Путь на Восток. Часть 4. Мариинск - Тайшет.
Отправились из Мариинска. Теперь до самого последнего километра магистрали будет только тяга на переменном токе.
1. И кажется с этих мест началась та самая настоящая Сибирь, о которой я до этого знал только по рассказам.
Кончились плоские и скучные равнины. Нас ждут горы, сопки, бурные реки и таежные пейзажи в окне вагона - и не одну тысячу километров.
2.
3. Станция Боготол. Это уже Красноярский край. Время все еще как в Новосибирске Мск +4, хотя мы находимся существенно восточнее.
В Боготоле расположено крупное локомотивное депо, специализирующееся на электровозах ВЛ80Р. Приписано целых 300 штук.
4.
5. Классный герб СССР на здании депо.
6.
7. Река Чулым перед станцией и городом Ачинск.
8.
9. Станция Ачинск I. Стоянка тут небольшая, выйти не дают. Но вокзал судя по всему крупный.
От Ачинска отходит длинная тепловозная линия на юг, на Абакан. И длинная но тупиковая линия на север к Лесосибирску, где находится слияние Енисея и Ангары.
Еще тут есть тепловозное локомотивное депо.
10.
11.
12. Скоро Красноярск. Пошли необычайно красивые холмистые места. Это похоже на горы и у них есть название - Саяны. Мне даже показалось, что я приближаюсь к южному Новороссийску. Все для меня впервые и эти места уже кажутся краем света, а ведь нам ещё до Байкала ехать ровно сутки. Енисей ещё даже не проезжали.
А ещё тут за бортом сильная жара, совсем не как в Западной Сибири, откуда я еду..
13.
14. Вдоль дороги довольно долго идут дачные садоводства. Ощущается близость крупного города. Пошли нормально обустроенные платформы электричек по которым видно, что движение не сильно редкое.
15. Красноярск - город на Енисее. Крупнейший в Восточной Сибири.
16.
17. Основная часть города и станция Красноярск расположены на западном берегу Енисея.
18. Территория крупного вагоноремонтного завода, где ремонтируют электрички со всей России. Корпуса дореволюционные, мощные.
19.
11. Вот например стоит наша питерская "торжокская" ЭТ2. Приятная встреча далеко от дома.
12. В Красноярске нормальная стоянка, есть время выйти и осмотреться. Очень жарко.
13. Почто-багажный. Такие идут по Транссибу от самого Владивостока.
14. Виден горный хребет который уже за Енисеем.
15. Вокзал шикарный, жаль что нельзя подойти.
16. Наш ЭП1. Его отцепят аж в Белогорске, что в Амурской области, через несколько тысяч километров.
Расстояние в тысячу километров отныне - полнейший пустяк.
17. Красивый современный город просматривается вокруг.
18.
19. Ну вот отъехал соседний и вокзал стало видно лучше.
20.
21.
22. Классный памятник на станции Красноярск. Электровоз ветеран ВЛ60К. С их то мощностью и с сибирскими профилями пути, это по сколько же штук их к составам цепляли? Или весовые нормы составов были другие?
23. Тронулись в путь. Сейчас будет проход через Енисей. Я с камерой иду к окошку.
24. Кстати в Красноярске есть тоже грузовой обход на северной окраине города, несмотря на наличие большой реки. Там есть мост через Енисей автомобильно-железнодорожный.
Очень красивое видео прохода через Енисей на небольшой скорости.
25. Тут на Красноярской дороге пока еще доминируют ВЛ80Р. "Ермаки" массово начнутся восточнее.
26. Техника идет на фронт.
27.
28.
29. Саяны у Красноярска.
30. Я еще не знал что будет впереди и меня даже эти горы приводили в полный восторг.
За Красноярском.
Примерно с этого места я все таки решился взять свою маленькую мыльницу, с которой можно пролезть в окно в туалетном тамбуре, и начать съемку НЕ ЧЕРЕЗ СТЕКЛО.
Это решение по сути спасло мою поездку по Транссибу, оно дало много десятков отличных видовых фотографий, добытых правда нелегким трудом. Потому что никакая съемка через грязное стекло не сможет заменить фотографирование через открытое окно вагона. Следует правда сказать, что современные вагоны абсолютно не приспособлены к съемке через открытое окно. Это в прошлом, доинтернетном мире все это было легко и просто. Сейчас для этого надо прикладывать очень большие усилия.
