Волгоград. Железнодорожный вокзал и движение поездов.
Железнодорожный вокзал станции Волгоград-1 и Привокзальная площадь Волгограда.
Этот единый архитектурный ансамбль сформировался после войны. Тут совсем ничего, кроме одного единственного здания, не напоминает о довоенном Сталинграде или Царицыне.
Мне сказали, что в центре города даже расположение улиц несколько изменилось при послевоенном восстановлении.
1. Здание очень массивное и его силуэт, а тем более шпиль, просматривается со многих точек центральной части города.
2. А вот и здание от старого Царицына на Привокзальной площади, которое пережило ад 80-летней давности.
Это бывший особняк царицынской купчихи Юлии Дмитриевны Репниковой. Здание из красного кирпича 1903 года. Сейчас тут военно-исторический музей, посвященный войнам первых десятилетий XX века.
3.
4. Здание крайне необычно смотрится среди сплошного царства сталинской архитектуры.
5. Послевоенное здание в южной части площади.
6. Северная часть площади. Виден путепровод над жд путями и здание Дома печати, стоящее за ним.
7. "Увенчанное часовой башней со шпилем очень крупное трёхэтажное здание вокзала построено в 1954 году при восстановлении разрушенного Сталинграда. Архитекторы А.В. Куровский и С.З. Брискин, инженер-конструктор А.Ф. Кадильникова. Является памятником архитектуры."
Старый вокзал Царицына и довоенного Сталинграда, уничтоженный в войну был принципиально другим. Он имел даже тупиковые пути и судя по фотографиям был немного похож по своему устройству на Белорусский в Москве.
8. Возле здания Волгоградского управления Приволжской дороги.
9.
10.
11.
12. Уже за периметром "зоны транспортной безопасности".
Меры безопасности после теракта 2013 года тут конечно очень жесткие - здание огорожено и к нему не подойти. Но фотографировать после прохода досмотра, вокруг и внутри можно.
Большинство пассажирских поездов - транзитные, кроме московского и питерского. Идут по магистральному ходу Сызрань - Саратов - Северный Кавказ, с выходом на Тихорецкую.
13.
14.
15. Вход в здание.
16. Виден фонтан восстановленный в 2013 году.
17. Справа видна громадная площадь Павших Борцов, расположенная чуть дальше.
18. Тогда кроме жертв, некоторые повреждения получило также здание.
19. Внутри здания.
20.
21. Прослеживается тема преемственности от Красного Царицына к Сталинградской Победе.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28. Станция Волгоград I.
Путей в целом не не так много. Дальние пути вокзала предназначены для электричек, там же стоит и Пригородный вокзал.
По тем же дальним путям идет и грузовой транзит через станцию Волгоград I.
29. Вид на станцию с автомобильного путепровода.
Сразу за вокзалом уровень местности немного повышается и так практически вдоль всего очень длинного города.
30. Вид на север.
31. Вид со стороны путей.
32. Здание вокзала Царицына уничтоженное в войну. Построено в 70-е годы позапрошлого века. Перестраивалось.
Как видим были тупиковые пути, по типу московского Белорусского. Причем эти пути стояли на отправление в сторону Дона (Донбасса) и Кавказа.
33. Вид со стороны города.
В продолжение железнодорожной темы.
Вокруг Мамаева кургана идет железная дорога со стороны станции Гумрак. На это наверное многие обращали внимание когда поднимались на курган.
По этой же дороге в Волгоград приезжают поезда со стороны Москвы, Петербурга и Саратова.
Именно так давным давно в 1870 году, в обход этой господствующей над городом высоты, проложили железную дорогу в Царицын и пришла она от станции Грязи, через Борисоглебск и Поворино. Дорога была тогда частной и называлась Грязе-Царицынской.
Я ее еще помню с тепловозным движением, когда бывал тут 40 лет назад.
Но в начале нулевых годов уже этого столетия в Волгоград пришла наконец полноценная электрификация (островная была с 1959 года) в стандарте переменного тока. Была электрифицирована Волжская рокада от Сызрани и Саратова, через Волгоград на Кавказ, на Котельниково и Тихорецкую с дальнейшим выходом к черноморским портам.
