Начало великого пути. Отбытие с Ладожского вокзала. 23.06.22.
Многие годы мечтал о том, что мне когда-нибудь таки доведется писать этот пост. Вернее большую серию постов. Тут в ЖЖ, все будет строго последовательно, по мере моего продвижения к берегам Тихого океана.
1. Я конечно понимаю, что официально Транссибирская магистраль начинается от Ярославского вокзала Москвы, так стало принято во времена СССР. Но если смотреть чисто географически, да и с экономической точки зрения - по грузовому трафику, то по моему скромному мнению Транссиб (неформальный), начинается все же у нас, в Ленинградской области с ее портами на Балтийском побережье. Да и сама линия на карте от Петербурга на Балтике, к Владивостоку на Тихом океане, выглядит очень ровно и логично. Вот именно по этому маршруту, а не от Москвы я и двинулся в свой не близкий путь.
Кто-то мне даже написал в комментариях в телеге, где я вел стрим в ходе поездки, что эта поездка своего рода "хадж" для любого русского фаната железной дороги. Я обязан был все это проехать, причем максимально продуктивно, пока еще была возможность.
Когда в тот день уходил из дома, глаз случайно скользнул вот по этому магнитику. Это станция Тайга в Кемеровской области. Пока что это была на тот момент - самая восточная точка где я был в своей жизни.
2. Ладожский вокзал. С 2003 года когда построили этот новый и несколько необычный вокзал, все пути на восток из Петербурга начинаются здесь. Самый дальний поезд - №14 СПб - Новокузнецк. Дальше из Северной столицы ничего не ходит, только из Москвы. А ведь были времена перед самой революцией, примерно годы 1912-16, когда Трассиб фактически начинался тут, в ещё столичном Петербурге, а не в Москве. И шла дорога через Вологду и только на станции Буй соединялась с той линией, которая считается каноническим Транссибом после переноса столицы в Москву. Ходил даже фирменный поезд Петроград - Владивосток "Сибирский экспресс".
Впрочем до революции было много вариантов Транссиба в Европейской России. Даже какое-то время через Тулу.
3.
4. Мой первый электровоз в дальней дороге. Им оказался старенький чешский ЧС2Т 70-х годов выпуска. Сменят его в Бабаево, где стык с "переменкой". Благодаря белым ночам, станция Бабаево будет хорошо видна. "Теремки" постоянники еще живы, они еще побегают. Даст Бог и на освобожденных территориях Юга России.
5. Волховстрой. Тут развилка. Кому то в Заполярье, на Мурманск. А нам прямо на восток на Вологду.
6. Грузовые парки станции Волховстрой. Большинство этих поездов идут тоже на восток, на Бабаево.
7. Мне повезло в этом самом первом поезде - я оказался в последнем вагоне. Проход через Волхов.
8. Шикарный царский вокзал станции Тихвин. Построен в 1905 году при строительстве дороги Петербург - Вологда - Вятка.
9. Станция Тихвин. Хорошо все таки ездить северными дорогами в период белых ночей.
10. Магистральный ход Петербург - Вологда. Ещё до Бабаево. Самый восток Ленобласти. Очень удаленные места по меркам жителей Петербурга. Не доводилось мне тут ездить в светлое время суток, да ещё и в последнем вагоне. Движение грузовое по вологодскому ходу нормальное, слабым не назовешь.
11.
12.
13.
14. Где-то на границе Ленинградской и Вологодской областей. Я волнуюсь - покидаю свой домашний регион, почти на три недели, на огромное для меня расстояние.
15.
16. Станция Бабаево. Вокзал почти такой же как и в Тихвине.
Стык с переменкой, которая тянется до самого Преудралья (Балезино, Удмуртия). Комаров тут много, искусали всего. Сейчас это громадная стыковая станция со множеством парков, а ещё лет 25 назад ничего этого не было. Была обычная средняя станция на тепловозной линии
17. Ну тут то я много раз ездил. Даже слишком за эти годы.
18.
19. Мой последний вагон.
20. Грузовые парки станции Бабаево, депо и ПТОЛ были хорошо видны из заднего вагона.
Ну вот уже родненькие ВЛ80С показались.
21. Сюда их много стащили, потому как на востоке страны их уже почти нет.
22. Депо и ПТОЛ Бабаево.
23. Я так понял это - электронные устройства для считывания грузовых вагонов.
24. И собственно восточная горловина станции.
25. А это уже раннее утро. Череповец и саму Вологду проспал. Встал когда проезжали мимо крупного депо Лоста, что на южной окраине Вологды.
Особенно много спать в поездах я в этой своей трансконтинентальной экспедиции не планировал.
26.
27.