31.
32. Предположительно станция в восточной части Красноярска.
33. Ну это уже пошли фотографии сделанные НЕ через стекло. И их теперь будет все больше.
34.
35.
36.
37. ВЛ80Р на встречном курсе.
38. Ровно сутки в пути. Осталось трое. Немало. Ещё даже до Тайшета не доехали
39.
40.
41. Предположительно станция Канск-Енисейский.
42. Река Кан, обычная средняя речка. Большие же тут реки в Сибири и их реально много.
В Европейской России Ока имеет такую ширину. Так Ока считается большой и она одна такая южнее Москвы.
43. На подходе к очень важной станции - Иланская.
44. В Иланской очень крупное электровозное депо.
45. Когда ехал в Сибирь очень хотелось поближе познакомиться с грузовыми электровозами ВЛ85. Потому, что другой возможности это сделать, ну просто нет.
Это был самый мощный советский электровоз всех времен и народов. Сейчас то уже превзошли конечно с этими 3-х и 4-х секционниками, а в 80-е годы, когда его спроектировали, это был самый настоящий 12-осный локомонстр.
И абсолютно все они попали на восточный полигон нашей жд сети, в депо Нижнеудинск, в Европе нам такие просто ни к чему. Строились специально под участки с тяжелым горным профилем пути, которых в избытке в Восточной Сибири.
Выпускался он в период с 1983 по 1994 год в Новочеркасске. Всего изготовили 270 машин. Потом на его базе были созданы такие машины как ВЛ65 и наиболее многочисленный - ЭП1. Они внешне очень похожи своей "мордочкой".
Сегодня все ВЛ85 работают на достаточно длинном участке от Мариинска (Кемеровская обл) и примерно до Улан-Удэ (Бурятия). К сожалению еще восточнее на Дальнем Востоке не "водятся". А только там у меня были шансы поймать его, что называется "в поле", а не в окне вагона, услышать его звук когда он тянет под нагрузкой.
Но все равно были надежды увидеть его проходящим на какой-нибудь станции во время стоянки. В итоге к сожалению вот эти фото, сделанные из окна - это все что мне удалось. Несколько фото сделаные в депо и на ПТОЛе станции Иланская. Потом еще будет одно в Иркутске и одно на встречном курсе при спуске к Байкалу. По другому поймать его из окна на встречном курсе - увы не получилось. Ну не везло мне блин с ними.
46. Очень длинная секция - характерная его особенность.
47.
ТЧЭ-3 Иланская. Внушительный список у них на балансе. И это при том, что на главном ходу есть еще депо, в Боготоле, которое мы проехали, в Нижнеудинске, которое впереди.
Вообще, что сразу бросается в глаза на Транссибирской магистрали, так это масштабы грузового движения и масштабы приписной тяговой части. Это нечто! Это реально впечатляет, а наши европейские депо и дороги просто мелочевка какая-то по сравнению. При этом пассажирское движение тут сравнительно слабенькое и явно носит второстепенный характер, в отличие от Европейской России.
48.
49. Старое здание депо.
50.
51. Паровоз-памятник Эм 730-73 1933 года выпуска.
52. Характерная водонапорная башня конца 90-х годов позапрошлого века. Такие еще будут попадаться по пути.
53. Местный ПТОЛ. Серьезно тут с грузовой тягой. Опять в кадре ВЛ85.
54.
55.
56.
57. Вокзал станции Иланская.
58.
59.
60. Старая железнодорожная казарма.
Сотни и уже даже тысячи километров за окном вагона тянется бескрайняя русская Сибирь. Уже Восточная, Западная давно позади.
"Страшный", опутанный мифами и предельно заидеологизированный край, где-то на севере Евразии - для любого западного человека, а тем более для представителей самой крайней формы европействующих - секты политических украинцев.
Это часть земной суши где-то далеко на Востоке, за спинами этих страшных русских. Неведомая страна где круглый год холодно, страшно, где медведи и "пьяные орки в грязных ватниках". Край где сплошные лагеря и мучают всех настоящих демократов и любителей западной цивилизации. ГУЛАГ одним словом. Сибирью с детства пугают любого украинского ребенка и нет ничего более страшного для представителей этого странного мира, чем оказаться в Сибири.
