Поездки и путешествия по России.


На берегу Волги. Нижний Новгород. Осень 2017 года.

Для того, чтобы блог существовал и при этом был как можно интереснее и разнообразнее, скромная и посильная поддержка друзей и подписчиков будет принята с огромной благодарностью. Труда все это стоит немалого .
Карта Сбербанка России: 5469 5500 2433 4598
Яндекс деньги:
Номер кошелька
410011592201081

Поездка в Западную Сибирь. 2019.
Серия постов. Новосибирск, Томск, поездка по Транссибу. Море впечатлений от первого знакомства с Сибирью.

Поездка в Крым весной 2020. Крымский мост из окна поезда, Севастополь, Ялта, Симферополь, Симеиз.

Поездка в Брянскую область. Лето 2019.

Поездка в Ярославль и область. Лето 2019.

Тула 2018.
Поездка в Тулу и область осень 2018 года.

Московская область. 2018-19
Коломна, Воскресенск и другое.

Севастополь 2018.
Поездка в Крым в сентябре 2018 года. Русский город Севастополь через 4,5 года после возвращения в Россию.

Краснодарский край. Новороссийск, Краснодар.2018.
Новороссийск, Краснодар, Крымский мост. Сентябрь 2018 года.

Калужская область, Калуга, Оптина пустынь.2018

Киров, Вятка, 2018

Collapse )

Лисино-Корпус.

Это было в первой половине июня, во время последней поездки по Ленинградской области, по большоу южному полукольцу.
Совершенно неожиданно открыл для себя новое интересное место.
И кто бы мог подумать - в малолюдной и глухой местности, несколько в стороне от больших дорог. И даже железная дорога, проходящая через эти места, уж слишком тихая и малодеятельная.
1. Находится это между городом Тосно и Вырицей.


Collapse )

Рязань железнодорожная.

Пару строк о самом жд узле города Рязань.
Он на самом деле является достаточно сложным и уникальным. Главная уникальность его в том, что в составе узла целых две станции стыкования. Отдельная для грузовых - Рыбное и отдельная для пассажирских - Рязань II. Учитывая то, что станция Рыбное отстоит от города на некотором  расстоянии, то в пределах узла существует многопутный участок, который одновременно работает на двух родах тока. Это участок Рыбное - Дягилево.
Со станции Дягилево отходит обходная 2-х путная ветка, уже на переменном токе, которая соединяется южнее Рязани на станции "204-й километр", с пассажирским ходом на Ряжск. По ней на юг и обратно следуют все грузовые уже под "переменной" тягой. Через Рязань II грузовые поезда как мне сказали - не ходят.
Второй важной особенностью является то, что в Рязани две железные дороги, идущие из Московского региона, которые соединяются в Рыбном, распадаются на два очень важных направления. Одно на юг, другое на восток страны.
Третья важная особенность узла это то, что весь участок Москва - Воскресенск - Рязань I - Лесок, с левосторонним движением. Об этом я писал неоднократно, в том числе и о причинах возникновения единственной левосторонней дороги в России.
И только за станцией Лесок, у платформы Турлатово, что восточнее Рязань I, находится развязка, после которой дорога становится правосторонней, по русскому стандарту.

1. На этой карте виден Рязанский узел. Нет на ней только западного обхода, по которой идут грузовые поезда от Рыбного в сторону Ряжска.


Теперь о вокзалах. Тут тоже все непросто.
В Рязани два железнодорожных вокзала - Рязань I и Рязань II, причем они находятся совсем рядом друг от друга, на расстоянии примерно в километр и даже на одной улице - Вокзальной, которая делает дугу в западной части города между двумя этими вокзалами.
Я раньше никогда не видел вокзал Рязань I и всю жизнь ездил только через станцию Рязань II, следовательно меня всегда интересовало - какой же из двух вокзалов (станций) главнее и крупней в городе.
Осмотрев оба я понял, что вокзал станции Рязань I , которая стоит на том направлении, которое ведет на Рузаевку, Самару и Челябинск, гораздо более крупный и именно он является основным в городе. Он же обладает приличной Привокзальной площадью, в отличие от вокзала станции Рязань II. Почти все электрички на Москву идут именно с этого вокзала, да и сама станция с виду более крупная, как мне показалось с пешеходного мостика.
Рязань I стоит на магистральном направлении, которое известно под названием - южный ход Транссиба. Он проходит через Самару, Уфу и Челябинск. По этому ходу существует единый и нигде не прерываемый полигон электрификации постоянным током, который идет от финской границы, через Москву, Урал, Западную Сибирь и заканчивается на станции Мариинск, что перед самым Красноярском.
Станция Рязань II действует с 1864 года, когда английские инженеры проложили левостороннюю железную дорогу от Москвы.

