 1900 года, который во времена СССР не сохранился.
Еще один такой новодельный же стоит у вокзала Хабаровск I.
Кстати железная дорога от Владивостока пришла на север к Хабаровску задолго до постройки моста через Амур.
9.
10. В последние годы коллекция музея очень сильно увеличилась. И это стало самым настоящим местным музеем железных дорог, а не только одного лишь моста.
11. Уборочная вокзальная машина 70-х годов. Я такие помню.
12. Паровоз-памятник Л-0744. Установлен в 2013 году.
13.
14.
15. Здание музея, стилизованное под станционное здание станции Амур.
16.
17.
18.
19. Смотритель музея обратил внимание на мой интерес, поинтересовался кто я и откуда и совершенно бесплатно провел меня на старую царскую ферму. А еще совершенно бесплатно показал экспозиции в здании музея и даже внутренности пассажирского вагона 1937 года.
20. Ну вот она, ферма 1916 года. Которую в числе других, в разбранном виде везли через "сто морей" из Одессы.
21.
22. С фермы открываются самые шикарные виды на современный мост и на реку Амур, да и на сам музей.
Все его видели на 5000-й купюре, при этом не каждый вообще обращал внимание. И мало кто из жителей России видел его вживую
23. Амур это мощь конечно.
24.
25. Вид на Амур в северную сторону.
26.
27.
28. Вот так мост выглядел долгие десятилетия до начала работ по реконструкции в 1992 году.
Удивительно, тут страна развалилась, в Хабаровске начинают реконструкцию моста. Насколько же важен Транссиб для страны!
29. По всей видимости это единственный сохранившийся восточнее Читы, электровоз ВЛ80.
Ходили такие тут еще не так давно.
30. В пассажирском вагоне выпуска 1937 года.
Следующей ступенью в вагоностроении уже был послевоенный цельнометаллический, примерно в том виде как мы все еще помним.
31. Да уже и тут видны решения к которым тогда пришли и от которых до сих пор радикально мало что изменилось.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39. Автомотриса довоенного производства.
40. "Машка" 1984 года выпуска.
41.
42. Паровоз-памятник Eа-3255. Производство США. 1944. Поставлялись по ленд-лизу через Владивосток.
На этой дороге эксплуатировались до 1965 года.
43. Эстакада старого Алексеевского моста. Шла через пойму на левом берегу Амура. Разобрана в 90-е годы во время реконструкции.
44.
45. Посвящено тоннелю под Амуром.
46.
47.
48. Вагон от фирменного поезда я так понял. Написано "Александр Невский". Что за поезд?
49.
50. Экспонаты появившиеся недавно.
51. Тепловоз??
52.
53.
54. Смотровая площадка.
55. Практически не бывает момента, когда на мосту нет грузового состава.
56.
57.
58. Музей строительства моста и российского мостостроения в целом, в деревянном здании музея.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
Комплексный ремонт квартир, от простого до элитного, все виды работ под ключ, местные специалисты, официальный договор (ИП) гарантия на работы два года
+79921911656
Александр
И далеко не все знают, что у нас до 1999 года, когда построили автомобильную часть моста, не было не то что автомобильной связи Европейской России с Дальним Востоком, у нас ее не было в Хабаровске даже с соседним регионом, находящимся на том берегу Амура - Еврейской АО. Вот нашел в сети фото - как переправлялись через Амур в Хабаровске весь XX век, причем уже в 70-е годы. Оно идет третьим. И только при современной России эта проблема была полностью решена.
1. На первых двух фото - автомобильная эстакада, заходящая на Хабаровский мост через Амур. Построена в 1998-99 годах.
2. Видна жд станция Амур, которая стоит на Транссибе на этом берегу при выходе с Хабаровского моста.
3.
Теперь собственно про мост и его историю.
Первоначально мост через Амур у Хабаровска планировали строить сразу же, как начали строить Уссурийскую железную дорогу. В 1895 году провели изыскательские работы на местности.
Но правительство тогда остановилось на более коротком варианте - КВЖД, которая шла к Владивостоку через Манчжурию и существенно "срезала хабаровский угол". Назовем его так.
И только после поражения в Русско-Японской войне опять вернулись к варианту строительства Транссиба полностью по своей территории. Через очень долгое и глухое Забайкалье, Приамурье и будущий мост через Амур возле Хабаровска. С 1906 года начались работы по выбору места для мостового перехода. Место нашли севернее города Хабаровска.
Проект Амурского моста был выполнен инженером Л. Д. Проскуряковым, а другой инженер спроектировал железобетонную арочную эстакаду (западный проход к мосту). Постройкой моста заведовал инженер путей сообщения Б. И. Хлебников.
Торжественная закладка состоялась в июле 1913 года в присутствии приамурского генерал-губернатора. Закончить работы планировалось в 1915 году.
Фермы изготавливались в Варшаве, затем в разобранном виде доставлялись в Одессу, оттуда морским путём во Владивосток, где их перегружали на железнодорожные платформы и везли в Хабаровск. Сборка восемнадцати ферм происходила на месте. Но началась война, из-за которой две фермы не пришли из Европы и их пришлось заказывать в Канаде. Срок сдачи моста сдвинулся на 1916 год.
5 (18) октября 1916 года мост был освящён и открыт для постоянного движения. Пуском моста было завершено строительство Транссибирской магистрали на территории России. Мост получил название - Алексеевский, в честь Цесаревича Алексея. При этом до конца самодержавия оставалось несколько месяцев.
