Русский киевлянин пишет из Петербурга.

Станция Алматы II (Алма-Ата II), заложена в 1936 году, уже после строительства Турксиба в 1930 году.
Она тупиковая - это ответвление от главного хода Турксиба прямо в самый центр города. На главном ходу ещё есть станция Алматы I. Та станция  транзитная, но она на северной окраине города. Так вот, ветка на Алматы II на целых 7 километров спускается от главного хода Турксиба еще на юг и перед станцией резко поворачивает на запад. Далее после станции она распадается на множество тупиковых промышленных веток.

Это один из удалённых юго-восточных уголков нашего единого железнодорожного пространства колеи 1520 мм. Не каждый тут бывал, чтобы именно железной дорогой - ехать сюда поездом из Москвы или Ленинграда было всегда довольно долго.
На станции много деревянных шпал, которые ещё помнят единую страну, есть запах креозота, тропинки и заросли вдоль полотна - как раньше, как в юности в далеком уже СССР. Озаборивания нет - ходи где хочешь.

1. Вокзал станции построили харьковчане по своему проекту в 1939 году. Вышло очень красиво, особенно отделка камнем. По южному и в то же время тут в регионе имеется наличие вполне себе мощных магистральных линий - не как например в Ереване, где реальное жд захолустье.


( Collapse )

Одно из тех немногих мест в Петербурге, где еще никогда не был.
Никогда еще не заходил западнее Круглой Петровской площади, что в западной части Петровского острова. А ведь там еще целый километр можно идти до самого кончика острова - проход свободный. Я раньше думал, что туда свободно не зайти. Не осмотрел только северный берег косы, но его хорошо видно с соседнего Крестовского острова, а также с Большого Петровского моста, с которого в 1916 году бросили в воду тело Г.Е Распутина.

1. Круглая Петровская площадь, куда из центра города можно попасть на 7-м троллейбусе. Раньше тут было много промзон, теперь же похоже тут остались только верфи "Алмаз" с большим эллингом. Все остальное застроили элитными домами или превратили в лофт.


( Collapse )

Никогда раньше в сети не встречал железнодорожные отчеты о поездках российских путешественников на пригородном железнодорожном транспорте Алма-Аты. Ни любой другой информации об этом виде транспорта в этом крупнейшем городе Казахстана. Мы решили восполнить этот пробел и помимо прочего посмотреть как выглядят самые ближайшие села.
Испробовать местный пригород в новом месте для меня уже стало почти обязательным пунктом программы посещения - по возможности конечно. А тут вообще в новом незнакомом государстве.

1. Тупиковая станция Алматы II. Здесь всегда много таких пассажирских казахско-китайских электровозов KZ4AT. Их строили в последние 20 лет.


( Collapse )

1. 18 мая. Восточный Казахстан. Движемся дальше на юг.
Станция Жангиз-Тобе, в 160 километрах от которой к востоку находится крупное озеро Зайсан.


( Collapse )

А много ли современных россиян проехало по Турксибу? Так чтобы от Барнаула до самой Луговой и даже дальше, до станции Арысь - на поезде разумеется.
При Союзе ездили конечно, но думаю что и тогда этот маршрут был слишком уж экзотическим для среднего жителя Москвы, Ленинграда или например Воронежа.
Больно уж далеко на юго-восточной окраине Союза проходила эта линия - гордость и детище Первой советской пятилетки. Хотя жители западно-сибирского региона конечно ездили и сейчас даже ездят, из Новосибирска в Алма-Ату например. И прямые поезда в наши дни сохранились.

1. Проектировать линию от Алтая до Туркестана, чтобы соединиться с Ташкентской дорогой от Оренбурга, начали еще при Российской империи. Над этим в Средней Азии работала целая группа русских инженеров. Их наработки остались. При Российской империи успели к 1917 году построить начальный участок этой дороги. От станции Алтайская, с мостом черезь Обь, далее через Барнаул на Семипалатинск. Это уже был неплохой задел надо сказать.
Решение продолжить строительство было принято совсем еще молодой Советской Россией в 1926 году - это стало первой советской крупной железнодорожной стройкой. Полторы тысячи километров рельсового пути предстояло проложить через бескрайние степи, местами через горы и раскалённые пески. Были в проекте этой дороги и крупные жд мосты, через реку Иртыш в Семипалатинске, а также через реку Или чуть севернее Семиречья. Строили в 1927-30 годах. Летом 1930 года дорога была запущена. Туркестан получил жд сообщение с Сибирью и это дало крупный экономический эффект для многих удаленных регионов нашей тогдашней страны - СССР.

В последующие годы Турксиб успешно эксплуатировался, но в послевоенные годы появилась дорога на юг Средней Азии через центр КазССР, которая оттянула на себя часть грузопотока. В 90-е годы Турксиб чуть было совсем не захирел из-за падения перевозок. Пишут, что в наше время, после вступления Казахстана в Таможенный союз ЕАЭС, перевозки значительно выросли и мы это действительно видели из окна поезда. Впрочем магистраль и в наши дни остается однопутной с разъездами и тепловозной до самой Алма-Аты.


2. Станция Барнаул. Выдача тепловоза ТЭП70БС (депо Барнаул) поезду Новосибирск - Алматы.


( Collapse )

1. Вечер 7 мая 2025 года. Пулково. Ужасная погода и мелкий дождь холодно - около 5 градусов. Я сдуру одел теплую куртку, чтобы потом почти 20 дней таскать ее в сумке.
Это будет мой шестой полет на самолете, в моей новой жизни в России.


( Collapse )

1. Благодаря Сергею Сигачеву, который нашел квартиру в высоком новом доме у жд вокзала Барнаула, стали возможны эти снимки.
Привокзальная площадь города Барнаул. Новое здание в центре и большое здание пригородного вокзала - правее.
Прямо перед нами - Автовокзал с дешевыми камерами хранения.


( Collapse )

1. Приближаемся к Оренбургу на электричке со стороны Орска. С востока.
Станция Оренбург-Восточный.


( Collapse )

Как известно Республика Казахстан - не самая известная и посещаемая россиянами соседняя страна. Мы своей поездкой решили в некотором смысле прорвать эту информационную блокаду. А посмотреть есть на что.
Тем более, что проехать через абсолютно всю бывшую советскую республику решили именно поездами - среди обычных простых граждан этой страны. Это совсем не тоже самое, что прилететь в Алма-Ату или Астану самолетом и улететь так же и назад. Чтобы хоть немного понять и увидеть страну, надо проехать по земле, среди простых людей и не только в столицах. Путь составил несколько тысяч километров.
От Барнаула (в который мы из Питера прилетели на самолете) по Турксибу, через весь восточный мало кому известный Казахстан, на поезде Новосибирск - Алматы. Затем довольно длительное пребывание в Алдма-Ате, в этом прекрасном городе в самом центре Евразии.
Назад так же поездом, через весь южный Казахстан, фактически уже Среднюю Азию и далее по старой Оренбургско-Ташкентской железной дороге до Актобе (Актюбинска), где тоже пробыли двое суток. Актобе это уже фактически Южный Урал - приграничье с Россией. Город тоже мало кому известный в РФ.
Выехали назад в Россию автобусом на соседний Орск, после которого еще был город Оренбург из которого мы вернулись домой в Питер на самолете. На все про все, ушло без малого три недели.

Кстати в Барнауле, Орске и Оренбурге я тоже до этого никогда не был.


Где-то над Тюменской областью. Это случилось примерно в 1-45 ночи по Москве.


( Collapse )