Collapse )

Есенинские места. Константиново - Пощупово.

Дорога к Есенинским местам лежит как раз через через небольшой городок Рыбное, где расположена громадная жд станция Рязанского направления. К ней мы еще вернемся в отдельном посту.
Расположение у этого небольшого города с населением 20 тысяч человек очень хорошее. До Оки всего 20 километров, рядом живописнейшие луга, монастыри, природа потрясающая.
Через сам город протекает река Вожа, которая тоже образует пойму.
Вообще все эти места максимально похожи на северную Украину и Полесье, из всего, что я до этого видел в России. Не считая разумеется южной части Брянской области.
1.


Collapse )

По трассе М-5 из Москвы в Рязань.

Очень тяжелым показался участок федеральной трассы М-5 "Урал", от Москвы до Рязани.
Всего 200 километров, но тяжело. Возможно из-за жаркого солнца, которое оба раза светило в лицо. Но дорога и в самом деле чрезвычайно загруженная, я бы даже сказал местами - забитая.
Вообще это общая проблема всех выездов со стороны Москвы в сторону основной России и Санкт-Петербурга. Дорог не хватает на эти гигантские транспортные потоки, среди которых особенно выделяются тяжеловесные фуры.
Еще срочно нужно достраивать хорошие многополосные перемычки между основными трассами вокруг всего Московского региона, чтобы транзитные потоки даже не попадали в него.
Вдоль трассы М-5 уже в пределах Московской области висит целая гроздь немалых городов - Люберцы, Раменское, Бронницы, Воскресенск, Коломна. Некоторые из которых, по меркам российской провинции, по своему населению и на областной центр вполне сгодятся.
И дорога слегка свободней становится только после съезда на Коломну, которую трасса огибает с востока, при этом издалека хорошо виден Коломенский кремль. А это ровно полпути до Рязани.
Огромным сюрпризом стал город Бронницы, где прямо сейчас идет то-ли реконструкция старого, то-ли строительство нового городского обхода и весь этот поток прется прямо через центр города. В одном месте поток в центре Бронниц вообще стоит на светофоре, а потом делает поворот на 90 градусов. Это надо видеть...
Последний крупный населенный пункт Московской области. это Луховицы. Там торговый центр и МакДональдс прямо у трассы и там почему- то принято делать привал и перекус.
Памятник луховицкому огурчику на этом пятачке позабавил.
Граница Рязанской области проходит близко от Рязани и почти сразу после нее идет Рыбное, где мы съехали в сторону Константиново.
В Самой Рязани хоть и есть кольцевая, но она слишком близко к городу. Перед ней есть участок с перекрестками и светофорами, причем именно на основной трассе и это сильно тормозит поток.
Вывод такой: Если есть возможность - ездите в Рязань из Москвы по железной дороге, это гораздо комфортнее и на час быстрее.

1. Съезд со МКАДа на М-5.


Collapse )

Станция Кашира-Пассажирская.

Одна из самых красиво расположенных железнодорожных станций в России, это станция Кашира-Пассажирская.
Перед ней, со стороны Москвы и города Ступино, железная дорога проходит через мосты над Окой, где можно увидеть остатки еще 2-х мостов, существовавших в прошлом XX веке.
Далее дорога делает резкий поворот на восток вдоль берега и поймы Оки и приходит на станцию Кашира, которую частная Рязано-Уральская дорога построила в 1900 году, прямо на террасе пойменного склона.
В состав станции входит также бывшая тупиковая станция Кашира-Товарная к юго-западу, которая сейчас едва ли действует.
Есть промышленная ветка на станцию Кашира-Силовая Каширской ГРЭС.