Цитата из журнала "Искра":
"Открытие сквозного движения на Великом Сибирском пути Петроград-Хабаровск-Владивосток по родной земле, минуя Манчжурию. Мост Наследника Цесаревича по своей величине занимающий первое место в России. Общая длина сооружения 2 вер. 217 саж."
Согласно этой заметке конца 2016 года, я выходит проехал свой путь первоначальным каноническим маршрутом Транссиба, от Петербурга, а не от Москвы. От Москвы стало считаться чуточку позже, видимо когда построили перемычку Данилов - Буй уже при большевиках. Да и столицу к тому времени перенесли.
Уже в 1920 году совсем еще новый мост был поврежден в ходе гражданской войны и не работал до 1925 года. Мост долгое время был однопутным, аж до 90-х годов, но его хорошо дублировал железнодорожный тоннель под Амуром, построеный перед самым началом войны. Тоннель кстати и сейчас работает.
И только в 80-е годы задумались о его реконструкции, к которой приступили в 1992 году, невзирая на развал СССР и экономические трудности. Был разработан проект двухпутного моста через Амур с автомобильной дорогой на верхнем ярусе. При этом старые царские фермы заменялись на новые, в ход шли только старые быки от царского моста, к ним пристраивали дополнительные опоры. Работы шли постепенно 7 лет без остановки движения через мост.
В 1998 году открылось движение по второй нитке жд моста, пристроенной к старому 1916 года, а в 1999 году и автомобильное движение по верхнему ярусу. Оставалось только полностью заменить старый царский мост. Работы по его замене начались в 2005, а закончились в 2009 году, при этом сами царские фермы были демонтированы раньше, в 2000 году и проданы на металлолом. Наконец в 2009 году мост получил нынешний вид, а одну старую царскую ферму сохранили и передали музею, организованному рядом прямо на берегу Амура.
4. Фото 1997 года. Идет постройка второй нитки жд моста и уширение опор. Мост 1916 года еще действует.
5. Скриншот с видео 2018 года. Вторую часть автомобильного перехода по верхнему ярусу так и не построили. Впрочем пока и одной вполне хватает.
6. В вот с этой старой царской фермы Алексеевского моста и начинался в 2009 году будущий музей моста через Амур, который теперь очень сильно разросся.
Вход на территорию - бесплатный. Разумеется когда открыто. Но место это как я понял известное и популярное в городе.
7.
8. Обелиск в честь солдат-строителей Уссурийской железной дороги Владивосток - Хабаровск. Копия такого же 1900 года, который во времена СССР не сохранился.
Еще один такой новодельный же стоит у вокзала Хабаровск I.
Кстати железная дорога от Владивостока пришла на север к Хабаровску задолго до постройки моста через Амур.
9.
10. В последние годы коллекция музея очень сильно увеличилась. И это стало самым настоящим местным музеем железных дорог, а не только одного лишь моста.
11. Уборочная вокзальная машина 70-х годов. Я такие помню.
12. Паровоз-памятник Л-0744. Установлен в 2013 году.
13.
14.
15. Здание музея, стилизованное под станционное здание станции Амур.
16.
17.
18.
19. Смотритель музея обратил внимание на мой интерес, поинтересовался кто я и откуда и совершенно бесплатно провел меня на старую царскую ферму. А еще совершенно бесплатно показал экспозиции в здании музея и даже внутренности пассажирского вагона 1937 года.
20. Ну вот она, ферма 1916 года. Которую в числе других, в разбранном виде везли через "сто морей" из Одессы.
21.
22. С фермы открываются самые шикарные виды на современный мост и на реку Амур, да и на сам музей.
Все его видели на 5000-й купюре, при этом не каждый вообще обращал внимание. И мало кто из жителей России видел его вживую
23. Амур это мощь конечно.
24.
25. Вид на Амур в северную сторону.
26.
27.
28. Вот так мост выглядел долгие десятилетия до начала работ по реконструкции в 1992 году.
Удивительно, тут страна развалилась, в Хабаровске начинают реконструкцию моста. Насколько же важен Транссиб для страны!
29. По всей видимости это единственный сохранившийся восточнее Читы, электровоз ВЛ80.
Ходили такие тут еще не так давно.
30. В пассажирском вагоне выпуска 1937 года.
Следующей ступенью в вагоностроении уже был послевоенный цельнометаллический, примерно в том виде как мы все еще помним.
31. Да уже и тут видны решения к которым тогда пришли и от которых до сих пор радикально мало что изменилось.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39. Автомотриса довоенного производства.
40. "Машка" 1984 года выпуска.
41.
42. Паровоз-памятник Eа-3255. Производство США. 1944. Поставлялись по ленд-лизу через Владивосток.
На этой дороге эксплуатировались до 1965 года.
43. Эстакада старого Алексеевского моста. Шла через пойму на левом берегу Амура. Разобрана в 90-е годы во время реконструкции.
44.
45. Посвящено тоннелю под Амуром.
46.
47.
48. Вагон от фирменного поезда я так понял. Написано "Александр Невский". Что за поезд?
49.
50. Экспонаты появившиеся недавно.
51. Тепловоз??
52.
53.
54. Смотровая площадка.
55. Практически не бывает момента, когда на мосту нет грузового состава.
56.
57.
58. Музей строительства моста и российского мостостроения в целом, в деревянном здании музея.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
Комплексный ремонт квартир, от простого до элитного, все виды работ под ключ, местные специалисты, официальный договор (ИП) гарантия на работы два года
+79921911656
Александр