61. Ну вот ближе к вечеру крупнейший узел - Тайшет. Отсюда начинается БАМ, а еще здесь заканчивается южно-сибирский ход от Новокузнецка и Абакана.
Тайшет невозможно объехать, это самая узловая железнодорожная точка во всей Сибири.
Вокзал тут красивый - уже в этом столетии реконструированный советский. Получил при этом башню.
62. Стоянка здесь до неприличия короткая.
А еще, это уже Восточно-Сибирская дорога, Иркутская область и время Мск +5.
63. И опять знакомая башня.
64.
65. Памятный знак к 40-летию БАМа. Ведь БАМ начинается отсюда.
66. Вся огромная станция Тайшет с парками, сортировкой, тянется восточнее пассажирской части этой станции.
67. Виден довольно крупный ПТОЛ.
68. Хвала моей маленькой мыльнице и моим тонким рукам. Все это пролазит в откидное окошко в тамбуре. Отснято очень много фото и видео (не через стекло). Но и труд это надо сказать большой. На руках уже мозоль от оконного проема. Но ведь эти снимки в наши дни будут по своему уникальными - кто сейчас сможет снимать Транссиб не через стекло. Это раньше в старых вагонах любой мог стать с любым фотоаппаратом у окна и снимать сколько влезет.
69.
69. А это фото через стекло.
Развязки на восточном выходе с Тайшета. Где-то здесь от Транссиба отходит БАМ.
После Тайшета поезд заметно набирает ход, дорога при этом берет курс на юго-восток, к Иркутску и Байкалу. Пора иди спать, с ног валюсь. Затра подъем перед Ангарском.
Запах тайги врывается через окошко. Какой воздух! В вагоне этого нет. Это когда-то, во времена ламповые, в вагонах окна опускались. Ближайший крупный город - Иркутск, до которого ехать ещё 9 часов.
1. И кажется с этих мест началась та самая настоящая Сибирь, о которой я до этого знал только по рассказам.
Кончились плоские и скучные равнины. Нас ждут горы, сопки, бурные реки и таежные пейзажи в окне вагона - и не одну тысячу километров.
2.
3. Станция Боготол. Это уже Красноярский край. Время все еще как в Новосибирске Мск +4, хотя мы находимся существенно восточнее.
В Боготоле расположено крупное локомотивное депо, специализирующееся на электровозах ВЛ80Р. Приписано целых 300 штук.
4.
5. Классный герб СССР на здании депо.
6.
7. Река Чулым перед станцией и городом Ачинск.
8.
9. Станция Ачинск I. Стоянка тут небольшая, выйти не дают. Но вокзал судя по всему крупный.
От Ачинска отходит длинная тепловозная линия на юг, на Абакан. И длинная но тупиковая линия на север к Лесосибирску, где находится слияние Енисея и Ангары.
Еще тут есть тепловозное локомотивное депо.
10.
11.
12. Скоро Красноярск. Пошли необычайно красивые холмистые места. Это похоже на горы и у них есть название - Саяны. Мне даже показалось, что я приближаюсь к южному Новороссийску. Все для меня впервые и эти места уже кажутся краем света, а ведь нам ещё до Байкала ехать ровно сутки. Енисей ещё даже не проезжали.
А ещё тут за бортом сильная жара, совсем не как в Западной Сибири, откуда я еду..
13.
14. Вдоль дороги довольно долго идут дачные садоводства. Ощущается близость крупного города. Пошли нормально обустроенные платформы электричек по которым видно, что движение не сильно редкое.
15. Красноярск - город на Енисее. Крупнейший в Восточной Сибири.
16.
17. Основная часть города и станция Красноярск расположены на западном берегу Енисея.
18. Территория крупного вагоноремонтного завода, где ремонтируют электрички со всей России. Корпуса дореволюционные, мощные.
19.
11. Вот например стоит наша питерская "торжокская" ЭТ2. Приятная встреча далеко от дома.
12. В Красноярске нормальная стоянка, есть время выйти и осмотреться. Очень жарко.
13. Почто-багажный. Такие идут по Транссибу от самого Владивостока.
14. Виден горный хребет который уже за Енисеем.
