Большой железнодорожный пост.
Сейчас работаю в Купчино недалеко от известного Невского путепровода, который очень длинный и пересекает всю станцию СПб-Московский-Сортировочный, причем в самом широком месте.
Решил после работы пройти через него в сторону метро "Ломоносовская" и посмотреть как идут дела на сортировке. Обнаружил, что несмотря на имеющуюся информацию о падении грузового движения в нашем регионе из-за санкций, никаких существенных видимых признаков этого практически нет. На громадной питерской сортировке практически все как и прежде, в довоенные времена. Ну разве что колона грузовых электровозов, стоящих на выдачу, несколько больше чем было всегда.
В этот раз довольно хорошо в кадр попало несколько действующих паровозов, которые приписаны к депо этой станции. Когда заходил на путепровод, на Москву по главному пассажирскому ходу прошла полностью забитая народом "Ласточка".
1. Невский путепровод построен в 1974 году.
2. Вид в сторону Купчино. Вот радуют глаз эти новенькие темно-голубые автобусы.
3.
4. По главному пассажирскому ходу идет "Ласточка" на Москву.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12. Колона грузовых электровозов.
13.
14.
15. Парк где идет формирование составов.
16.
17.
18. Левобережная часть Невского района.
19.
20. Улица Ивановская и Володарский мост через Неву в перспективе.
21. Бывший карьер.
Другое.
22. Отличное историческое фото. 1996 год. Санкт-Петербург. Варшавский вокзал. Ничего этого уже давно нет, ни вокзала, ни этих электричек.
23. Интересный исторический момент попал в кадр. Апрель 2014 года. Крым уже несколько недель как российский, но Украина еще не прервала жд сообщение с материком. При этом гораздо более новые электровозы ЧС7 из депо Мелитополь украинцы уже в Крым не пускают, боятся что их обратно не отдадут.
Поэтому к пассажирским поездам из Украины (с материка) крымчане цепляют то, что есть под рукой - грузовые древние ВЛ8.
Снято на участке Симферополь - Севастополь.
Потом какое-то время тут поработают даже питерские ЧС2Т, а начиная с конца 2014 года проблема исчезнет сама собой на долгие годы - Украина просто прервет жд сообщение с полуостровом.
Ну вот так бывает. Подкинул ютуб мне видео, а там оказалось целое окно в мою советскую юность. И в довольно хорошем качестве. Подумать страшно, мне было всего 15 лет.
Документальный фильм на жд тематику снят на студии КиевНаучФильм. Снимали в 1981 году, почти все в районе Киева на Юго-Западной дороге.
Это был как раз период, когда на "переменке" Юго-Западной дороги наиболее массово эксплуатировались электровозы ВЛ60К, одновременно с тепловозами ТЭ3. Их было очень много, а на фото они практически не сохранились - никто практически в те годы железку не фотографировал. Ну или совсем мало кто этим занимался.
В кадр попал также ЧС4 "аквариум".
Пройдет всего несколько лет и эти ВЛ60К станут массово передаваться на другие дороги, а им на смену придут "подержанные" ВЛ80К с Приволжской и Северо-Кавказской дороги. Эти ВЛ80К ходят там до сих пор.
Это был период, когда через Киев проходил только один электрифицированный магистральный ход (Москва) Конотоп - Нежин - Киев - Казатин (Львов), с ответвлением на восток в Фастове. Все остальные линии работали под тепловозами ТЭ3. А участок Яготин - Киев - Тетерев, был электрифицирован только под движение электричек.
24.
25. Сколько же было этих ВЛ60К на Юго-Западной дороге 40-45 лет назад!
26. Судя по опорам конташки, это участок Киев - Нежин (на Москву). Под "шнурок" поставлен в 1967 году.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33. Состав под половинкой ТЭ3. Я такие помню.
И сам фильм.
Из моего спасенного архива.
Депо Киев-Пассажирский. Январь 2014 года. В те времена можно было просто так ходить по нему и фотографироваться все что хочешь. Основной парк состоял тогда (и сейчас) из откапиталенных чешских ЧС4, было некоторое количество ЧС8 и ДС3. Ежедневным гостем в депо был находящийся в Киеве в обороте гость из Москвы - 2-х системник ЭП10.