28. Белой ночью в 3 часа, южнее Вологды впервые встретил новейший электровоз 2ЭС7 "Черный гранит". Надеялся еще увидеть поближе. Их пока не много и все они приписаны к депо Бабаево. Но к сожалению я их больше не видел, пока вот только так.
29. Южнее Вологды главный ход Северной дороги и ход на восток на Вятку, километров 20 идут параллельно и только потом расходятся. Наш на Буй, а второй на Данилов. Так построили в начале прошлого века, причем ширококолейная линия от Петербурга на Вятку прошла в этих местах первой. От Ярославля тут на тот момент была еще узкоколейка.
30. Невозможно пропустить конечно узловую станцию Буй, где линия от Петербурга соединяется с каноническим Транссибом, который идет от Москвы.
В этот раз я тут спал, поэтому беру фотографии из своей поездки на этом же самом новокузнецком поезде весной 2019 года.
Тут очень красивый вокзал с храмом - типовой для участка Буй - Котельнич.
31.
32. И станция Галич на этом же участке, где я уже успел побывать в отдельной поездке.
30. Костромская область. Станция Шарья. Хорошо тут летом. Вокзал типовой для этого участка дороги и он конечно прекрасен после капитального ремонта.
31. Движение мощное.
32.
33.
34. Неплохо летом в Костромской области судя по видам их окна. Все недостатки плотно укрыты зеленью.
35. Станция Котельнич - важный узел. Тут северный ход Транссиба после подхода Нижегородско - Владимирской ветки, формируется окончательно. А ещё тут мост через Вятку. Это крупнейший приток Камы. За Вяткой фактически начинается регион Предуралье.
36.
37. Ну вот и город Киров, второй крупный на пути после Вологды.
38. Кажется это теперь единственное депо на всей РЖД, которое профильное и "заточено" на массовую эксплуатацию "теремков" ЧС4Т. Хотя эти чешские машины есть и на других дорогах, но немного. Мы в этом крупном депо прогуливались весной 2018 года.
39.
40.
41.
42. Тут большая стоянка. Успел сходить на пешеходный мостик.
43.
44. Вид на восток.
45. И вид на запад.
46.
47.
48. Если не ошибаюсь где-то здесь - самая северная географическая точка магистрали, которая идет от Москвы.
49. В Кирове (Вятка), через город и вокзал проходит оказывается всего навсего однопутная ветка, а все грузовое движение по Транссибу идёт по грузовому обходу южнее самого города.
50. Вот мы и движемся по этой однопутке.
51. Пока восточнее города не соединяемся с главным грузовым ходом.
Продолжение следует.
1. Я конечно понимаю, что официально Транссибирская магистраль начинается от Ярославского вокзала Москвы, так стало принято во времена СССР. Но если смотреть чисто географически, да и с экономической точки зрения - по грузовому трафику, то по моему скромному мнению Транссиб (неформальный), начинается все же у нас, в Ленинградской области с ее портами на Балтийском побережье. Да и сама линия на карте от Петербурга на Балтике, к Владивостоку на Тихом океане, выглядит очень ровно и логично. Вот именно по этому маршруту, а не от Москвы я и двинулся в свой не близкий путь.
Кто-то мне даже написал в комментариях в телеге, где я вел стрим в ходе поездки, что эта поездка своего рода "хадж" для любого русского фаната железной дороги. Я обязан был все это проехать, причем максимально продуктивно, пока еще была возможность.
Когда в тот день уходил из дома, глаз случайно скользнул вот по этому магнитику. Это станция Тайга в Кемеровской области. Пока что это была на тот момент - самая восточная точка где я был в своей жизни.
2. Ладожский вокзал. С 2003 года когда построили этот новый и несколько необычный вокзал, все пути на восток из Петербурга начинаются здесь. Самый дальний поезд - №14 СПб - Новокузнецк. Дальше из Северной столицы ничего не ходит, только из Москвы. А ведь были времена перед самой революцией, примерно годы 1912-16, когда Трассиб фактически начинался тут, в ещё столичном Петербурге, а не в Москве. И шла дорога через Вологду и только на станции Буй соединялась с той линией, которая считается каноническим Транссибом после переноса столицы в Москву. Ходил даже фирменный поезд Петроград - Владивосток "Сибирский экспресс".
Впрочем до революции было много вариантов Транссиба в Европейской России. Даже какое-то время через Тулу.
3.
4. Мой первый электровоз в дальней дороге. Им оказался старенький чешский ЧС2Т 70-х годов выпуска. Сменят его в Бабаево, где стык с "переменкой". Благодаря белым ночам, станция Бабаево будет хорошо видна. "Теремки" постоянники еще живы, они еще побегают. Даст Бог и на освобожденных территориях Юга России.
5. Волховстрой. Тут развилка. Кому то в Заполярье, на Мурманск. А нам прямо на восток на Вологду.
