Путь на Восток. Часть 10. Хабаровск - Владивосток.
1. Хабаровский вокзал впечатляет своей красотой и никто кроме тех кто тут был или жил, ни за что не догадается, что еще не так давно он был совсем другим.
Но Хабаровск это отдельная тема, как и тема его вокзала. Всему этому конечно же будут посвящены отдельные посты.
2. Ох и тяжел был путь сюда! И это на современном то поезде - очень быстро по меркам прошлых эпох. Четверо суток и 5 часов занял мой путь от Омска до Хабаровска (более 5000 километров).
В этом городе на Амуре я пробыл почти двое суток. Отоспался, нормально поел, немного осмотрел его, перевел дыхание перед самым последним коротким броском к Тихому океану.
Теперь мой путь шел строго на юг, вдоль реки Уссури. Железная дорога когда-то пришла в Хабаровск с юга, со стороны Владивостока, еще до постройки знаменитого моста.
3. В ожидании поезда на Владивосток. Интересно, что это будет?
4. Ну вот и подается мой последний поезд в этом марафоне через всю Евразию. Неожиданно его вел тепловоз, изначально выпускавшийся как грузовой. Пассажирские ТЭП70 на востоке страны я так понял не водятся.
5. На соседней платформе народ ожидает что-то в западном направлении.
6. То куда у меня был куплен билет - была прицепка к поезду Советская Гавань - Владивосток. Причем прицепка из Тынды.
То есть эти вагоны прошли перед Комсомольском по восточному участку БАМа и только потом стали частью этого очень длинного поезда. Привел его тепловоз 2ТЭ10Мк (депо Тында), ведь участок на Комсомольск неэлектрифицирован.
Очень экзотичны для меня все эти названные пункты, будто с другой планеты. По сути это местный дальневосточный сборный пассажирский поезд к морю. А море тут местное теплое есть только во Владивостоке.
7. Кстати этот тепловоз ранее был "тройником". Выпущен в 1986 году.
8.
9.
10.
11. В вагонах температура 30 градусов, а отделка коричневая. Никогда такую не встречал. Сам вагон 1989 года после капиталки. Бригада проводников и приписка тындинская - БАМовский народ.
Часто задумывался - ведь такое просто дикое расстояние от Москвы, Петербурга, Воронежа и Волгограда, да и еще с практически безлюдным разрывом по Забайкалью. А народ - ну вообще никак не отличается. Вот это и есть - наша великая Российская империя, от Европы до Тихого океана.
12. Нам из европейской России почему то кажется, что Владивосток уже почти за Хабаровском, ну где-то там совсем рядом. А ведь тут ехать между прочим целых 14 часов, как например из Москвы даже дальше Казани, или от Петербурга до Минска. Да что говорить, из Киева некогда поезд в Белокаменную за 12 часов добегал. А тут 14... Просто после того пути что уже позади, это расстояние вообще всерьёз не воспринимается .
13. Расписание у него забавное, как у пригородного - останавливается на БАМе и южнее ну просто - на каждом столбе.
14. Отправились. Тут я взял и расслабился и больше не лазил с фотоаппаратом через окошко. Да и вечерело.
15. Пересекаем многочисленные реки, впадающие в Уссури и текущие со склонов хребта Сихотэ-Алинь.
В целом рельеф равнинный. Где-то далеко на востоке иногда видны сопки.
16. Ну вот опять этот малосерийный слабосильный Э5К. Для чего их выпускали, для маневровых работ что-ли?
17. Южнее этой станции протекает река с таким же названием, которая имеет дурную славу. Во время паводков река Хор может подняться очень сильно.
18. Вот собственно она и есть.
19.
20.
21. Какая-то странная электричка на станции Вяземская.
22. На Дальнем Востоке везде много встречается тепловозов, хотя главный ход электрифицирован. И это сплошь 2(3)ТЭ10 разных модификаций.
23. Станция Вяземская. У нашего поезда кажется не менее 20 вагонов - сцепка из нескольких дальневосточных поездов, которая спешит к берегу Тихого океана. Едут также призывники на ВМФ, им похоже целый вагон выделили.
24. Тут много торговцев едой. Но мне то уже не нужно, ехать мало.
25.
26.
27.
28.
29. Сказать, что цифры более чем впечатляют - не сказать ничего. Кажется, что мне это снится. Я на исторической Уссурийской железной дороге - доехал и вот стою здесь. И это не сон.
