Поездки и путешествия по России.


Курская область. Город Льгов. Поздняя осень 2020 года.

Для того, чтобы блог существовал и при этом был как можно интереснее и разнообразнее, скромная и посильная поддержка друзей и подписчиков будет принята с огромной благодарностью. Труда все это стоит немалого .

Карта СБ России 5469 5500 5863 0507


Поддержка блога с территории Украины, Карта Приватбанка 5457082223389482

Яндекс деньги:
Номер кошелька
410011592201081

Поездка в Западную Сибирь. 2019.
Серия постов. Новосибирск, Томск, поездка по Транссибу. Море впечатлений от первого знакомства с Сибирью.

Поездка в Крым весной 2020. Крымский мост из окна поезда, Севастополь, Ялта, Симферополь, Симеиз.

Поездка в Брянскую область. Лето 2019.

Поездка в Ярославль и область. Лето 2019.

Тула 2018.
Поездка в Тулу и область осень 2018 года.

Московская область. 2018-19
Коломна, Воскресенск и другое.

Севастополь 2018.
Поездка в Крым в сентябре 2018 года. Русский город Севастополь через 4,5 года после возвращения в Россию.

Краснодарский край. Новороссийск, Краснодар.2018.
Новороссийск, Краснодар, Крымский мост. Сентябрь 2018 года.

Калужская область, Калуга, Оптина пустынь.2018

Киров, Вятка, 2018

Collapse )

Немного о московских электричках.

Ярославское направление от Москвы воистину - место в России, где электричкам тесно.
От Москвы до Мытищ идет 5-путный участок, далее до Пушкино 4-х путный и только за Пушкино обычный 2-х путный магистральный ход на Александров и Ярославль.
Если стоишь на платформе "Лось", а это еще в пределах Москвы, перед самым МКАДом, то частота движения электропоездов как в метро.
А боковые части платформ, рельсы и все верхне строение пути имеет коричневый цвет от металлической пыли, которая летит при торможении поездов.

Чуть севернее этой платформы как раз формируется 5-путный участок Ярославского направления, который потом в Мытищах распадается на собственно ярославское (на Александров), это основной ход, перемычка на станцию Фрязево, которая связывает Ярославский ход с Горьковским (по ней идет часть пассажирских поездов, насколько мне известно), от нее отходит тупиковая ветка на Ивантеевку - Фрязино. Еще есть чуть севернее, за Софрино, тупиковая ветка на Путилово - Красноармейск.
Таким образом получается четыре направления пригородного движения.
Некоторые электрички проходят у платформы "Лось" без остановки.

Кстати в Москве с электричками все по разному на разных направлениях.
На Ленинградском (Октябрьская дорога) очень много "Ласточек", которых в качестве пригородных кажется совсем нет на других направлениях (МЦК и дальние "Ласточки" не в счет).
На Рижском, Курском, Белорусском, Киевском и как говорят уже на Савеловском, ходят преимущественно новые поезда марки "Стандарт плюс" ЭП2Д.
А все самое старое, а это как правило "демихи" выпуска нулевых годов, собрано на самых перегруженных направлениях - от Ярославского вокзала, на Горьковском и Рязанском.
Старые поезда также на Казанском и кажется Павелецком направлениях.
Удивительно конечно, что нет "Ласточек" например на Рязань, Тулу, Калугу, Ярославль, в то время как в Петербурге они уже ходят повсюду.
В этом плане Октябрьская дорога в Москве с ее десятками "Ласточек", сильно выделяется на фоне всего остального на этом гигантском узле. Ленинградское направление это вообще по сути инородное тело в столичном регионе. На Ленинградском нет поездов "Стандарт плюс" и пригородная компания не - ЦППК,.
Феодальная раздробленность какая-то на примере одного громадного Московского узла.

А еще тут в электричках типа "демих", почти нет охранников и контролеров, а возможность проскочить зайцем вполне себе имеется.
В тамбурах иногда курят, частенько употребляют алкоголь, в целом порядка сильно меньше чем в Петербурге.
При этом полиции практически нет. Да и где ее взять столько при такой частоте движения и громадной длине составов. Это только на одно Ярославское направление нужно два батальона полиции или Росгвардии.

1.


Collapse )

Станция Александров.