Это одна из важнейших железных дорог страны, которая связывает Урал, Поволжье с Северным Кавказом.
Именно тут у Мамаева кургана по главному историческому ходу ходят как правило только транзитные поезда, которые проходят через Волгоградский узел. Еще тут ходит весь здешний пригород.
Это в сумме достаточно интенсивное движение.
А вот довольно крупный поток грузовых поездов которые формируются в Волгограде, а это громадная сортировочная станция Имени Максима Горького, или отправляются с этой сортировки, идут по грузовым обходам, которые построены западнее и уже за городом. Эти поезда в самом городе не увидеть и надо ехать на перегоны за город, куда нибудь севернее за станцию Гумрак и желательно в теплое и сухое время года.
Кстати главная местная сортировка станция Имени Максима Горького, тоже находится фактически за городом, западнее его.
34. В тот день мне повезло подловить, когда ходил на Мамаев курган, электричку со стороны станции Гумрак и сразу два встречных грузовых, причем на кривой где они очень красиво встретились.
Один шел под обычным ВЛ80С, другой под "тройником" ВЛ80С.
35. Электропоезд со стороны станции Гумрак.
ЭД9М-044. Выпущена в 2001 году. ТЧ-8 Волгоград (МВПС)
36. Грузовой со стороны Волгоград I.
37. ВЛ80С-2546. Выпущен в 1991 году.
ТЧЭ-11 Тимашевская
38. Дорога тут заметно поднимается вверх.
39.
40.
41. ВЛ80С-2731. Выпущен в 1994 году.
ТЧЭ-11 Тимашевская
42.
43. И еще в придачу фото грузового, который я подловил на станции Волгоград I в самый первый день.
По станции Волгоград I грузовые как правило проходят по самым крайним путям с западной стороны, мимо пригородного вокзала.
44. Транзитный с Кузбасским углем проходит через Волгоградский узел.
ВЛ80С-1405. Выпущен в 1985 году. ТЧЭ-7 Петров Вал.
До декабря 2020 года работал на Красноярской дороге (депо Иланская).
45. Здание станции Волгоград II. Построено в 1899 году. В войну уцелело, возможно из-за того, что немецкие войска эту часть Ворошиловского района, где расположена станция Волгоград II, заняли сравнительно быстро, сильно задержавшись у элеватора, который стоит восточнее.
Этот вокзал построили под открывшуюся в 1899-1900 годах железную дорогу на Кавказ, через Котельниково и Сальск. В то время это была отдельная дорога - Владикавказская.
А станция Волгоград I (Царицын), которая стоит в паре километрах севернее, относилась к Грязе-Царицынской дороге.
46. Поезд со стороны Кавказа под саратовским электровозом ЭП1, идет через город. Снял около станции трамвая "Ельшанка".
47. Схема Волгоградского узла.
Узел очень крупный и достаточно сложный. Я бы к нему же отнес также и станцию Иловля, от которой отходит Волжская рокада. Станция Иловля расположена севернее примерно в 90 километрах.
Волгоградский узел имеет пять направлений - На Поворино-Грязи (Московское), на Саратов (от Иловли), на Волжский и Верхний Баскунчак (Астрахань), на Морозовскую и Лихую (бывшая линия на Донбасс и Украину), на Кавказ (Котельниково, Тихорецкая).
Узел формировался очень долго, примерно 80 лет. Вначале в 60-е годы XIX века была локальная ветка от Дона к Волге, вернее даже две ветки. На основе одной (от Калача) позже сформировалось направление на Морозовскую и Лихую.
Первая полноценная магистраль в эти места пришла в 1868-1870 году из Центральной России, со стороны Грязей и Поворино. Эта линия в городе Царицын соединилась с веткой к Дону (на Калач).
Потом в 1900 году появились сразу две магистральные линии, на Донбасс через Лихую и на Кавказ через Тихорецкую. В 1940-41 году появляется Волжская рокада, отходящая на север от станции Иловля. Потом эта линия сыграет важнейшую роль в Сталинградской битве.