На самом деле от Петербурга я проехал по железной дороге даже больше, километров на 250
30. Утро встретило вот таким видом из окна.
31.
32. Большая станция и стоянка приличная. Много людей также тут вышло.
Смотрю на этих сугубо дальневосточных людей и ощущаю себя редкой залетной птицей из Европейской России. В этот неведомый для меня мир.
Кстати в вагоне весь народ тоже был местный - дальневосточный. Некоторые удивлялись моему путешествию - мол зачем, есть же самолет. Мои рассказы о красоте Байкала и прочих вещах их не впечатляли - тоже мне невидаль, Байкал какой-то. Зато выяснилось что некоторые были например в Москве в последний раз лет 20 назад.
33.
34. Было время даже подняться на мостик и сфотать станцию Уссурийск. Электрификация тут старенькая, 60-х годов.
35. Вид на север, на Хабаровск.
36.
37.
38. И на юг, на Владивосток.
39. Цитата: "Строительство вокзала началось в 1908 году и закончилось в 1910 г.
Архитектор В. А. Плансон; инженер А. Лебедев."
40. Видно депо, ПТОЛ и "морда" тепловоза ТЭ2.
Депо Уссурийск построено в 1911 году.
41. Конец великого пути близок! Кажется тут заработало Теле2, без которого я был несколько дней.
42. Привокзальная площадь.
43. Очень старый "Ермак" выпуска 2006 года. Один из самых первых.
Был первоначально в сером окрасе. Приписан к депо Хабаровск II.
44. Приморский край - еще один новый регион. Все незнакомо и впервые.
Река Раздольная.
45.
46.
47. Станция Барановский. Открыта как разъезд в 1893 году.
48. Станция Угольная. Это уже перед Владивостоком.
Скульптурная композиция "Ленин беседует к красноармейцами". Постройка 1936 года.
49.
50. Вижу воды Тихого океана. Не верится. Это Амурский залив.
51. Я потом три еще раза проеду по этим местам вдоль Амурского залива на местной электричке.
52. Ну торжественный момент. То о чем мечтал годами.
53.
54. Самая длинная в мире железная дорога пройдена. Позади даже больше чем указано на столбе. От Ладожского вокзала Санкт-Петербурга я проехал примерно 9600 километров. На все ушло 12 суток, с остановками в Омске и Хабаровске.
55.
56.
Но Хабаровск это отдельная тема, как и тема его вокзала. Всему этому конечно же будут посвящены отдельные посты.
2. Ох и тяжел был путь сюда! И это на современном то поезде - очень быстро по меркам прошлых эпох. Четверо суток и 5 часов занял мой путь от Омска до Хабаровска (более 5000 километров).
В этом городе на Амуре я пробыл почти двое суток. Отоспался, нормально поел, немного осмотрел его, перевел дыхание перед самым последним коротким броском к Тихому океану.
Теперь мой путь шел строго на юг, вдоль реки Уссури. Железная дорога когда-то пришла в Хабаровск с юга, со стороны Владивостока, еще до постройки знаменитого моста.
3. В ожидании поезда на Владивосток. Интересно, что это будет?
4. Ну вот и подается мой последний поезд в этом марафоне через всю Евразию. Неожиданно его вел тепловоз, изначально выпускавшийся как грузовой. Пассажирские ТЭП70 на востоке страны я так понял не водятся.
5. На соседней платформе народ ожидает что-то в западном направлении.
6. То куда у меня был куплен билет - была прицепка к поезду Советская Гавань - Владивосток. Причем прицепка из Тынды.
То есть эти вагоны прошли перед Комсомольском по восточному участку БАМа и только потом стали частью этого очень длинного поезда. Привел его тепловоз 2ТЭ10Мк (депо Тында), ведь участок на Комсомольск неэлектрифицирован.
Очень экзотичны для меня все эти названные пункты, будто с другой планеты. По сути это местный дальневосточный сборный пассажирский поезд к морю. А море тут местное теплое есть только во Владивостоке.
7. Кстати этот тепловоз ранее был "тройником". Выпущен в 1986 году.
8.
9.
10.
11. В вагонах температура 30 градусов, а отделка коричневая. Никогда такую не встречал. Сам вагон 1989 года после капиталки. Бригада проводников и приписка тындинская - БАМовский народ.
Часто задумывался - ведь такое просто дикое расстояние от Москвы, Петербурга, Воронежа и Волгограда, да и еще с практически безлюдным разрывом по Забайкалью. А народ - ну вообще никак не отличается. Вот это и есть - наша великая Российская империя, от Европы до Тихого океана.
