Путь на Восток. Часть 5. Иркутск и спуск к Байкалу.
Начинается самый интересный и видовой участок Транссибирской магистрали. Это от Иркутска с его городами спутниками, через Олхинское плато и вниз к озеру Байкал, где расположена станция Слюдянка. На дворе был день 30 июня 2022 года.
Когда утром 30 июня проснулся, в окне был город Усолье-Сибирское, один из городов Иркутской промышленной агломерации. Поразило то, что увидел в окне трамвай. Сфотографировать не успел. Стало ясно - вошли в пределы большого Иркутска и надо быстро-быстро вставать и начинать съемку.
1. Станция Ангарск с ее серым вокзалом. Это тоже город спутник Иркутска.
2. Народ ждет электричку. Видно, что большой город где-то рядом.
3. В окне пошли мощные индустриальные пейзажи. Ангарский нефте-химический комбинат.
4.
5. Мы уже идем вдоль Ангары. Она где-то там.
6. Идут одна за одной крупные грузовые станции - Суховская, Батарейная.
7.
8.
9. И наконец Иркутск-Сортировочный. Тут большое депо приписаны - "Ермаки" и все сибирские пассажирские ЭП1П.
10. Вокзал Иркутск-Сортировочный.
11. Местная электричка.
12. Первоначально - оборотное паровозное депо на одно стойло. В настоящее время - весовая.
13. Локомотивное депо. Эх жалко с погодой не сильно в Иркутске повезло.
14.
15. Предположительно станция Военный городок.
16.
17. Мост через реку Иркут. В кадр также немного попал автомобильный мост через эту реку, советской постройки.
18. Река Иркут тут у самого устья - Ангара почти видна вдали.
19. Станция Иркутск-Пассажирский обладает очень красивым и большим дореволюционным вокзалом. Все таки хорошо, что никаких разрушительных войн на востоке страны не было.
Первый поезд прибыл на станцию из Красноярска 16 августа 1898 года.
Здание иркутского вокзала было построено в 1897—1898 годах и перестраивалось в 1907 году. В 1998 году, к столетию Транссиба, вокзал был полностью реконструирован. Кстати там и сейчас что-то сбоку перестраивают.
Сегодня здание вокзала представляет собой комплекс из четырёх разновременных построек и является памятником архитектуры федерального значения.
Еще интересной особенностью всей станции является то, что она стоит прямо на левом берегу большой реки Ангары, которая как известно вытекает из озера Байкал.
Электрификация в стандарте постоянного тока 3кВ пришла в Иркутский регион в 1956 году (участок Зима - Слюдянка). В 1995 году все было перестроено на переменный ток.
20.
21.
22.
23.
24.
25. В южной горловине станции Иркутск в кадр снова попал сверхмощный советский электровоз ВЛ85. Мне их поближе так к сожалению не удалось снять в этот раз, хотя видел их на встречных поездах постоянно.
26.
27. Вот еще одно видовое место на Транссибирской магистрали. Это река Ангара в городе Иркутске. Виды на нее открываются сразу же после отбытия со станции Иркутск-Пассажирский.
28.
29. Железная дорога некоторое время идет прямо по берегу Ангары и у Академического моста резко отворачивает вправо, в сторону горного плато. Вот этот отворот вправо с дальнейшим выходом к Байкалу в район Слюдянки, построили уже при СССР после войны, а когда-то дорога шла вдоль Ангары до самого ее истока из озера Байкал.
От Ангары в районе моста почему-то исходил сильный пар. Погода была к сожалению пасмурной, поэтому ярких снимков не получилось. Был немного виден также правобережный район Иркутска, где собственно и находится исторический центр города.
30.
31. Все, резко отвернули практически на запад. Теперь предстоит долгий подъем на горное Олхинское плато.
Эту дорогу строили после войны, чтобы избавиться наконец от Круглобайкальской дороги со множеством тоннелей вдоль Ангары и Байкала и получить более короткий выход к южному берегу Байкала.