Последние мирные месяцы. Еще ходят поезда в Москву, в Крым и Донбасс, а госпереворот еще не свершился.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52. Я в тот день отправлялся в Гомель, на питерском поезде.
Станция Гомель-Пассажирский еще до электрификации. Январь 2014 года. Возможно сейчас кто-то уже привык эту станцию видеть другой, но в моей памяти Гомель так и остался тепловозным царством. Сколько я через него ездил в своей жизни, начиная с детства когда тут доминировали тепловозы ТЭ3. Поезда Киев - Ленинград (Санкт-Петербург), всегда ходили с 10-х годов прошлого века только через Гомель.
В тот раз в глаза бросилось много тепловозов из России, которые приходят сюда со стороны Брянска и делают в Гомеле оборот. Пассажирские поезда в сторону Украины в ту уже далекую эпоху всегда забирали только украинские тепловозы. В частности поезд Минск - Симферополь, на котором я вернулся назад в Бахмач, тянула половинка 2ТЭ116 из депо Конотоп.
В кадр также попала карта достаточно сложного Гомельского жд узла, вывешенная в здании вокзала.
53.
54. Поезд Киев - Санкт-Петербург, из которого я только что вышел.
55.
56.
57. Тепловоз РЖД.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
66.
67.
68.
69.
70.
71. Прибывает поезд Минск - Симферополь.
72. Смена тяги.
73.
74. Подана половинка 2ТЭ116 из депо Конотоп.
75. Привокзальная площадь.
76. Пригородный вокзал.
77.
78.
79. Карта местного довольно сложного жд узла. Видно, что самой первой дорогой тут была Либаво-Роменская жд линия. Позже проложили Полесский жд ход Брянск - Гомель - Калинковичи - Брест. Ну а дорогу на Чернигов проложили уже в СССР, до войны. Внутри узла есть целых два кольца.
После войны построен довольно солидный жд обход всего узла с мостами через Сож и Ипуть.
Интересно, этой зимой когда узел был перегружен нашими военными перевозками, этот обход использовался.
Решил после работы пройти через него в сторону метро "Ломоносовская" и посмотреть как идут дела на сортировке. Обнаружил, что несмотря на имеющуюся информацию о падении грузового движения в нашем регионе из-за санкций, никаких существенных видимых признаков этого практически нет. На громадной питерской сортировке практически все как и прежде, в довоенные времена. Ну разве что колона грузовых электровозов, стоящих на выдачу, несколько больше чем было всегда.
В этот раз довольно хорошо в кадр попало несколько действующих паровозов, которые приписаны к депо этой станции. Когда заходил на путепровод, на Москву по главному пассажирскому ходу прошла полностью забитая народом "Ласточка".
1. Невский путепровод построен в 1974 году.
2. Вид в сторону Купчино. Вот радуют глаз эти новенькие темно-голубые автобусы.
3.
4. По главному пассажирскому ходу идет "Ласточка" на Москву.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12. Колона грузовых электровозов.
13.
14.
15. Парк где идет формирование составов.
16.
17.
18. Левобережная часть Невского района.
19.
20. Улица Ивановская и Володарский мост через Неву в перспективе.
21. Бывший карьер.
Другое.
22. Отличное историческое фото. 1996 год. Санкт-Петербург. Варшавский вокзал. Ничего этого уже давно нет, ни вокзала, ни этих электричек.
23. Интересный исторический момент попал в кадр. Апрель 2014 года. Крым уже несколько недель как российский, но Украина еще не прервала жд сообщение с материком. При этом гораздо более новые электровозы ЧС7 из депо Мелитополь украинцы уже в Крым не пускают, боятся что их обратно не отдадут.
Поэтому к пассажирским поездам из Украины (с материка) крымчане цепляют то, что есть под рукой - грузовые древние ВЛ8.
Снято на участке Симферополь - Севастополь.
Потом какое-то время тут поработают даже питерские ЧС2Т, а начиная с конца 2014 года проблема исчезнет сама собой на долгие годы - Украина просто прервет жд сообщение с полуостровом.