1. Прибыли в Каширу мы из соседнего Ожерелья, где пробыли около часа. Этого хватило, чтобы увидеть и оценить эту крупную станцию бывшей магистрали Москва - Донбасс.


Collapse )

Павелецкое направление. Станция Ожерелье.

В этот раз я впервые ездил с Павелецкого вокзала. Компания собралась неплохая - Я, Сергей Холодилов и dennism
Павелецкое - очень интересное южное направление, на котором я сделал для себя сразу несколько открытий.
Появилось Павелецкое направление в 1900 году, только из-за того, что частная Рязанско-Уральская железная дорога не имела своего собственного выхода к Москве. А тот выход, который еще в 60-е годы XIX века прошел через Рязань, принадлежал другой дороге.
К моменту постройки линии на Москву, Рязанско-Уральская дорога была весьма крупной в империи и связывала множество губерний на юго-востоке от Москвы.
Дорогу от Раненбурга на Москву, через Павелец и Каширу, начали строить в 1897 году, а в 1900 году дорога дошла до центра Москвы, к Садовому кольцу, где был построен новый шикарный вокзал, который наряду с Курским стал наиболее близко расположенным к Кремлю вокзалом Москвы. Но к вокзалу я еще вернусь.
Участок Москва - Кашира сразу же строился как 2-х путный, по крайней мере так указывает история этой дороги. При постройке дороги был возведен весьма крупный железнодорожный мост через Оку на восточной окраине города Кашира. При этом Кашира стала крупной станцией с собственным паровозным депо.
Почему вокзал из "Саратовского", каким он был изначально, после войны стал "Павелецким", учитывая, что Павелец совсем небольшой населенный пункт, история умалчивает. Но название привилось и звучит неплохо, создавая иллюзию существования никем невиданного города Павелец, где-то южнее Москвы.
Какое-то время в 20-е годы вокзал именовался "Ленинским", в виду того, что населенный пункт Горки, где умер Ленин находится как раз на этом направлении.

Значительные изменения на этом железнодорожном направлении начались в 30-е годы, уже при Советской власти.
В эти годы в экономике Советской России значительно возросла роль угольного бассейна в восточной части УССР - Донбасса. Но имеющихся линий, для доставки угля в район Москвы и в центральную Россию не хватало. Поэтому решено было с большим размахом строить новую магистраль через Елец и Валуйки, которая во многом дублировала Курский ход на юг.
Участки построенные еще до революции и бывшие однопутными модернизировались и становились двухпутными и так на всем протяжении от Валуек до Каширы. А участок Москва - Кашира становился при этом вообще трехпутным, каким он остается и по сей день. При этом значительно возросла роль станции Ожерелье, как узловой. Станция стала важнейшей, с сортировкой, большими грузовыми парками и собственным депо. Курский ход при этом был значительно разгружен, став преимущественно пассажирским.

1. Помните известный плакат, который публиковали в последние годы, в связи с известными событиями?
Так вот, это не фейк, это реалии 30-х годов и именно тогда строилась супермагистраль от Москвы в Донбасс. И шла она от Павелецкого направления.
Кстати скорые поезда Москва - Донецк и Москва - Луганск, до 2014 года, ходил именно с Павелецкого и именно по этой дороге.



А участок Ожерелье - Богоявленск, построенный Рязанско-Уральской дорогой еще в конце XIX века, так и остался однопутным. В 1955 году он стал первым в Союзе участком электрифицированным в стандарте переменного тока, а станция Ожерелье - первой в СССР стыковой станцией.
В 80-е годы, в связи с постройкой перемычки Узуново - Рыбное, станция стыкования была переведена в Узуново, а участок Ожерелье - Узуново перевели на постоянный ток. Тоже уникальный пример перевода с "переменки" на "постоянку", а не наоборот.

2. К станции Ожерелье мы еще вернемся в конце поста, а пока предлагаю взглянуть на карту дороги в районе Каширы, на которой четко видно - какой участок построен первым, а какой пристроили чуть позже. И именно пристроенный участок Ожерелье - Елец, в 30-е годы прошлого века стал основным и двухпутным. На карте он уходит строго на юг от Ожерелья.
С тех пор многое изменилось. Распался СССР, а с 2014 года движение на восточную Украину по этой линии и вовсе практически прекратилось, но три пути от Москвы до Каширы, а также громадная станция Ожерелье так и остались живыми памятниками той эпохе.