15. Вокзал шикарный, жаль что нельзя подойти.
16. Наш ЭП1. Его отцепят аж в Белогорске, что в Амурской области, через несколько тысяч километров.
Расстояние в тысячу километров отныне - полнейший пустяк.
17. Красивый современный город просматривается вокруг.
18.
19. Ну вот отъехал соседний и вокзал стало видно лучше.
20.
21.
22. Классный памятник на станции Красноярск. Электровоз ветеран ВЛ60К. С их то мощностью и с сибирскими профилями пути, это по сколько же штук их к составам цепляли? Или весовые нормы составов были другие?
23. Тронулись в путь. Сейчас будет проход через Енисей. Я с камерой иду к окошку.
24. Кстати в Красноярске есть тоже грузовой обход на северной окраине города, несмотря на наличие большой реки. Там есть мост через Енисей автомобильно-железнодорожный.
Очень красивое видео прохода через Енисей на небольшой скорости.
25. Тут на Красноярской дороге пока еще доминируют ВЛ80Р. "Ермаки" массово начнутся восточнее.
26. Техника идет на фронт.
27.
28.
29. Саяны у Красноярска.
30. Я еще не знал что будет впереди и меня даже эти горы приводили в полный восторг.
За Красноярском.
Примерно с этого места я все таки решился взять свою маленькую мыльницу, с которой можно пролезть в окно в туалетном тамбуре, и начать съемку НЕ ЧЕРЕЗ СТЕКЛО.
Это решение по сути спасло мою поездку по Транссибу, оно дало много десятков отличных видовых фотографий, добытых правда нелегким трудом. Потому что никакая съемка через грязное стекло не сможет заменить фотографирование через открытое окно вагона. Следует правда сказать, что современные вагоны абсолютно не приспособлены к съемке через открытое окно. Это в прошлом, доинтернетном мире все это было легко и просто. Сейчас для этого надо прикладывать очень большие усилия.
31.
32. Предположительно станция в восточной части Красноярска.
33. Ну это уже пошли фотографии сделанные НЕ через стекло. И их теперь будет все больше.
34.
35.
36.
37. ВЛ80Р на встречном курсе.
38. Ровно сутки в пути. Осталось трое. Немало. Ещё даже до Тайшета не доехали
39.
40.
41. Предположительно станция Канск-Енисейский.
42. Река Кан, обычная средняя речка. Большие же тут реки в Сибири и их реально много.
В Европейской России Ока имеет такую ширину. Так Ока считается большой и она одна такая южнее Москвы.
43. На подходе к очень важной станции - Иланская.
44. В Иланской очень крупное электровозное депо.
45. Когда ехал в Сибирь очень хотелось поближе познакомиться с грузовыми электровозами ВЛ85. Потому, что другой возможности это сделать, ну просто нет.
Это был самый мощный советский электровоз всех времен и народов. Сейчас то уже превзошли конечно с этими 3-х и 4-х секционниками, а в 80-е годы, когда его спроектировали, это был самый настоящий 12-осный локомонстр.
И абсолютно все они попали на восточный полигон нашей жд сети, в депо Нижнеудинск, в Европе нам такие просто ни к чему. Строились специально под участки с тяжелым горным профилем пути, которых в избытке в Восточной Сибири.
Выпускался он в период с 1983 по 1994 год в Новочеркасске. Всего изготовили 270 машин. Потом на его базе были созданы такие машины как ВЛ65 и наиболее многочисленный - ЭП1. Они внешне очень похожи своей "мордочкой".
Сегодня все ВЛ85 работают на достаточно длинном участке от Мариинска (Кемеровская обл) и примерно до Улан-Удэ (Бурятия). К сожалению еще восточнее на Дальнем Востоке не "водятся". А только там у меня были шансы поймать его, что называется "в поле", а не в окне вагона, услышать его звук когда он тянет под нагрузкой.
Но все равно были надежды увидеть его проходящим на какой-нибудь станции во время стоянки. В итоге к сожалению вот эти фото, сделанные из окна - это все что мне удалось. Несколько фото сделаные в депо и на ПТОЛе станции Иланская. Потом еще будет одно в Иркутске и одно на встречном курсе при спуске к Байкалу. По другому поймать его из окна на встречном курсе - увы не получилось. Ну не везло мне блин с ними.