Александров - крупнейшая станция на всем участке от Москвы до Ярославля. Расположена в 115 километрах от Москвы и в 170 от Ярославля.
Является важным узлом, поскольку в этом месте от главного хода на Ярославль, на юг в сторону Орехово-Зуево отделяется восточное полукольцо БМО (Большая Московская окружная), по которому идет значительный грузовой поток в обход Московского региона.
В этом же месте поезда с этого восточного полукольца идущие с юга, попадают на главный Ярославский ход, чтобы двигаться по нему до 81-километра, где начинается северное продолжение БМО идущее в сторону Дмитрова.

Это один из самых ранних участков БМО (Александров - Куровская - Воскресенск), который начал зарождаться еще до революции. Его строительство было закончено в 1920 году и во многом из-за бурного развития текстильной промышленности к востоку от Москвы. Для сравнения - остальные участки БМО были полностью построены лишь в годы Великой Отечественной.
Помимо этого этот участок БМО в районе Александрова стоит на самом большом расстоянии от Москвы по сравнению с другими и это единственное место, где он заходит на территорию соседнего региона - Владимирской области. Сразу видно, что изначально дорогу в этом месте строили не как часть Московского кольца, а как перемычку между Ярославским и Рязанским направлениями.

Крупная станция Александров в свою очередь тоже находится в северо-западном углу Владимирской области, хотя логистически она относится к большому Московскому жд узлу. Да и сам город Александров очень хорошо связан с Москвой и тяготеет скорее к столичному региону, нежели к родному областному центру - Владимиру. Это видно по очень многим признакам, а местные жители судя по услышанным разговорам, совсем бы не возражали в случае передачи этого района в Московскую область.

В этом месте находится конечная Московской электрички и начало плеча электричек из Ярославля, до которого из Москвы можно доехать одними лишь пригородными с одной пересадкой по Александрову. А еще тут встречаются две дороги Московская и Северная - граница проходит за северной горловиной станции. И электрички двух дорог тут встречаются - дальше в сторону Ростова и Ярославля ходят короткие электрички (три пары в день) только приписки Северной дороги (депо Данилов). Можно встретить на станции также и ежедневный дизель-поезд РА3 до Иваново, который идет туда через Бельково и далее по длинной тепловозной линии. Есть также электропоезда по БМО в сторону Куровской и Дмитрова - вот еще никогда ими не ездил, да еще и по БМО.

Станция Александров возникла очень давно, в 1870 году, в тот период когда династия предпринимателей Мамонтовых поэтапно строила железную дорогу от Москвы до Ярославля. Но узловой она стала лишь в 1920 году.
При станции имеется старое веерное паровозное депо, подойти к которому сейчас невозможно. Прекрасно сохранился очень красивый крупный вокзал построенный в 1903 году (взамен старого деревянного).
При станции также есть великолепный храм, который несмотря на разорение в XX веке, пережил этот период и в наше время восстановлен. Появился храм в 1903 году, одновременно с вокзалом и был освящён во имя канонизированного в том же году великого русского святого, преподобного Серафима Саровского.

Электрификация в стандарте постоянного тока пришла сюда тоже очень давно, в 1958 году, в рамках электрификации 300-километрового участка Москва - Ярославль.
В Александрове также находится моторовагонное депо ТЧ-12 Александров (МВПС), к которому приписано: ЭД2Т-12 поездов, ЭД4 - 26 поездов и ЭР2Р(Т) - 2 поезда (данные сайта Траинпикс).

1. Московская платформа.


Collapse )

Москва. Пречистенка.

Позавчерашняя прогулка по одной из улиц центра Москвы - Пречистенке (При СССР Кропоткинская). С погодой в этот раз сильно повезло.
Идет Пречистенка от Садового кольца у Зубовской площади и до площади Пречистенские ворота.
Прекрасная архитектура разных периодов представлена тут. Преобладают малоэтажные городские усадьбы и особняки XIX века, много также высоких зданий постройки начала XX века. И только один дом брежневской постройки стоит на Пречистенке как инородное тело.
Богатство, идеальная чистота и московских шик просто бьет наповал со всех сторон, когда прогуливаешься по таким вот улочкам центра столицы.