Collapse )

Река Ока в Рязани.

Очень интересно протекает в Рязани Ока.
Она там не является частью городского пейзажа, ее на первый взгляд будто и нет вовсе. Нет набережной как в иных русских городах, стоящих на крупных реках.
А Ока возле Рязани река немалая, после впадения Москвы-реки у Коломны, Ока становится многоводной и глубокой, с быстрым течением, с громадной поймой где она извивается как змея, среди сотен пойменных озер и стариц.
Такой она и пересекает Мещёрскую низменность с ее глухими лесами, вырываясь к Мурому, от которого уже и до Нижнего где ее устье - рукой подать.
Но возвращаемся к Рязани.
Ока протекает за северной окраиной города и только река Трубеж, превращенная в глубокий затон, подходит непосредственно к валам Рязанского кремля.
С этих валов хорошо видны широкие заливные луга, которые тянутся на много километров.
Из этого затона есть речные прогулки с выходом в Оку, есть и новая бетонная пристань на Оке, примерно в двух километрах от кремля. Возле пристани Ока необычно узкая, но очень глубокая и быстрая.
Когда-то прямо на том берегу, напротив пристани, судя по Викимапии и была конечная станция знаменитой Мещёрской узкоколейки.
Если ехать в Рязань от Москвы, то кроме утомительной и забитой машинами трассы М-5, вы ничего не увидите.
Иное дело заезжать в Рязань с севера, со стороны Солотчи и Мещерских лесов.
Дорога долго идет через пойму и пересекает Оку по красивому высоководному мосту. А город со стороны поймы виден задолго, километров за 10.
Когда мы вчера заехали в Рязань с севера, первым делом посетили тот район города, который расположен наиболее близко к Оке. Очень хотелось понять - чем эта река является для города.
Хороший город Рязань, природа вокруг классная, рыбалка, леса вокруг, пляж - везде где вода, климат неплохой.
Впрочем смотрите фото.

1. Вид на Рязань с севера, со стороны Солотчи.


Collapse )

Наконец вернулся в Петербург из центральной России.

Закончилась моя 16-дневная командировка - поездка в Москву и центральную Россию.
Родные северо-западные края дождались наконец меня. Балтийская волна, дождичек и желанная прохлада Ладоги, северные остроконечные ели, проспекты и доходные дома императорской столицы России - по всему этому я немного скучал там, на юго-востоке, особенно в последнюю неделю.
Это было мое самое долгое пребывание в Москве, за всю предыдущую жизнь.
Посетил также два города Подмосковья - Волоколамск и Каширу, парк "Патриот" в Кубинке. А ещё подмосковную Щербинку с ее ВНИИЖТ.
Завершило же мою поездку - трехдневное посещение нового для меня региона #62 - Рязанской области, где я помимо собственно областного центра побывал и в Мещёре.
Материала собрано очень много, но главное отличие этой поездки от других, это то, что идеально удалось совместить полезное с приятным.
Я словно с цепи сорвался после 3-месячной карантинной отсидки в Петербурге и оторвался по полной! Ни один день не потрачен впустую.

Есть еще один положительный момент:
"Благодаря" карантину удалось покататься на Сапсанах по невысокой цене. Причем как туда, так и обратно, по цене всего 2000 рублей за одну поездку. Когда ещё такая возможность представится?
Должно же быть и что-то хорошее от этого ковидного дурдома.

1. Сегодня утром в Москве на Ленинградском вокзале.


Collapse )

Станция Волоколамск.

Дальнее Подмосковье, от столицы 125 километров по Рижскому ходу.
Открылась в 1901 году после постройки железной дороги Москва - Рига. Электрификация в стандарте постоянного тока пришла сюда из Москвы очень давно, в 1959 году. Видимо тогда же весь участок от Москвы был сделан двухпутным.
Часть московских электричек имеет здесь свою конечную.
В начале 90-х электрификация была продлена до станции Шаховская. Довести ее тогда до города Ржева, что в соседнем регионе - Тверской области, было к сожалению не суждено.
В Волоколамске заканчивается 2-х путная магистраль и далее до самой Латвии только однопутка с разъездами.
1.


Collapse )