46. Очень длинная секция - характерная его особенность.
47.
| 3ЭС5К "Ермак" | 165 / 165 | Список |
| ВЛ80Р | 44 / 44 | Список |
| 2ЭС5К "Ермак" | 31 / 31 | Список |
| ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ | 30 / 29 | Список |
| ВЛ80С | 21 / 18 | Список |
| ТЭМ2, ТЭМ2А | 14 / 12 | Список |
| 2ТЭ10М, 3ТЭ10М | 12 / 11 | Список |
| 2ТЭ10У | 5 / 5 | Список |
ТЧЭ-3 Иланская. Внушительный список у них на балансе. И это при том, что на главном ходу есть еще депо, в Боготоле, которое мы проехали, в Нижнеудинске, которое впереди.
Вообще, что сразу бросается в глаза на Транссибирской магистрали, так это масштабы грузового движения и масштабы приписной тяговой части. Это нечто! Это реально впечатляет, а наши европейские депо и дороги просто мелочевка какая-то по сравнению. При этом пассажирское движение тут сравнительно слабенькое и явно носит второстепенный характер, в отличие от Европейской России.
48.
49. Старое здание депо.
50.
51. Паровоз-памятник Эм 730-73 1933 года выпуска.
52. Характерная водонапорная башня конца 90-х годов позапрошлого века. Такие еще будут попадаться по пути.
53. Местный ПТОЛ. Серьезно тут с грузовой тягой. Опять в кадре ВЛ85.
54.
55.
56.
57. Вокзал станции Иланская.
58.
59.
60. Старая железнодорожная казарма.
Сотни и уже даже тысячи километров за окном вагона тянется бескрайняя русская Сибирь. Уже Восточная, Западная давно позади.
"Страшный", опутанный мифами и предельно заидеологизированный край, где-то на севере Евразии - для любого западного человека, а тем более для представителей самой крайней формы европействующих - секты политических украинцев.
Это часть земной суши где-то далеко на Востоке, за спинами этих страшных русских. Неведомая страна где круглый год холодно, страшно, где медведи и "пьяные орки в грязных ватниках". Край где сплошные лагеря и мучают всех настоящих демократов и любителей западной цивилизации. ГУЛАГ одним словом. Сибирью с детства пугают любого украинского ребенка и нет ничего более страшного для представителей этого странного мира, чем оказаться в Сибири.
61. Ну вот ближе к вечеру крупнейший узел - Тайшет. Отсюда начинается БАМ, а еще здесь заканчивается южно-сибирский ход от Новокузнецка и Абакана.
Тайшет невозможно объехать, это самая узловая железнодорожная точка во всей Сибири.
Вокзал тут красивый - уже в этом столетии реконструированный советский. Получил при этом башню.
62. Стоянка здесь до неприличия короткая.
А еще, это уже Восточно-Сибирская дорога, Иркутская область и время Мск +5.
63. И опять знакомая башня.
64.
65. Памятный знак к 40-летию БАМа. Ведь БАМ начинается отсюда.
66. Вся огромная станция Тайшет с парками, сортировкой, тянется восточнее пассажирской части этой станции.
67. Виден довольно крупный ПТОЛ.
68. Хвала моей маленькой мыльнице и моим тонким рукам. Все это пролазит в откидное окошко в тамбуре. Отснято очень много фото и видео (не через стекло). Но и труд это надо сказать большой. На руках уже мозоль от оконного проема. Но ведь эти снимки в наши дни будут по своему уникальными - кто сейчас сможет снимать Транссиб не через стекло. Это раньше в старых вагонах любой мог стать с любым фотоаппаратом у окна и снимать сколько влезет.
69.
69. А это фото через стекло.
Развязки на восточном выходе с Тайшета. Где-то здесь от Транссиба отходит БАМ.
После Тайшета поезд заметно набирает ход, дорога при этом берет курс на юго-восток, к Иркутску и Байкалу. Пора иди спать, с ног валюсь. Затра подъем перед Ангарском.
Запах тайги врывается через окошко. Какой воздух! В вагоне этого нет. Это когда-то, во времена ламповые, в вагонах окна опускались. Ближайший крупный город - Иркутск, до которого ехать ещё 9 часов.