Старую дорогу вдоль Ангары и северного берега Байкала строили еще при Россиийской империи. Вообще весь этот Байкальский участок был долго узким местом всего Транссиба - построили его чуть позже, из-за чего работал паром. После постройки второй путь появился не сразу, содержание его было сложным.
И даже сейчас когда есть двухпутная мощная магистраль, построенная в обход берегового участка, прохождение Олхинского плато - нелегкая задача для железнодорожников.
32.
33. Индустриальный пейзаж на южной окраине Иркутска.
Иркутск кстати вместе с агломерацией, произвел впечатление довольно крупного города. Это было видно из окна поезда. Не такая она уж и безлюдная наша Сибирь. Местное время уже Мск+5
34. Олхинское плато - тяжелейший по профилю участок дороги. Вначале дорога южнее Иркутска поднимается вверх, потом спускается вниз на Слюдянку где уже озеро Байкал. Поезда идут медленно, грузовые вообще ползут под сверхмощными электровозами, иногда сцепленными по несколько штук.
35. Дачи горожан идут вдоль линии железной дороги.
36.
37.
38.
39.
40.
41. Видны столбы от еще старой и самой первой электрификации, построенной на дороге через плато в середине 50-х.
42.
43.
44. Станция Глубокая.
45.
46. В этом месте магистраль пересекает Култукский тракт - часть трансконтинентальной автомобильной дороги на Дальний Восток.
47. Предположительно станция Андриановская. Где-то здесь находится перевал.
48.
49. Кажется это было самое первое явление Байкала - далеко внизу и в дымке.
50. Уже виден горный хребет находящийся за южным берегом озера Байкал.
51.
52. Станция Ангасолка и Ангасольская петля на спуске к Байкалу.
53. Ангасольский щебеночный завод. Поезд идет не слишком быстро.
Не зря электрификация тут появилась в середине 50-х.
54.
55. Увидеть Байкал и умереть....... В этой точке я испытал сильные эмоции.
Часто в европейской части России (Советского Союза), где я вырос и живу, в своей жизни слышал вопрос: "а ты Байкал видел?". И чаще всего от самых разных людей был ответ - нет.
Слишком далеко это от самых густоначеленных районов нашей страны.
56. Высота пока еще приличная, но мы уверенно спускаемся вниз.
57. Хребты на той стороне озера. Скоро мы пойдем по тому берегу от станции Слюдянка.
58. Встречный грузовой тяжко взбирается вверх.
59. Поселок Култук. Когда то Круглобайкальская железная дорога шла на Иркутск через него.
60.
61.
62. Последняя Медлянская жд петля уже почти внизу у Байкала.
63. После прохода через тоннель.
64.
65. Станция Слюдянка, стоящая в самом южном углу побережья Байкала.
Кусок старой Круглобайкальской дороги от станции Слюдянка сохранили. Теперь по нему вдоль берега озера катают туристов до тупиковой станции Байкал.
66.
67.
68. Стоянка сейчас тут короткая. Рыбу не продают, полюбоваться красивым вокзалом возможности нет.
69.
70. Горловина станции Слюдянка. Теперь очень долго, целых 200 километров, будем идти прямо по берегу Байкала. Но это в следующем посту.
71. Невиданные по красоте места. А для жителя европейской части России увидеть эти места пожалуй действительно тяжелей чем Париж. Одна дорога сюда чего только стоит. А вообще конечно не умеют у нас развивать и способствовать туризму. Вот почему фирменный поезд "Россия", где есть душевые и чисто, проходит тут ночью?? А наш нищебродский поезд №62 где я еду, идёт и через Байкал и через Красноярск днём. Да и вообще крайне мало сюда поездов ходит из центральной России
Я уже знал, что в районе станции Ерофей Павлович, что сильно восточнее, случилась авария, вызвавшая задержку движения по Транссибу. Где-то начиная с Иркутска сбой начали ощущать и мы - поезд начал постепенно накапливать опоздание.