Это очень старая московская улица.
"В XVI веке будущая Пречистенка была частью дороги из Кремля в Новодевичий монастырь. Но тогда улица называлась Чертольская. Причём начиналась она у Боровицких ворот Кремля и только в начале XIX века была поделена на две части — Пречистенку и Ленивку (Волхонку)."
"Название Пречистенка получила в 1658 году по указу царя Алексея Михайловича. Он часто ездил в Новодевичий монастырь и решил, что Чертольская — неподобающее название для улицы, ведущей к обители. Тишайший велел переименовать улицу в честь иконы Пречистой Божией Матери Смоленской, хранившейся в монастыре."

Улица очень сильно пострадала во время пожара 1812 года, но дворяне быстро восстановили свои владения, да так, что всё стало во много раз богаче и красивее.
Есть и такое мнение, что:
"Красивая Пречистенская улица, в которой несколько огромных каменных домов не испортили бы и Дворцовой набережной Петербурга…".
Но в целом архитектура тут сильно отличается от петербургской.

1. Идем со стороны Зубовской площади.
Доходный дом А. А. Кунина - Л. М. Матвеевского. Построен в 1903-1904 годах по проекту архитектора Ф. Н. Кольбе.


Collapse )

1986 год. Пассажирское движение на железных дорогах СССР.

Только крошечный фрагмент.

В Москве один из подписчиков дал попользоваться очень интересным справочником за 1986 год ( всего 5 лет остается до развала Союза). Еще вся система железных дорог СССР работает в полную мощность. В данном случае имеются в виду пассажирские перевозки.

Вероятно это был самый пик пассажирских перевозок на одной шестой части нашей планеты, за всю историю железных дорог России (СССР), к которому мы уже не вернемся никогда, даже если сумеем реинтегрировать какую-то часть потерянных территорий.
А я помню это время, я его застал. Мне в том году исполнилось ровно 20 лет.
Для современной же молодежи многие из этих направлений скорее всего покажутся какой-то научной фантастикой.

Справочник не секретный, но все же не для популярного читателя - скорее для служебных целей. Очень сложный для взгляда современного человека - такой весь себе доцифровой и "ламповый".
При этом имеет огромную толщину.

Старался подобрать те направления (но не во всех случаях), движение на которых либо кануло в лету навсегда, либо стало минимальным.
Одни названия городов чего стоят!

1.


Collapse )

Центр Серпухова.Часть 2.

Прогулка по центру Серпухова. По узким улочкам, где полностью сохранилась застройка старого уездного города, потом через глубокую низину по дорожке о которой только местным известно.
И наконец к главному видовому месту - большому холму с прекрасными видами, на котором некогда стоял Серпуховской кремль.
Прекрасные виды и прекрасные старинные храмы вы увидите в этой подборке фотографий. Читайте к ним подписи.
Еще хотел бы отметить, что все это расположено не близ Оки а у реки Нара, которая как раз и протекает рядом с центром Серпухова. Ее хорошо видно с холма где стоял некогда Кремль.

А жд вокзал Серпухова вообще довольно далеко от старого центра - чуть ли не на восточной окраине города. И между старинным центром и вокзалом расположен новый Серпухов - почти весь полностью советский и довольно крупный. И там живет основное население этого старинного города.

Много чего такого в старом Серпухове, что требует ремонта или даже восстановления. Старый фонд очень большой и нужны громадные деньги.
1.


Collapse )

Памятник на могиле Ю.М.Лужкова.

Памятник на могиле Юрию Михайловичу Лужкову на Новодевичьем кладбище города Москвы. Очень харизматичный был человек и государственный деятель, мало кого оставлявший равнодушным к своей личности.
Политические украинцы ненавидели и одновременно боялись этого человека.
А он даже в самые безнадежные годы ельцинского безвременья в открытую выражал свою позицию по Украине и Крыму, в отличие от тогдашних руководителей России высшего ранга.
Даже помню как сразу же менялось его выражение лица, когда речь заходила об Украине, в году каком-нибудь 1999 или 2001.

Место для захоронения в конце 2019 года было выбрано одно из лучших - центральной аллее, рядом с очень знаменитыми соседями.
Памятник открыт менее месяца назад и крайне интересен, если рассматривать его тщательно, вплоть до мельчайших деталей, что я вам и предлагаю сделать с помощью моих снимков.
Все его заслуги не забыты - строительство, поддержка восстановления храмов, Крым, Севастополь и крейсер "Москва", инфраструктурные объекты столицы, без которых теперь город и представить невозможно - смотрите фото.
Прошелся также немного по самому кладбищу, ведь я не был тут более трех лет. Появились новые знаменитые могилы, а у некоторых тех, где в 18 году стоял только крест, теперь стоит памятник.
Знаменитые люди родом из прошлого XX века стремительно покидают нас и уходят в мир иной.