Вероятно уже при СССР перед войной строят западные грузовые обходы Сталинградского узла с сортировкой Имени Максима Горького, а также дорогу на той стороне Волги от нынешнего города Волжский. При этом сортировку Имени Максима Горького построили на выходе из Сталинградского узла, на линии, которая идет в сторону Донбасса и это видимо совсем не случайно.
В 1962 году после постройки Волжской ГЭС, по ней проходит железная дорога на левый берег и соединяется с веткой на Верхний Баскунчак, образовывая еще одно - пятое направление.
В 1959 году, учитывая очень длинную протяженность города и быстрый рост промышленности вдоль всего Волгограда, строится местная локальная электрификация для движения городских электропоездов от Тракторного завода, чуть позже и от города Волжский, до Красноармейского района, что на крайнем юге Волгограда. Это был довольно успешный проект городской электрички в крупном узле, где на тот момент безраздельно господствовали тепловозы и паровозы.
И только уже в новом столетии, в 2001 году пришла наконец полноценная электрификация в стандарте 25 кВ от Саратова и пошла дальше на юг, на Тихорецкую.
При этом магистральные линии на Лихую, Верхний Баскунчак и Поворино-Грязи (Москву и Питер) остаются под тепловозной тягой.
Таким образом Волгоградский жд узел это то место на Приволжской дороге, где примерно в равных долях представлена как электрическая так и дизельная тяга.
Исторические фото:
48. До появления ТЭП70 тут господствовали вот такие локомотивы. В нулевые годы они постепенно исчезли.
Когда ушел последний не знаю. Фото 1970 года. Видна как раз локальная "постоянка" только для электричек.
49. Фото 1970 года. Такие "постояннотоковые" электрички бегали в Волгограде вдоль всего города несколько десятилетий.
50. Ну и наконец эпическое событие - приход полноценной электрификации.
Характерно, что именно ЧС4 привел первый пассажирский поезд со стороны Саратова.
Приехал из поездки, а заказов нет. Прошу поддержку у подписчиков.
Карта СБ России 5469 5500 5863 0507
Этот единый архитектурный ансамбль сформировался после войны. Тут совсем ничего, кроме одного единственного здания, не напоминает о довоенном Сталинграде или Царицыне.
Мне сказали, что в центре города даже расположение улиц несколько изменилось при послевоенном восстановлении.
1. Здание очень массивное и его силуэт, а тем более шпиль, просматривается со многих точек центральной части города.
2. А вот и здание от старого Царицына на Привокзальной площади, которое пережило ад 80-летней давности.
Это бывший особняк царицынской купчихи Юлии Дмитриевны Репниковой. Здание из красного кирпича 1903 года. Сейчас тут военно-исторический музей, посвященный войнам первых десятилетий XX века.
3.
4. Здание крайне необычно смотрится среди сплошного царства сталинской архитектуры.
5. Послевоенное здание в южной части площади.
6. Северная часть площади. Виден путепровод над жд путями и здание Дома печати, стоящее за ним.
7. "Увенчанное часовой башней со шпилем очень крупное трёхэтажное здание вокзала построено в 1954 году при восстановлении разрушенного Сталинграда. Архитекторы А.В. Куровский и С.З. Брискин, инженер-конструктор А.Ф. Кадильникова. Является памятником архитектуры."
Старый вокзал Царицына и довоенного Сталинграда, уничтоженный в войну был принципиально другим. Он имел даже тупиковые пути и судя по фотографиям был немного похож по своему устройству на Белорусский в Москве.
8. Возле здания Волгоградского управления Приволжской дороги.
9.
10.
11.
12. Уже за периметром "зоны транспортной безопасности".
Меры безопасности после теракта 2013 года тут конечно очень жесткие - здание огорожено и к нему не подойти. Но фотографировать после прохода досмотра, вокруг и внутри можно.
Большинство пассажирских поездов - транзитные, кроме московского и питерского. Идут по магистральному ходу Сызрань - Саратов - Северный Кавказ, с выходом на Тихорецкую.