Когда утром 30 июня проснулся, в окне был город Усолье-Сибирское, один из городов Иркутской промышленной агломерации. Поразило то, что увидел в окне трамвай. Сфотографировать не успел. Стало ясно - вошли в пределы большого Иркутска и надо быстро-быстро вставать и начинать съемку.
1. Станция Ангарск с ее серым вокзалом. Это тоже город спутник Иркутска.
2. Народ ждет электричку. Видно, что большой город где-то рядом.
3. В окне пошли мощные индустриальные пейзажи. Ангарский нефте-химический комбинат.
4.
5. Мы уже идем вдоль Ангары. Она где-то там.
6. Идут одна за одной крупные грузовые станции - Суховская, Батарейная.
7.
8.
9. И наконец Иркутск-Сортировочный. Тут большое депо приписаны - "Ермаки" и все сибирские пассажирские ЭП1П.
10. Вокзал Иркутск-Сортировочный.
11. Местная электричка.
12. Первоначально - оборотное паровозное депо на одно стойло. В настоящее время - весовая.
13. Локомотивное депо. Эх жалко с погодой не сильно в Иркутске повезло.
14.
15. Предположительно станция Военный городок.
16.
17. Мост через реку Иркут. В кадр также немного попал автомобильный мост через эту реку, советской постройки.
18. Река Иркут тут у самого устья - Ангара почти видна вдали.
19. Станция Иркутск-Пассажирский обладает очень красивым и большим дореволюционным вокзалом. Все таки хорошо, что никаких разрушительных войн на востоке страны не было.
Первый поезд прибыл на станцию из Красноярска 16 августа 1898 года.
Здание иркутского вокзала было построено в 1897—1898 годах и перестраивалось в 1907 году. В 1998 году, к столетию Транссиба, вокзал был полностью реконструирован. Кстати там и сейчас что-то сбоку перестраивают.
Сегодня здание вокзала представляет собой комплекс из четырёх разновременных построек и является памятником архитектуры федерального значения.
Еще интересной особенностью всей станции является то, что она стоит прямо на левом берегу большой реки Ангары, которая как известно вытекает из озера Байкал.
Электрификация в стандарте постоянного тока 3кВ пришла в Иркутский регион в 1956 году (участок Зима - Слюдянка). В 1995 году все было перестроено на переменный ток.
20.
21.
22.
23.
24.
25. В южной горловине станции Иркутск в кадр снова попал сверхмощный советский электровоз ВЛ85. Мне их поближе так к сожалению не удалось снять в этот раз, хотя видел их на встречных поездах постоянно.
26.
27. Вот еще одно видовое место на Транссибирской магистрали. Это река Ангара в городе Иркутске. Виды на нее открываются сразу же после отбытия со станции Иркутск-Пассажирский.
28.
29. Железная дорога некоторое время идет прямо по берегу Ангары и у Академического моста резко отворачивает вправо, в сторону горного плато. Вот этот отворот вправо с дальнейшим выходом к Байкалу в район Слюдянки, построили уже при СССР после войны, а когда-то дорога шла вдоль Ангары до самого ее истока из озера Байкал.
От Ангары в районе моста почему-то исходил сильный пар. Погода была к сожалению пасмурной, поэтому ярких снимков не получилось. Был немного виден также правобережный район Иркутска, где собственно и находится исторический центр города.
30.
31. Все, резко отвернули практически на запад. Теперь предстоит долгий подъем на горное Олхинское плато.
Эту дорогу строили после войны, чтобы избавиться наконец от Круглобайкальской дороги со множеством тоннелей вдоль Ангары и Байкала и получить более короткий выход к южному берегу Байкала.