Еще в Москве недавно появился парк имени Лужкова, в Коломенском. Возможно там появится и памятник ему, уже не надгробный.
1.


Collapse )

Центр Серпухова. Часть 1.

Совсем недавно капитально реконструированная центральная площадь города  Серпухова  - Ленина (в прошлом Торговая).
Она реально громадная, а в центре стоит здание Гостиного двора, при этом вокруг расположены здания самых разных эпох, которые довольно удачно вписались в общий архитектурный ансамбль. Есть даже конструктивизм.
И это еще не все - трем памятникам, причем совершенно разным, хватило на ней места - Ленину, Столыпину и князю Святославу, который очень сильно похож на запорожского козака.

1. Постоялый двор. "Русь".


Collapse )

На несколько дней в Подмосковье.

14 октября. "Ласточка" в Белокаменную. Надо срочно, на этот раз в город Серпухов.
Привлекла "Ласточка" опять своей ценой - 1100 р.
План такой - два дня работа, три дня поездок по Подмосковью с заездом разумеется в столицу.
А почему бы и нет, если можно вот так совместить приятное с полезным.

1. Остановок у нее по пути очень много. Время в дороге чуть бльше 6 часов.


Collapse )

Станция и вокзал Минск-Пассажирский.

Интересна история возникновения Привокзальной площади Минска, да история самого главного вокзала этого города.
Во первых совсем мало кто знает, что в XIX и начале XX века, вокзала в Минске было два.

Один - у Московско-Брестской железной дороги (1871) и назывался он Александровским. Располагался он на месте нынешней платформы "Институт Культуры", что примерно в метрах 800 от нынешнего вокзала.
А второй вокзал был у Либаво-Роменской дороги (Виленский вокзал), которая прошла через город в 1872 году. То есть появились они практически одновременно и оба долгое время были деревянными.
Когда не стало Александровского или уже при СССР - Брестского вокзала, точно скажу. Ориентировочно после войны от него отказались, а само здание позже снесли. Сейчас у платформы "Институт Культуры" абсолютно ничего о нем не напоминает.

А вот вокзал бывшей Либаво-Ромеской (изначально Виленский) дороги решили сделать единственным в городе, благо конфигурация минского жд узла позволяла на нем принимать поезда из Бреста и Москвы.

Основная Привокзальная площадь Минска начала формироваться около Виленского вокзала, а первое каменное здание этого вокзала было построено в 1893 году.
В довоенном СССР было решено капитально перестроить это здание, причем до полной неузнаваемости. Работы были завершены к 1940 году.
И вот этот вокзал чудом пережил войну, простоял в Минске долгие десятилетия. Его должны помнить кто приезжал в столицу БССР в 70-е и 80-е годы.

И вот тут вокзалу Минска не повезло, в связи с тем что снос старого здания осуществили в 1991 году, а приступить к строительству нового не успели из-за обрушения страны и экономического кризиса. Город так и стоял без вокзала 10 лет. Это был большой долгострой.
Работы были возобновлены только в 1999 году и новый вокзал Минска, который мы можем видеть сейчас, сдали в конце 2000 года.

Это полностью современное здание (стекляшка), но весьма просторное и удобное внутри, с большими залами ожидания, пешеходными тоннелями, с выходом прямиком в метро и широким удобным конкорсом.
Современное здание Минского вокзала может одновременно принять до 7 тысяч человек.

От старого вокзального комплекса сохранился Пригородный вокзал.
Рядом был построен громадный ТРЦ "Галлилео", который очень сильно добавляет "стеклянного" стиля всей вокзальной стороне площади.

Что касается остальной Привокзальной площади, то ее архитектурных ансамбль сформировался сразу после войны в стиле сталинский ампир.
Главным элементов являются два одинаковых сталинских дома с башнями - "Ворота Минска", стоящие по обеим сторонам улицы Кирова, которая как и в Витебске (тоже Кирова), ведет в город.

1. Улица Кирова и два дома - "Ворота Минска".


Collapse )