12. Нам из европейской России почему то кажется, что Владивосток уже почти за Хабаровском, ну где-то там совсем рядом. А ведь тут ехать между прочим целых 14 часов, как например из Москвы даже дальше Казани, или от Петербурга до Минска. Да что говорить, из Киева некогда поезд в Белокаменную за 12 часов добегал. А тут 14... Просто после того пути что уже позади, это расстояние вообще всерьёз не воспринимается .
13. Расписание у него забавное, как у пригородного - останавливается на БАМе и южнее ну просто - на каждом столбе.
14. Отправились. Тут я взял и расслабился и больше не лазил с фотоаппаратом через окошко. Да и вечерело.
15. Пересекаем многочисленные реки, впадающие в Уссури и текущие со склонов хребта Сихотэ-Алинь.
В целом рельеф равнинный. Где-то далеко на востоке иногда видны сопки.
16. Ну вот опять этот малосерийный слабосильный Э5К. Для чего их выпускали, для маневровых работ что-ли?
17. Южнее этой станции протекает река с таким же названием, которая имеет дурную славу. Во время паводков река Хор может подняться очень сильно.
18. Вот собственно она и есть.
19.
20.
21. Какая-то странная электричка на станции Вяземская.
22. На Дальнем Востоке везде много встречается тепловозов, хотя главный ход электрифицирован. И это сплошь 2(3)ТЭ10 разных модификаций.
23. Станция Вяземская. У нашего поезда кажется не менее 20 вагонов - сцепка из нескольких дальневосточных поездов, которая спешит к берегу Тихого океана. Едут также призывники на ВМФ, им похоже целый вагон выделили.
24. Тут много торговцев едой. Но мне то уже не нужно, ехать мало.
25.
26.
27.
28.
29. Сказать, что цифры более чем впечатляют - не сказать ничего. Кажется, что мне это снится. Я на исторической Уссурийской железной дороге - доехал и вот стою здесь. И это не сон.
На самом деле от Петербурга я проехал по железной дороге даже больше, километров на 250
30. Утро встретило вот таким видом из окна.
31.
32. Большая станция и стоянка приличная. Много людей также тут вышло.
Смотрю на этих сугубо дальневосточных людей и ощущаю себя редкой залетной птицей из Европейской России. В этот неведомый для меня мир.
Кстати в вагоне весь народ тоже был местный - дальневосточный. Некоторые удивлялись моему путешествию - мол зачем, есть же самолет. Мои рассказы о красоте Байкала и прочих вещах их не впечатляли - тоже мне невидаль, Байкал какой-то. Зато выяснилось что некоторые были например в Москве в последний раз лет 20 назад.
33.
34. Было время даже подняться на мостик и сфотать станцию Уссурийск. Электрификация тут старенькая, 60-х годов.
35. Вид на север, на Хабаровск.
36.
37.
38. И на юг, на Владивосток.
39. Цитата: "Строительство вокзала началось в 1908 году и закончилось в 1910 г.
Архитектор В. А. Плансон; инженер А. Лебедев."
40. Видно депо, ПТОЛ и "морда" тепловоза ТЭ2.
Депо Уссурийск построено в 1911 году.
41. Конец великого пути близок! Кажется тут заработало Теле2, без которого я был несколько дней.
42. Привокзальная площадь.
43. Очень старый "Ермак" выпуска 2006 года. Один из самых первых.
Был первоначально в сером окрасе. Приписан к депо Хабаровск II.
44. Приморский край - еще один новый регион. Все незнакомо и впервые.
Река Раздольная.
45.
46.
47. Станция Барановский. Открыта как разъезд в 1893 году.
48. Станция Угольная. Это уже перед Владивостоком.
Скульптурная композиция "Ленин беседует к красноармейцами". Постройка 1936 года.
49.
50. Вижу воды Тихого океана. Не верится. Это Амурский залив.
51. Я потом три еще раза проеду по этим местам вдоль Амурского залива на местной электричке.
52. Ну торжественный момент. То о чем мечтал годами.
53.
54. Самая длинная в мире железная дорога пройдена. Позади даже больше чем указано на столбе. От Ладожского вокзала Санкт-Петербурга я проехал примерно 9600 километров. На все ушло 12 суток, с остановками в Омске и Хабаровске.
55.
56.