Старую дорогу вдоль Ангары и северного берега Байкала строили еще при Россиийской империи. Вообще весь этот Байкальский участок был долго узким местом всего Транссиба - построили его чуть позже, из-за чего работал паром. После постройки второй путь появился не сразу, содержание его было сложным.
И даже сейчас когда есть двухпутная мощная магистраль, построенная в обход берегового участка, прохождение Олхинского плато - нелегкая задача для железнодорожников.
32.
33. Индустриальный пейзаж на южной окраине Иркутска.
Иркутск кстати вместе с агломерацией, произвел впечатление довольно крупного города. Это было видно из окна поезда. Не такая она уж и безлюдная наша Сибирь. Местное время уже Мск+5
34. Олхинское плато - тяжелейший по профилю участок дороги. Вначале дорога южнее Иркутска поднимается вверх, потом спускается вниз на Слюдянку где уже озеро Байкал. Поезда идут медленно, грузовые вообще ползут под сверхмощными электровозами, иногда сцепленными по несколько штук.
35. Дачи горожан идут вдоль линии железной дороги.
36.
37.
38.
39.
40.
41. Видны столбы от еще старой и самой первой электрификации, построенной на дороге через плато в середине 50-х.
42.
43.
44. Станция Глубокая.
45.
46. В этом месте магистраль пересекает Култукский тракт - часть трансконтинентальной автомобильной дороги на Дальний Восток.
47. Предположительно станция Андриановская. Где-то здесь находится перевал.
48.
49. Кажется это было самое первое явление Байкала - далеко внизу и в дымке.
50. Уже виден горный хребет находящийся за южным берегом озера Байкал.
51.
52. Станция Ангасолка и Ангасольская петля на спуске к Байкалу.
53. Ангасольский щебеночный завод. Поезд идет не слишком быстро.
Не зря электрификация тут появилась в середине 50-х.
54.
55. Увидеть Байкал и умереть....... В этой точке я испытал сильные эмоции.
Часто в европейской части России (Советского Союза), где я вырос и живу, в своей жизни слышал вопрос: "а ты Байкал видел?". И чаще всего от самых разных людей был ответ - нет.
Слишком далеко это от самых густоначеленных районов нашей страны.
56. Высота пока еще приличная, но мы уверенно спускаемся вниз.
57. Хребты на той стороне озера. Скоро мы пойдем по тому берегу от станции Слюдянка.
58. Встречный грузовой тяжко взбирается вверх.
59. Поселок Култук. Когда то Круглобайкальская железная дорога шла на Иркутск через него.
60.
61.
62. Последняя Медлянская жд петля уже почти внизу у Байкала.
63. После прохода через тоннель.
64.
65. Станция Слюдянка, стоящая в самом южном углу побережья Байкала.
Кусок старой Круглобайкальской дороги от станции Слюдянка сохранили. Теперь по нему вдоль берега озера катают туристов до тупиковой станции Байкал.
66.
67.
68. Стоянка сейчас тут короткая. Рыбу не продают, полюбоваться красивым вокзалом возможности нет.
69.
70. Горловина станции Слюдянка. Теперь очень долго, целых 200 километров, будем идти прямо по берегу Байкала. Но это в следующем посту.
71. Невиданные по красоте места. А для жителя европейской части России увидеть эти места пожалуй действительно тяжелей чем Париж. Одна дорога сюда чего только стоит. А вообще конечно не умеют у нас развивать и способствовать туризму. Вот почему фирменный поезд "Россия", где есть душевые и чисто, проходит тут ночью?? А наш нищебродский поезд №62 где я еду, идёт и через Байкал и через Красноярск днём. Да и вообще крайне мало сюда поездов ходит из центральной России
Я уже знал, что в районе станции Ерофей Павлович, что сильно восточнее, случилась авария, вызвавшая задержку движения по Транссибу. Где-то начиная с Иркутска сбой начали ощущать и мы - поезд начал постепенно накапливать опоздание.