13.
14.
15. Вход в здание.
16. Виден фонтан восстановленный в 2013 году.
17. Справа видна громадная площадь Павших Борцов, расположенная чуть дальше.
18. Тогда кроме жертв, некоторые повреждения получило также здание.
19. Внутри здания.
20.
21. Прослеживается тема преемственности от Красного Царицына к Сталинградской Победе.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28. Станция Волгоград I.
Путей в целом не не так много. Дальние пути вокзала предназначены для электричек, там же стоит и Пригородный вокзал.
По тем же дальним путям идет и грузовой транзит через станцию Волгоград I.
29. Вид на станцию с автомобильного путепровода.
Сразу за вокзалом уровень местности немного повышается и так практически вдоль всего очень длинного города.
30. Вид на север.
31. Вид со стороны путей.
32. Здание вокзала Царицына уничтоженное в войну. Построено в 70-е годы позапрошлого века. Перестраивалось.
Как видим были тупиковые пути, по типу московского Белорусского. Причем эти пути стояли на отправление в сторону Дона (Донбасса) и Кавказа.
33. Вид со стороны города.
В продолжение железнодорожной темы.
Вокруг Мамаева кургана идет железная дорога со стороны станции Гумрак. На это наверное многие обращали внимание когда поднимались на курган.
По этой же дороге в Волгоград приезжают поезда со стороны Москвы, Петербурга и Саратова.
Именно так давным давно в 1870 году, в обход этой господствующей над городом высоты, проложили железную дорогу в Царицын и пришла она от станции Грязи, через Борисоглебск и Поворино. Дорога была тогда частной и называлась Грязе-Царицынской.
Я ее еще помню с тепловозным движением, когда бывал тут 40 лет назад.
Но в начале нулевых годов уже этого столетия в Волгоград пришла наконец полноценная электрификация (островная была с 1959 года) в стандарте переменного тока. Была электрифицирована Волжская рокада от Сызрани и Саратова, через Волгоград на Кавказ, на Котельниково и Тихорецкую с дальнейшим выходом к черноморским портам.
Это одна из важнейших железных дорог страны, которая связывает Урал, Поволжье с Северным Кавказом.
Именно тут у Мамаева кургана по главному историческому ходу ходят как правило только транзитные поезда, которые проходят через Волгоградский узел. Еще тут ходит весь здешний пригород.
Это в сумме достаточно интенсивное движение.
А вот довольно крупный поток грузовых поездов которые формируются в Волгограде, а это громадная сортировочная станция Имени Максима Горького, или отправляются с этой сортировки, идут по грузовым обходам, которые построены западнее и уже за городом. Эти поезда в самом городе не увидеть и надо ехать на перегоны за город, куда нибудь севернее за станцию Гумрак и желательно в теплое и сухое время года.
Кстати главная местная сортировка станция Имени Максима Горького, тоже находится фактически за городом, западнее его.
34. В тот день мне повезло подловить, когда ходил на Мамаев курган, электричку со стороны станции Гумрак и сразу два встречных грузовых, причем на кривой где они очень красиво встретились.
Один шел под обычным ВЛ80С, другой под "тройником" ВЛ80С.
35. Электропоезд со стороны станции Гумрак.
ЭД9М-044. Выпущена в 2001 году. ТЧ-8 Волгоград (МВПС)
36. Грузовой со стороны Волгоград I.
37. ВЛ80С-2546. Выпущен в 1991 году.
ТЧЭ-11 Тимашевская
38. Дорога тут заметно поднимается вверх.
39.
40.
41. ВЛ80С-2731. Выпущен в 1994 году.
ТЧЭ-11 Тимашевская
42.
43. И еще в придачу фото грузового, который я подловил на станции Волгоград I в самый первый день.
По станции Волгоград I грузовые как правило проходят по самым крайним путям с западной стороны, мимо пригородного вокзала.
44. Транзитный с Кузбасским углем проходит через Волгоградский узел.
ВЛ80С-1405. Выпущен в 1985 году. ТЧЭ-7 Петров Вал.