6. Грузовые парки станции Волховстрой. Большинство этих поездов идут тоже на восток, на Бабаево.
7. Мне повезло в этом самом первом поезде - я оказался в последнем вагоне. Проход через Волхов.
8. Шикарный царский вокзал станции Тихвин. Построен в 1905 году при строительстве дороги Петербург - Вологда - Вятка.
9. Станция Тихвин. Хорошо все таки ездить северными дорогами в период белых ночей.
10. Магистральный ход Петербург - Вологда. Ещё до Бабаево. Самый восток Ленобласти. Очень удаленные места по меркам жителей Петербурга. Не доводилось мне тут ездить в светлое время суток, да ещё и в последнем вагоне. Движение грузовое по вологодскому ходу нормальное, слабым не назовешь.
11.
12.
13.
14. Где-то на границе Ленинградской и Вологодской областей. Я волнуюсь - покидаю свой домашний регион, почти на три недели, на огромное для меня расстояние.
15.
16. Станция Бабаево. Вокзал почти такой же как и в Тихвине.
Стык с переменкой, которая тянется до самого Преудралья (Балезино, Удмуртия). Комаров тут много, искусали всего. Сейчас это громадная стыковая станция со множеством парков, а ещё лет 25 назад ничего этого не было. Была обычная средняя станция на тепловозной линии
17. Ну тут то я много раз ездил. Даже слишком за эти годы.
18.
19. Мой последний вагон.
20. Грузовые парки станции Бабаево, депо и ПТОЛ были хорошо видны из заднего вагона.
Ну вот уже родненькие ВЛ80С показались.
21. Сюда их много стащили, потому как на востоке страны их уже почти нет.
22. Депо и ПТОЛ Бабаево.
23. Я так понял это - электронные устройства для считывания грузовых вагонов.
24. И собственно восточная горловина станции.
25. А это уже раннее утро. Череповец и саму Вологду проспал. Встал когда проезжали мимо крупного депо Лоста, что на южной окраине Вологды.
Особенно много спать в поездах я в этой своей трансконтинентальной экспедиции не планировал.
26.
27.
28. Белой ночью в 3 часа, южнее Вологды впервые встретил новейший электровоз 2ЭС7 "Черный гранит". Надеялся еще увидеть поближе. Их пока не много и все они приписаны к депо Бабаево. Но к сожалению я их больше не видел, пока вот только так.
29. Южнее Вологды главный ход Северной дороги и ход на восток на Вятку, километров 20 идут параллельно и только потом расходятся. Наш на Буй, а второй на Данилов. Так построили в начале прошлого века, причем ширококолейная линия от Петербурга на Вятку прошла в этих местах первой. От Ярославля тут на тот момент была еще узкоколейка.
30. Невозможно пропустить конечно узловую станцию Буй, где линия от Петербурга соединяется с каноническим Транссибом, который идет от Москвы.
В этот раз я тут спал, поэтому беру фотографии из своей поездки на этом же самом новокузнецком поезде весной 2019 года.
Тут очень красивый вокзал с храмом - типовой для участка Буй - Котельнич.
31.
32. И станция Галич на этом же участке, где я уже успел побывать в отдельной поездке.
30. Костромская область. Станция Шарья. Хорошо тут летом. Вокзал типовой для этого участка дороги и он конечно прекрасен после капитального ремонта.
31. Движение мощное.
32.
33.
34. Неплохо летом в Костромской области судя по видам их окна. Все недостатки плотно укрыты зеленью.
35. Станция Котельнич - важный узел. Тут северный ход Транссиба после подхода Нижегородско - Владимирской ветки, формируется окончательно. А ещё тут мост через Вятку. Это крупнейший приток Камы. За Вяткой фактически начинается регион Предуралье.
36.
37. Ну вот и город Киров, второй крупный на пути после Вологды.
38. Кажется это теперь единственное депо на всей РЖД, которое профильное и "заточено" на массовую эксплуатацию "теремков" ЧС4Т. Хотя эти чешские машины есть и на других дорогах, но немного. Мы в этом крупном депо прогуливались весной 2018 года.
39.
40.
41.
42. Тут большая стоянка. Успел сходить на пешеходный мостик.
43.
44. Вид на восток.
45. И вид на запад.
46.
47.
48. Если не ошибаюсь где-то здесь - самая северная географическая точка магистрали, которая идет от Москвы.
49. В Кирове (Вятка), через город и вокзал проходит оказывается всего навсего однопутная ветка, а все грузовое движение по Транссибу идёт по грузовому обходу южнее самого города.
50. Вот мы и движемся по этой однопутке.
51. Пока восточнее города не соединяемся с главным грузовым ходом.
Продолжение следует.