Ну вот так бывает. Подкинул ютуб мне видео, а там оказалось целое окно в мою советскую юность. И в довольно хорошем качестве. Подумать страшно, мне было всего 15 лет.
Документальный фильм на жд тематику снят на студии КиевНаучФильм. Снимали в 1981 году, почти все в районе Киева на Юго-Западной дороге.
Это был как раз период, когда на "переменке" Юго-Западной дороги наиболее массово эксплуатировались электровозы ВЛ60К, одновременно с тепловозами ТЭ3. Их было очень много, а на фото они практически не сохранились - никто практически в те годы железку не фотографировал. Ну или совсем мало кто этим занимался.
В кадр попал также ЧС4 "аквариум".
Пройдет всего несколько лет и эти ВЛ60К станут массово передаваться на другие дороги, а им на смену придут "подержанные" ВЛ80К с Приволжской и Северо-Кавказской дороги. Эти ВЛ80К ходят там до сих пор.
Это был период, когда через Киев проходил только один электрифицированный магистральный ход (Москва) Конотоп - Нежин - Киев - Казатин (Львов), с ответвлением на восток в Фастове. Все остальные линии работали под тепловозами ТЭ3. А участок Яготин - Киев - Тетерев, был электрифицирован только под движение электричек.
24.
25. Сколько же было этих ВЛ60К на Юго-Западной дороге 40-45 лет назад!
26. Судя по опорам конташки, это участок Киев - Нежин (на Москву). Под "шнурок" поставлен в 1967 году.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33. Состав под половинкой ТЭ3. Я такие помню.
И сам фильм.
Из моего спасенного архива.
Депо Киев-Пассажирский. Январь 2014 года. В те времена можно было просто так ходить по нему и фотографироваться все что хочешь. Основной парк состоял тогда (и сейчас) из откапиталенных чешских ЧС4, было некоторое количество ЧС8 и ДС3. Ежедневным гостем в депо был находящийся в Киеве в обороте гость из Москвы - 2-х системник ЭП10.
Последние мирные месяцы. Еще ходят поезда в Москву, в Крым и Донбасс, а госпереворот еще не свершился.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52. Я в тот день отправлялся в Гомель, на питерском поезде.
Станция Гомель-Пассажирский еще до электрификации. Январь 2014 года. Возможно сейчас кто-то уже привык эту станцию видеть другой, но в моей памяти Гомель так и остался тепловозным царством. Сколько я через него ездил в своей жизни, начиная с детства когда тут доминировали тепловозы ТЭ3. Поезда Киев - Ленинград (Санкт-Петербург), всегда ходили с 10-х годов прошлого века только через Гомель.
В тот раз в глаза бросилось много тепловозов из России, которые приходят сюда со стороны Брянска и делают в Гомеле оборот. Пассажирские поезда в сторону Украины в ту уже далекую эпоху всегда забирали только украинские тепловозы. В частности поезд Минск - Симферополь, на котором я вернулся назад в Бахмач, тянула половинка 2ТЭ116 из депо Конотоп.
В кадр также попала карта достаточно сложного Гомельского жд узла, вывешенная в здании вокзала.
53.
54. Поезд Киев - Санкт-Петербург, из которого я только что вышел.
55.
56.
57. Тепловоз РЖД.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
66.
67.
68.
69.
70.
71. Прибывает поезд Минск - Симферополь.
72. Смена тяги.
73.
74. Подана половинка 2ТЭ116 из депо Конотоп.
75. Привокзальная площадь.
76. Пригородный вокзал.
77.
78.
79. Карта местного довольно сложного жд узла. Видно, что самой первой дорогой тут была Либаво-Роменская жд линия. Позже проложили Полесский жд ход Брянск - Гомель - Калинковичи - Брест. Ну а дорогу на Чернигов проложили уже в СССР, до войны. Внутри узла есть целых два кольца.
После войны построен довольно солидный жд обход всего узла с мостами через Сож и Ипуть.
Интересно, этой зимой когда узел был перегружен нашими военными перевозками, этот обход использовался.