До декабря 2020 года работал на Красноярской дороге (депо Иланская).
45. Здание станции Волгоград II. Построено в 1899 году. В войну уцелело, возможно из-за того, что немецкие войска эту часть Ворошиловского района, где расположена станция Волгоград II, заняли сравнительно быстро, сильно задержавшись у элеватора, который стоит восточнее.
Этот вокзал построили под открывшуюся в 1899-1900 годах железную дорогу на Кавказ, через Котельниково и Сальск. В то время это была отдельная дорога - Владикавказская.
А станция Волгоград I (Царицын), которая стоит в паре километрах севернее, относилась к Грязе-Царицынской дороге.
46. Поезд со стороны Кавказа под саратовским электровозом ЭП1, идет через город. Снял около станции трамвая "Ельшанка".
47. Схема Волгоградского узла.
Узел очень крупный и достаточно сложный. Я бы к нему же отнес также и станцию Иловля, от которой отходит Волжская рокада. Станция Иловля расположена севернее примерно в 90 километрах.
Волгоградский узел имеет пять направлений - На Поворино-Грязи (Московское), на Саратов (от Иловли), на Волжский и Верхний Баскунчак (Астрахань), на Морозовскую и Лихую (бывшая линия на Донбасс и Украину), на Кавказ (Котельниково, Тихорецкая).
Узел формировался очень долго, примерно 80 лет. Вначале в 60-е годы XIX века была локальная ветка от Дона к Волге, вернее даже две ветки. На основе одной (от Калача) позже сформировалось направление на Морозовскую и Лихую.
Первая полноценная магистраль в эти места пришла в 1868-1870 году из Центральной России, со стороны Грязей и Поворино. Эта линия в городе Царицын соединилась с веткой к Дону (на Калач).
Потом в 1900 году появились сразу две магистральные линии, на Донбасс через Лихую и на Кавказ через Тихорецкую. В 1940-41 году появляется Волжская рокада, отходящая на север от станции Иловля. Потом эта линия сыграет важнейшую роль в Сталинградской битве.
Вероятно уже при СССР перед войной строят западные грузовые обходы Сталинградского узла с сортировкой Имени Максима Горького, а также дорогу на той стороне Волги от нынешнего города Волжский. При этом сортировку Имени Максима Горького построили на выходе из Сталинградского узла, на линии, которая идет в сторону Донбасса и это видимо совсем не случайно.
В 1962 году после постройки Волжской ГЭС, по ней проходит железная дорога на левый берег и соединяется с веткой на Верхний Баскунчак, образовывая еще одно - пятое направление.
В 1959 году, учитывая очень длинную протяженность города и быстрый рост промышленности вдоль всего Волгограда, строится местная локальная электрификация для движения городских электропоездов от Тракторного завода, чуть позже и от города Волжский, до Красноармейского района, что на крайнем юге Волгограда. Это был довольно успешный проект городской электрички в крупном узле, где на тот момент безраздельно господствовали тепловозы и паровозы.
И только уже в новом столетии, в 2001 году пришла наконец полноценная электрификация в стандарте 25 кВ от Саратова и пошла дальше на юг, на Тихорецкую.
При этом магистральные линии на Лихую, Верхний Баскунчак и Поворино-Грязи (Москву и Питер) остаются под тепловозной тягой.
Таким образом Волгоградский жд узел это то место на Приволжской дороге, где примерно в равных долях представлена как электрическая так и дизельная тяга.
Исторические фото:
48. До появления ТЭП70 тут господствовали вот такие локомотивы. В нулевые годы они постепенно исчезли.
Когда ушел последний не знаю. Фото 1970 года. Видна как раз локальная "постоянка" только для электричек.
49. Фото 1970 года. Такие "постояннотоковые" электрички бегали в Волгограде вдоль всего города несколько десятилетий.
50. Ну и наконец эпическое событие - приход полноценной электрификации.
Характерно, что именно ЧС4 привел первый пассажирский поезд со стороны Саратова.
Приехал из поездки, а заказов нет. Прошу поддержку у подписчиков.
Карта СБ России 5469 5500 5863 0507