Один из бывшего города русских корабелов - Николаева, с Одесской дороги. Как выглядит увидите на фотографиях. Кстати не короткий и не пустой, значит много людей ездит.
Второй пригородный, в крытом терминале вокзала.
Я понимаю, что второй это не обычный пригородный, а аэроэкспресс во Внуково, белорусского производства (по лицензии Stadler). И что в Москве тоже хватает старых, уже подубитых электричек (по российским меркам), особенно на Казанском вокзале.
Но тем не менее, контраст просто катастрофический. Между этими двумя поездами даже не пропасть - бездна.
Плюс несколько фотографий со станции метро Киевская-кольцевая. Ну не могу пройти мимо такого равнодушно.
Это известная станция метро и я о ней подробно писал еще в 15 году.
Еще обратил внимание на масштабное строительство по Киевскому ходу, примерно от станции Апрелевка. Кажется добавляют еще два главных пути. Строят также и на Киевском вокзале.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10. Продлено до 2020 года.
11.
12.
13
14.
15.
16.
17. На этой станции просто сплошные шедевры, супер актуальные в наши дни.
18.
19.
Но вернемся в сегодняшний утренний Брянск.
Увидел в голове поезда, ставший уже редким двухсистемный электровоз ЭП10, выпуска нулевых годов. Когда-то их можно было каждый день видеть на станции Киев-Пасс.
Сегодня я сфотографировал (как пишет Википедия), единственный, оставшийся в эксплуатации ЭП10-004. Всего их в период с 1998 по 2006 год, было выпущено 12 штук. По сути этот электровоз стал экспериментальной платформой для создания более современного массового отечественного двухсистемного электровоза ЭП20, которых уже много в работе на стальных магистралях России.
20. Он нас и привез в столицу.
21. В музей бы одну штуку, пока они еще не порезаны все.
22. Вот этот снимок чуть было не стоил серьезных неприятностей. дело в том, что заводская табличка на обратной к платформе стороне локомотива и мне пришлось пройти несколько метров по путям, чтобы ее сфотографировать. Тут меня и задержала местная полиция.
Проверили документы, погрозили неприятностями, спросили из какого города родом на Украине, заставили немного понервничать, но таки отпустили.
23. Идет посадка. Билет до Москвы стоил 700 рублей, время в пути 4,5 часа. Поезд сидячий.
24. Интересная историческая экспозиция на вокзале Брянск-Орловский (Брянск I).
25. Железная дорога пришла в Брянск очень рано, в 1868 году!
26. И ни о какой магистральной линии Киев - Москва тогда еще и речи не было, а Брянский (Киевский вокзал) в Москве, сдали вообще только в 1918 году. Спустя полвека.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36. Идем сквозь Брянские леса по магистральному Киевскому ходу. Участок Брянск - Сухиничи, электрифицированный в стандарте переменного тока полвека назад.
Движение по нему сильно упало. На всем участке от Брянска до Бекасово (примерно 320 км) прошло всего 4 встречных грузовых.
37.
38. Парк у ПТОЛа стыковой станции Сухиничи. Грустная картина.
39.
40.
41.
42. Был замечен даже ЭП2К.
43. Для сравнения. Уникальный исторический снимок 1987 года. ПТОЛ стыковой станции Сухиничи.
Время расцвета Киевского направления.
Завтра один целый день в Москве. С удовольствием с кем-нибудь пересекся бы в городе.
Нахожусь в Северном Медведково.
← Ctrl ← Alt
Ctrl → Alt →
← Ctrl ← Alt
Ctrl → Alt →